16V Motortuning (Corrado)

du könntest anfangen mit der einlaßnockenwelle. die kannst du gegen eine von kr bzw eine umgebaute auslaßwelle tauschen. das kostet ca nen hunderter.

den kopf könntest du gegen einen vom kr tauschen, der hat deutlich schmalere stege zwischen den ventilen.

kr-kopf und umgebaute auslaßwelle soll mit entsprechender abstimmung schon um die 160 ps bringen. ich kenne es aber nur vom hören sagen.

ich habe bei mir am 9a jetzt nen fächer verbaut, ein bearbeiteter kopf sowie ne 268er und 260er nockenwelle. was dabei rauskommt weiß ich noch nicht, aber so ca 170 ps wären schon wünschenswert. wobei das ganze bei mir noch alltagstauglich sein sollte.

hast du mal in der suche geschaut, da solltest du auch einiges wissenswerte finden.

hi,

Zitat

Ich bin auf der Suche nach einem kleinen Motortuning,
dass mich auf ca.160 -170 PS bringt.

so klein is das motortuning gar net um beim Sauger wirkliche 30Ps rauzuholen.

Zitat

Ich möchte keinen Monsterumbau, sondern lediglich die Werkseitigen Einstellungen
ein wenig verbessern (der gleiche Motor im Golf bringt ja immerhin 150 PS serienmäßig).

Also im vergleich zum ABF is so ziemlich das einzige was gleich ist der Hubraum.

Zitat

Von supertollen Chips die ohne weiteres 30 PS solo Mehrleistung bringen, halte ich nichts.

Richtig, ich behaupte sogar die gibt es nicht, das geht vielleicht beim turbodiesel, vo sowieso massig luftüberschuss um zylinder ist, aber nicht bei nem benziner und schon gar nicht bei einem Sauger.

Zitat

Habe mich im Vorfeld schon mal schlau gemacht und folgendes überlegt:
268° Nockelwellensatz und ein darauf abgestimmtes Chiptuning + KN Plattenfilter.

Durch den einbau "schärferer" Nockenwellen wird im allgemeinen Drehmoment im unteren Drehzahl Bereich weggenommen, dafür hat man bei hohen drehzahlen mehr Leistung, also nocht so ganz dass was du suchst.

mir fällt spontan nur ein Fächer ein, aber ein guter kostet auch geld und ob das wirklich merklich was bringt kann ich nicht sagen weil ich keine erfahrung damit habe.

gruss molla

Wenn du gute Chips brauchst, dann wende dich an Zoran oder Stefan von Evolution-Tuning, die stimmen die Software perfekt auf die verbauten teile ab.

Ich kann mollama nur zustimmen das ist kein kleines Motortuning !

Wegen Chip schau dich einfach mal bei den Nahmhaften Tuningfirmen um ob die nen Chip für den 9A anbieten spritziger wird er mit nem vernünftigen Chip auf jeden Fall, Leistungssteigerung ca. 7-10% möglich !

Den 9A kannst du nicht mit dem ABF vergleichen isst ne völlig andere Maschiene der hat schon den Hochblock und ist ein Langpleuelmotor besitzt ne Sequenzielle Digifant Einspritzung mit Zylinderselektiver Klopfregelung daher holt er die Mehrleistung !

mfg

Zitat

Original von Hardcore
a) Bastuck Komplettanlage ab Kat

Lies dir das mal durch *klick*

Mal als Tip von einem der den Spaß mit der Einlassnocke, Chip und Abgasanlage schon hinter sich hat: obenrum machts Spaß, untenrum noch weniger...

naja, mit ner platte und chip allein wirst du nicht so weit kommen, wie du es vorhast! da sollte schon ein gemachter kopf dazukommen!

mit ner kopfbearbeitung, platte und auspuffanlage plus einem chip, der genau auf das setup geschrieben wurde, wirst du die 170ps wohl erreichen!

weit kommst du aber mit 1000 euro nicht, wenn zu den arbeiten ordentliche rechnungen erstellt werden und du neuteile verbaust.

schon alleine ein fächer (neu) und etwaige andere auspuffanlage (neu)kostet ganz gut, dazu noch ein chip(prüfstand, rechnung, tüv) und du hast die 1000 euro ruck zug weg.

30 ps aus nem sauger ist nicht gerade "kleines tuning". das sind bei dir immerhin 20% mehr leistung.

RÜCKRÜSTBAR? kannst du mir mal erklären was das soll?
ein motorumbau oder ein leistungsstärkeres auto ist auch uninteressant?

@ firewater

wie bitte? nur mit einem bearbeiteten kopf, 276er nockenwellen und der großen brücke sollen 190 ps rauskommen? was hast noch alles vergessen aufzuzählen an änderungen?

den auspuff hab ich erwähnt, weil die bastucks nicht wirklich leistungsfördernd sind. ganz so pauschal kann man das aber auch nicht sagen.

gegen gute gebrauchtteile hab ich nichts, wollt nur mal aufzeigen was es kosten kann.

erklärst du mal noch wieso es rückrüstbar sein sollte?

Zitat

Original von christian
@ firewater

wie bitte? nur mit einem bearbeiteten kopf, 276er nockenwellen und der großen brücke sollen 190 ps rauskommen? was hast noch alles vergessen aufzuzählen an änderungen?

korrekt, die werte sind bullshit!

Hardcore
mittlerweile solltest du doch gelesen haben das nen chip alleine auch beim 9A keine wunder bewirkt. aus nem mehrventilmotor macht man nunmal kein drehmomentmonster, wenn man sowas will holt man sich nen diesel!

Wie ists mit ner erleichterten Schwungscheibe/KR(ABF)Nocken,Fächer 4,2,1 und dann zu SLS für ne abstimmung?

hi,

ne erleichterte schwungscheibe bringt ganz genau 0,000 Ps Mehrleistung, nur bessere beschleunigung,, die nocken bringen vielleicht was, würde aber keine Wunder erwarten. Abf wellen haben 220 bzw 228° ein und auslass wenn ich mich jetzt nicht irre, die vom 9a glaube ich 200 einlass und 228 auslass, wenn net richtig korrigieren.
4-2-1 Fächer bringt mehr schub im mittleren Drehzahlband, und die abstimmung muss sowieso sein sonst läufts net vernünftig. Aber mehr als 15-max 20ps mehr werden dabei wohl net rauskommen eher 10-15.

edit: gradzahlen editiert.

gruss molla

Hallo

also ich würd dir folgendes empfehlen:
Hol dir mal ne KR Einlassnockenwelle bzw lass vom luhueser (User hier im Forum) eine Auslasswelle zur Einlasswelle umbauen. Die KR Welle hat glaube ich 212°, eine Auslasswelle die zur Einlasswelle umfunktioniert wurde hat 220°. Gemeint ist eine ganz stinknormale Auslasswelle vom PL/KR/9A Motor. Immerhin ist es eine Serienwelle die auch im unteren/mittleren Drehzahlband gut fahrbar ist. Es ist ja auch nicht nur die Gradzahl einer Nocke entscheidend sondern auch der Ventilhub. Für die 2L GKAT Motoren kann man auch die 260°er Schrickwellen empfehlen. Sehr alltagstauglich. Wichtig für nen gutlaufenden 16V ist in jedem Falle der Auspuff. Ein 4-in2-in1 Krümmer bringt in jedem Falle ein gutes Drehmoment. Ein 4-1 Krümmer ist eher nur was für hohe Drehzahlen. Die Idee mit nem KR Kopf ist auch nicht schlecht, da er schmalere Stege in den Einlasskanälen hat (zwischen den Ventilen) ausserdem hat der KR Kopf 1mm größere Auslassventile. Man kann ja per Ebay einen kaufen und wenn man Geld hat den ein wenig bearbeiten und überholen lassen. Zusätzlich kannst Du den Kopf ein wenig planen lassen, was die Verdichtung erhöht. Aber eine erhöhte Verdichtung erfordert andere Zündkerzen mit anderem Wärmewert. Auf jeden Fall vorher informieren. Deinen 9A Kopf kannst Du dann weglegen falls es mit dem KR Kopf Probleme gibt. Des Weiteren würde ich, wenns der Geldbeutel zulässt mal eine große Ansaugbrücke probieren vom KR. Der Innendurchmesser der Ansaugrohre beträgt bei der großen Ansaugbrücke 50mm. Gibts auch bei Ebay, aber lass Dich nicht verarschen viele versuchen eine kleine bzw mittlere Ansaugbrücke dort als große verticken. Wenn Du willst kann ich dir mal Bilder von allen drei verschiedenen Ansaugbrücken schicken, damit du die Erkennungsmerkmale unterscheiden kannst.

Und laut Forum sind die Chips von Zoran ausm Corrado Forum sehr empfehlenswert, da er die quasi an seinem 9A Motor selber entwickelt hat und mittlerweile hat er sehr verschiedene Varianten entwickelt und schickt dir anhand deiner gemachten Motorveränderung einen passenden Chip (http://www.vwcorrado-forum.de).
Hatte auch einen 2L 16V Motor mit lt. Prüfstand 194 PS. Verändert war folgendes:
9A Motorblock, gemachter KR Zylinderkopf (Ein und Auslasskanäle vergrößert und poliert, Ventile strömungsgünstig bearbeitet, Kopf stark geplant), große bearbeitete und auf Einlasskanäle angepasste Ansaugbrücke; Ansaugbrücke von innen glatt geschliffen bis oben zur Drosselklappe; KR Einspritzanlage, 260er Schrickwellen, erleichtertes Schwungrad was den Motor in seiner Spritzigkeit definitv positiv beeinflusst, Warmlaufregler vom Audi 200 Turbo (nur bei K-Jettronic verwendbar; KE-Jettronic bzw Motroonik wie beim 9a verwendet hat keinen Warmlaufregler sondern einen Drucksteller, der aber auch bearbeitet werden kann. Dann hatte ich noch einen Hartmannfächerkrümmer und eine Bastuck Auspuffanlage verbaut, wobei Bastuck Auspuffanlagen lt. Aussagen vieler wohl wirklich nicht gerade leistungsfödernd sind. Werd mich evtl auch mal nach einer anderen umsehen. Zustäzlich war noch der Motorblock geplant, was die Verdichtung wohl zu sehr in die Höhe getrieben hat. Habe den Motor mit Bosch F3CS - Zündkerzen gefahren (Empfehlung vom Motortuner) aber leider sind mir trotzdem die Kolben verbrannt so dass der Motor hin ist. Hätt vielleicht besse die F2CS Kerzen nehmen sollen.

Habe mir jetzt einen weiteren 9A Motor zugelegt von Bj 93 mit Garantie und garantierten 73000km Laufleistung. Werde den diesmal mit der KE Jetronic einbauen wegen der Euro3 Fähigkeit. Wollte mal gucken wie der sich mit den Serienmäßigen 136 PS fährt. Habe hier aber schon wieder einen KR Kopf liegen, den ich bearbeiten lassen will, nur diesmal nicht so stark planen lassen. In den Kopf baue ich dann die 260er Schrick Wellen und verbaue das mit der großen bearbeiteten Ansaugbrücke die ich noch hab. Dann werd ich mir beim Zoran nen dafür geeigneten Chip bestellen und werd den dann mal aufm Prüfstand abstimmen lassen (hatte ich bei den letzten Motor ja auch gemacht). Gucken wie das dann läuft. Wenn das dann 170 PS bringt ist soweit auch ok. Hauptsache standhaft und haltbar. Werde aber nach dem Eintragen evtl mal wieder die KR Einsprtzung testen da ich von der K-Jetronic ja mehr halte als von der KE-Jetronic/Motronik. Innerhalb der 2 Jahre bis zur nächsten AU hat man ja großen Handlungsfreiraum *ggg*. Den Block mit den platten Kolben werd ich aber auch mal im Laufe der nächsten Jahre wieder fit machen. Übermasskolben rein, neu hohnen lassen, Kurbelwelle erleichtern und feinwuchten lassen sowie neulagern.

Mfg
Archy

bevor hier noch irgendwelche falschen Daten rumkusieren hier mal die Fakten zu den 16V Nockenwellen:

PL: Einlaß 200°, 9,0 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub

KR: Einlaß 212°, 9,6 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub

9A: Einlaß 200°, 9,0 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub

ABF: Einlaß 220°, 10,8 mm Ventilhub / Auslaß 228°, 10,8 mm Ventilhub

Zitat

Original von Heizpack
bevor hier noch irgendwelche falschen Daten rumkusieren hier mal die Fakten zu den 16V Nockenwellen:

PL: Einlaß 200°, 9,0 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub

KR: Einlaß 212°, 9,6 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub

9A: Einlaß 200°, 9,0 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub

ABF: Einlaß 220°, 10,8 mm Ventilhub / Auslaß 228°, 10,8 mm Ventilhub

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sory aber da das die allgemeinen werte von den nocken sind gebe ich da nen mückenschi** drauf bei den 8v nockenwellen hauen die überall findbaren werte auch nicht hin. daher gehen ich mal davon aus das es bei den 16v nocken ähnlich aussieht