Gibts verschiedene Servopumpen beim G2??

Es gibt eignetlich nur eine ausser der G60 hat ne eigene aber es gibt je nach Motor und FIN unterschiedliche Riemenscheiben beim 16V ist es eh speziell mit der Umlenkrolle auf der Wasserpumpe !

Da wird wohl die falsche Riemenscheibe drauf sein !

mfg

Also es gibt zwei verschiedene Riemenscheiben einmal : 027 145 255 und 051 145 255 aber welche für deinen Motor die Richtige ist kann ich ohne Fahrgestellnummer vom Spenderfahrzeug nicht sagen !

mfg

Zitat

habe vor einiger Zeit von einem hier ausm Forum nen 16V Motor komplett mit Servopumpe usw gekauft!Auf der Pumpe war kein Riemen drauf als ich ihn gekauft habe

Na, dann erzähl doch mal, welche Story zum Besten gegeben wurde. Kam kurz vor Dir Jesse James zum Besitzer des Motors und bat um ein Lasso?

Mal ganz im Ernst: Wenn das Ding hier von jemandem aus dem Forum kam, wie Du schreibst, dann sprech ihn (ggf. nochmals) auf das Thema an und wenn nur Blödsinn rüberkommt, dann bring´s ans Schwarze Brett (das wir seit einiger Zeit hier haben - vor zwei Tagen hab ich´s "Schnellblicker" übrigens auch bemerkt ...)!

Wie Garlock schon schrieb, gibt es beim 16 V zwei verschiedene Riemenscheiben für die Servopumpe. Insgesamt gibt´s für die gesamte G2-Baureihe übrigens, wenn ich jetzt richtig in meine Fiche geschaut habe, grad mal drei.

Dazu folgendes:

Den großen "Servoscheiben-Modellwechsel" gab´s zum Modelljahr 1990.

Wobei unterschieden werden muss zwischen Benziner und Diesel.

Und jetzt muss nochmals unterschieden werden zwischen G2, die in Wolfsburg und solchen, die in Brüssel gebaut wurden.

Bei den Wolfsburg-Benzinern war der Wechsel im August 89, bei den Brüssel-Benzinern war der Wechsel im Februar oder März 90 (ich könnt´s nochmal genau nachschauen, ist ja aber wohl nicht so wichtig).

Bis zum Wechsel kam die 027 145 255 zum Einsatz, danach die 051 145 255. (Ausnahme G60: Da blieb´s bei der alten Scheibe).

Bei den Diesels war der Wechsel etwas später.

Bis zum Wechsel kam die bekannte 027 145 255 zum Einsatz - und danach eine andere Nummer, die n i c h t die 051 145 255 ist. Ich glaub, sie beginnt mit 068. Auf jeden Fall ist das die "Servoscheibe Nummer 3".

Alles schön und gut.

Aber wo sind die Unterschiede?

Hmmhh ... jahrelang kannte ich den Servoriemen nur so, wie Garlock es mit

Zitat

mit der Umlenkrolle auf der Wasserpumpe !

beschrieben hat.

Heiß Riemen läuft wie folgt: Kurbewelle-Wasserpumpe-Servopumpe.

Bis ich dann mal einen 91er (Diesel) gesehen hab, wo das anders war:

Da war nix mit Umlenkung Wasserpumpe, der Riemen lief von der Kurbelwelle direkt zur Servopumpe.

Und wenn man sich nun diejenigen Fahrgestellnummern (Benziner/Diesel/Brüssel/Wolfsburg) anschaut, wo die jeweilige Änderung war ... stellt man fest, dass exakt die gleiche Änderungen bei dem Riemengescheibengelumpe auf der Kurbelwelle stattgefunden haben.

Ich bin mir deshalb fast zu 100% sicher: Die Änderungen laut Egar/Erwin haben in der Praxis genau die konkrete Auswirkung, die ich bei diesem 91er gesehen habe - der Riemen läuft nur noch über Kurbelwelle und Servopumpe.

Auch alles schön und gut.

Was bedeutet´s aber für Björn?

Hmmhh ...

(1) also ab Werk war sicher alles richtig

(2) mit beträchtlicher Wahrscheinlichkeit ist aber irgendwann mal die Pumpe getauscht wurde, weil die erste verreckte; vielleicht ist sogar ein mehrfacher Tausch erfolgt

(3) und weil keiner gern Geld ausgibt, wurde eine gebrauchte gekauft

Und die war jetzt falsch?

Hmmhh ...

(1) Kann sein

(2) Allerdings ist folgendes zu beachten: Die Änderungen war ja wie erwähnt erst im Modeljahr 90. Also sauspät. Daher ordentlich wahrscheinlich, dass sowohl der Motor, den Björn gekauft hat, einer aus dem Zeitraum davor ist. Und die mal ersatzweise gekaufte Gebrauchtpumpe auch.

(3) Ich könnte mir auch vorstellen, dass der "geometrische Versatz" nach der Änderung so groß war, dass eigentlich ein Blinder sehen könnte, dass das nicht mehr mit der "alten KW" fluchtet.

Nur: Wenn Motor alt und Servoscheibe alt, dann müsste ja alles passen.

Was aber nicht der Fall ist.

Daher:

(1) Entweder doch die falsche Servoscheibe drauf

(2) Oder Vorbesitzer haben irgendwann mal an dem KW-Riemenscheiben-Gelumpe rumgedoktert. Warum sie das hätten tun sollen? Also, eigentlich nur aus Langeweile ..

(3) Oder es ist das, was mich mal fast zur Verzweiflung gebracht hat. Ständig war der Riemen fertig (ausgefranst). Nach Laufleistungen, die grad mal gar nix waren. Und dann hab ich mal genauer hingeschaut:

Dieser Flansch von der Servopumpe, also das Ding, auf das man die Riemenscheibe ranschraubt, der hatte so gut wie keinen Abstand mehr zum eigentlichen Pumpengehäuse. Da grad keine andere zur Hand war, zum ZF-Spezialisten gefahren ... nee, so könne das nicht sein ... dann nach einer anderen Ausschau gehalten ... Junge, Junge, da war aber ein Unterschied da ... tja, wenn man erst mal weiß, wo man hinschauen muss und wie dort die Botanik gestrickt ist, dann ist alles auf einmal ganz einfach.

Mit der "neuen" Pumpe dann jahrelang gefahren.

Wie sich so ein Flansch überhaupt ins Gehäuse "reinziehen" kann?

Ist doch egal ... entscheidend ist: er kann´s!

Viel Glück noch bei der Fehlersuche!

das mit der wapuriemenscheibe hatte ich beim 2e umbau... da haben wir auch dumm geschaut... aber was war es ??? kommt ihr nie drauf...

auf der wasserpumpe war die riemenscheibe verdreht... die past nur einmal, wenn man sie verdreht (auflagefläche zum wapurad nach aussen und da die schrauben durch) dann past das nicht... zumindest war es bei mir so...

Is ja nicht zum glauben. Sachen gibt´s ...

Durch den Beitrag von Sven ist mir übrigens klar geworden, dass das - wenn da nicht zwischenzeitlich hundert Leut rumgepfuscht haben - ein Motor aus der Serie bis Modell 90 sein muss.

Denn nach 90 lief der Servoriemen ja gar nicht mehr über die Wasserpumpe (unterstelle das jetzt einfach mal - siehe zu dem ganzen Thema weiter oben).

Dachte immer, dass Björn geschrieben hätte, Servoscheibe und Kurbelwellenscheibe würden nicht fluchten.

Während er ja in Wirklichkeit schrieb, das Servo und WaPu nicht fluchten.

Wenn tatsächlich aus der Serie bis 90, dann ist die 027 145 255 richtig.

Wenn die drin ist, dann schau doch mal, wie die "Fluchtung" zur Kurbelwelle hin ist.

Zwischen KW und WaPu ist die okay? Hmmhh, dann wäre die schönste Lösung (die von Sven) leider nicht einschlägig.

Wenn nicht okay, aber die 027 145 255 drin ist: dann kanns´eigentlich nur das sein, was Sven mal hatte.

Und wenn nicht?

Prüf mal, wenn das einigermaßen geht, die "Flucht" zwischen KW und Servo. Wenn die schlecht ist (die zwischen KW und WaPu dagegen gut und auch die 027 145 255 eingebaut ist), dann spricht viel dafür, dass es den Flansch in die Servopumpe reingezogen hat, so das zwangsläufig auch die Servo-Riemenscheibe reingewandert ist.

Edit:

Was mit grad noch einfiel:

Bei den Golf II Diesel (nur bei denen) ist zwischen der 027 145 255 und dem Servopumpenflansch noch eine Distanzscheibe drin (ob das auch nach der Änderung in Modelljahr 90 noch so ist, müsst ich nachschauen, ist aber wohl nicht so wichtig).

Wenn einer der Vorbesitzer mal nen Pumpenschaden hatte und dann prompt eine gebrauchte Pumpe aus einem Diesel erwischt hat, dann kann das bei Björn natürlich auch nicht mehr exakt stimmen (er müsste diese Distanzscheibe entfernen).

Nur: Diese Scheibe ist meiner Erinenrung nach so dünn, das man schon sehr, sehr genau hinschauen muss, um zu registrieren, dass da was nicht 100%ig fluchtet. Vielleicht kann man´s mit dem bloßen Auge auch gar nicht erkennen.