Hey!
Mal so grundsätzlich - was bringt mir überhaupt eine Gruppe-A Anlage an einem serien bis leicht gemachten Sauger? Als Beispiel nehmen wir mal meinen 3er GTI (MKB 2E).. Ist die Serienanlage da nicht evtl. ausreichend dimensioniert? Oder evtl. in Kombination mit einem Metallkat und einem VSD/MSD Ersatzrohr? Was ist da die vernünftige Alternative? Wenn man keinen "200db" Anlage brauch 
gruss Oli
Ne gute Alternative ist vielleicht die Anlage vom VR6. Da ist der Durchmesser auch grösser (55mm statt 50mm). In Verbindung mitm Metallkat vom VR bestimmt nicht schlecht und bezahlbar.
Sehr interessanter Thread! Sauger brauchen ja auch einen gewissen Staudruck... Denke ich werde dann wieder rück-rüsten! Auf eine VR-Anlage... Dann ist auch endlich unter der Hinterachse mal Ruhe 
Geh ich richtig in der Annahme das man dann auch keine Dämpfer weg lassen sollte?? Denn entweder fahr ich dann ab Metallkat nur den ESD oder eben MSD + ESD...
gruss Oli
Beim meinen 2E Passat hat man die Jetex Deutlich gemerkt. Gut keine Wunder oder 100 PS mehr, aber er hat sich einfach freier fahren lassen und wirkt einfach etwas kräftiger und Drehfreudiger. Dazu habe ich noch auf VR Metallkat umgerüstet. Der G60 mag wieder ein spezieller Sonderfall sein.
Ich kann jedenfalls nicht meckern.
beim diesel ist je weniger desto besser an staudruck.
beim sauger sollte schon staudruck vorhanden sein, damit er untenrum sein drehmoment bekommt. diesen staudruck baut meist der kat auf und der reicht aus. ich kann nur sagen das an meinem sauger der fächer mit der hartmannanlage ihm besser bekommt.
g60 und g40 motoren brauch staudruck sonst gehen die kein schlag. beim g40 bis ca. 140/160ps ist die serien anlage in sachen leistung das beste was man verbauen kann.
Fahren zur Zeit nur noch unter unserem Alltagskadett ne Jetex Gruppe A samt Fächer, ansonsten Serie!
Man merkt nicht viel aber man merkt auf jeden Fall das er direkter Gas annimmt und etwas drehfreudiger ist!
dann wird sich der ton ändern und das gutachten oder die abe ist hinfällig.
hab bei mir den Bastuck VSD rausgeworfen der hatte auch die verjüngungen drin. MSD sollten keine drin sein, im ESD auch keine.
Hatte vorher 2x76 DTM dort waren die Rohre über ein Loch mittig drübergesetzt.
hab den ESD umgearbeitet, die Kammer die im ESD kurz vor den Endrohren kommt ist nun naja "weg". Abgase kommen also vom gelochten Rohr und gehen nun durch nen 140x75 Endrohr mit doppel Absorber raus und nicht wie vorher in die Kammer rein und durch das eine Loch und da gespalten auf die 2 Endohre.
Vorteil ist das der Wagen im inneren nicht mehr so dermaßen laut brummt, das ist ziemlich weg. Zudem klingt er kerniger und das die verjüngungen weggefallen sind dürfte auch nicht schlecht sein.
Klingt nun halt so:
http://www.veedubclub.com/videos/SDI-Driver.avi
nächsten Prüfstandsanlauf mach ich in paar Wochen, mal schaun ob ich dann drauf passe....
Smubob hier aus dem Forum bzw aus dem Volkstreff hat 4-2-1 BI-Kat Fächer, Gr.-A VSD Ersatzrohr und Bastuck MSD und ESD hat gemessene 169 PS ohne Chip im 2.0 16V ABF
SDI
Ich hab im 16V ( ABF ) eine Bastuckkomplettanlage + Chip und gemessene 163 PS. Allerdings emfinde ich die 63,5 der Bastuckanlage auch als zu viele. Gerade bei 2000-4000 Umdrehungewn finde ich das er da etwas weniger Durchzug hat.
pauschal auf alle Anlagen würde ich das nicht münzen.
der Supersprint 4-2-1 Fächer bringt halt vor allem dort eine verbesserung.
SDI
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