1,8T GT28RS Umbau

    Hi,


    Wir möchten 2 AJQ 1,8T auf GT28RS umbauen. Habe hierzu noch einige Fragen und in der Suche nicht alles gefunden.
    Die Motoren sitzen in einem Golf I und einem Rallye mit jeweils großem LLK, 70mm Abgasanlage...und sollen ca 310 bis 320 PS erreichen.
    Einspritzdüsen und benzinpumpe sollten jedoch so ausgelegt werden, daß bei einem Umbau vom Rumpfmotor und anderem Lader so an die 370-380PS möglich sind.



    Den GT28RS mit int. WG gibt es in .64 und .86 AR. Wo liegt hierbei der unterschied?


    Als Düsen wollten wir diese RC Düsen. Was verwendet man da? 550ccm?


    Ebenfalls sollen die Benzinpumpen raus. Was ist hier empfehlenswert, Bosch oder Walbro?


    Wir sind am überlegen, das Ganze aus den Staaten direkt von ATP zu importieren. Wer hat hier Erfahrungen? Bis auf die krümmer hat ATP ja alles im Angebot. Was könnte man an Krümmern Gutes verwenden?


    Vielen Dank im voraus für alle Beiträge


    MfG Didi

    Wenn das ordentlich gehen soll, dann nimm nen deutschen Krümmer von z.B. Rothe, MTM, Hohenester ect. Nicht das ATP Zeug. Dazu dann den GT28RS mit 86er AR. Der kann ca. 300-320PS.
    Der Lader dreht dann aber schon etwas hoch und der GT28RS spricht nicht gerade früh an. Max. Drehmoment erst bei ca 4.000 U/min.
    er kommt ca. 1000-1.200 U/min später als der K04. Hab ich am Wochenende erlebt im Audi TT. Gemessen hatte der mit GT28RS, so das er haltbar ist, 290PS.


    Ich würd nen GT25/40R nehmen. Der kommt ähnlich wie der Gt28RS, hat aber obenraus mehr Luft und dreht sich nicht tod.

    Hi,


    bei den Ladern sagt auch jder was anderes.
    MFT sagt der 28RS kommt bei knapp 3000 und der 2871 bzw der 2540 erst bei 4000...
    Habe auch schon von Umbauten gehört wo der 28RS ab 2500-2800 kommt....
    Ab 4000 ist schon sehr spät...


    Wobei nat. auch relevant sein wird ob es ein 225PSer Basis ist oder ein 180PS (Verdichtung)

    Mike
    wieso nich "das ATP" zeug?
    da ist wenigstens wirklich nickel drin
    Das die Rothe krümmer nich lange halten ist ja wohl kein Geheimnis
    ich sach jetzt aber nich warum kann sich ja jeder denken
    auch wenn die Atp krümmer von der Form her nicht die besten sind,
    sinds wenigstens ECHTE Nickelgußkrümmer die auch halten


    Didi
    der einzige der in Deutschland venüftige Krümmer für den 1.8T baut ist http://www.muggianu-turbo.de/de/vag.html
    da sieht man auch was ein ordentlicher Krümmer in BRD wirklich kostet


    der GT28RS (optimierter Lader) spricht sehr früh und brutal an so ab 2400U\min kommt der erst schub
    also ohne sychro\quattro würd ich den nicht fahren da das Lenkrad nach links und rechts reißt,
    A/R nimmste 63, 84 ist mehr ab 2,2L empfehlenswert, A/R sagt in etwa aus wie groß deine Turbine\Verdichter ist


    Ich würde dir zu einem Garrett Gt25/40R raten mit 63 A/R T3 Turbine und dem neuen T3 Wastegategehäuße das seit November auf dem Markt ist
    alles zu sehen unter http://www.vwturbo.com


    Düsen nimmst rs2 oder Ford Motorsport

    Hi,


    habe bei ATP keine Krümmer gefunden... bin ich bloß blind??


    Wieviel kann ich mit dem 28RS Leistung fahren und wieviel mit dem 2540. Brutaler Schub ab 2400 ist genau das was ich suche. Kommen ja aus Österreich, wir drehen die Autos nicht bis 7500 oder so... aber dafür ists auf den engen Kehren super, wenns ab 2500 los geht. Halt dann ein bisschen mit Gefühl, dem Syncro zuliebe ;-))


    Wann kommt der 2540ca? (U/min)

    Hier mal ein Diagramm vom GT28RS Umbau auf dem BAM 225PS Motor mit ATP Kit :


    Diagramm



    Wie man sieht ist der Ladedruckaufbau ziemlich träge, da die Aubgasseite schon etwas groß ist. Bei 2.400 U/min ist der noch tod. Soschnell ist nichtmal der Serien-K04 Lader. Ein K03 evtl.

    der Gt25/40R kommt beim 1.8T ab 3000-3500 aber dann brutal und nach oben leistungsmäßig kein ende also mit nem komplett gemachten Motor sind 400ps und mehr ohne probs möglich, bei orginal motor tip ich auf ca 350ps


    der 28rs geht bis 320ps dann ist er am ende allerdings hat er die 320ps verdammt früh halt


    ich würd den 25/40R nehmen


    krümmer siehe hier: http://www.atpturbo.com/Mercha…ode=tp&Category_Code=VVWM


    kannst alle bei http://www.ls-cartec.de bestellen der hat bis 31.12.05 sonderpreise für die Lader, rufst an und bestellst Alex einen schönen Gruß vom Scholz


    gruß

    Sehr interesantes Thema :-i
    Wenn ein 25/40 verbut wird sollten doch die Pleuel und Kolben auch gemacht werde oder?
    Was ist von einem Edelstahlkrümmer zu erwarten? Sollen höhre Leistungen bei niedriegem Ladedruck bringen, wel die Abgastempeatur niedriger wäre.(Hab ich mir so erklären lassen)
    Wenn beide also der 28RS und der 25/40 mit gleichen Laddruck fahren,also nichts übertriebenes welcher hat mehr leistung?Bis wann kann man die Originalteile dnn fahren?

    Kolben und Pleuel halten bis max ca. 350ps
    man muß schon ne menge machen um auf echte 400ps zu kommen
    edelstahl halt ich nix von
    ich bin ein fan von ST37 :D nach dem schweißen ausglühen lassen im hochofen und dann hält der auch,
    wer viel autobahn heizen will wird um einen Nickelgußkrümmer nicht rum kommen


    bei gleichem Ladedruck bringt der 25/40R mehr luft da sein Verdichter um einiges größer ist--->somit liefert er mehr Luftvolumen (kannst dir auch bei ATP auf deren seite anschauen und vergleichen)

    Zitat

    bei gleichem Ladedruck bringt der 25/40R mehr luft da sein Verdichter um einiges größer ist--->somit liefert er mehr Luftvolumen


    das bedeutet also, daß der 25/40r bei 1bar (gleiche lufttemp vorrausgesetzt) ladedruck mehr luft zu verfügung stellt, als der 28rs bei gleichem druck/temperatur? gut zu wissen

    Hi,


    naja 350 PS wird schon ein bisschen zuviel des Guten sein oder?
    Spreche von einem AJQ, Also 180 PS der 9,5 verdichtet ist und nicht 8,9 wie die Großen 225PSer.


    Also besser den 2540. Aber wichtiger wäre mir daß der schon bei knapp 3000 kommt, so wie mein K04 jetzt.


    Düsenmässig wie gesagt sollen die RC rein, die nimmt MFT auch und auch die meisten anderen 1,8T Tuner. Preismässig ist sich da eh nicht so viel um... Werden die 550er nehmen dann brauch man mit dem Spritdruck nicht hoch...


    Habe bei ATP wegen den Krümmern geschaut, aber die ham da nix für den GT an nem Quermotor...nur für die Eliminator GT´s mit K03 Flansch...


    Hmmmm schwieriges Thema, jeder sagt was anderes... Wobei es uns in erster Linie nicht um den Preis geht, es soll dann nur das halten was es verspricht....
    Wobei das Ganze dann wieder sehr abhängig von der Abstimmung ist wann die Dinger anfangen zu blasen....


    Naja vielleicht hat wer noch n paar gute Tipps

    Ich glaube da gehts nur um den Druck nicht um die menge der Luft.
    Mann kann den inhalt eines 10Liter Eimers Luft auf einen Bar verdichten oder den inhalt einer 1 Liter Flasche beides hat den Druck von einem Bar, nur ein anderes Volumen/Menge halt.
    Wenns falsch ist belerhrt mich eines besseren :D :?:

    Ich glaube ihr redet etwas aneinander vorbei...


    Bei identischer Hardware, also Kanalform- und grösse, Steuerzeiten, Ventilhub, Rückstau der Abgasanlage etc. ist die Luftmasse bei gleichem Druck natürlich ebenfalls identisch. (ich glaube darauf wollte Frank hinaus...).


    Der andere Lader hat eben mehr Potential nach oben hinaus (wird z.B. bei einer Kopfbearbeitung interessant wenn grosse Kanäle gefahren werden sollen, evtl. auch noch grosse Überschneidungen der Steuerzeiten, dann geht einem zu kleinen Lader schnell die Luft aus.

    Ist der 28RS zu klein?
    Ist jetzt kein witz ein Tuner hat mir gesagt das er mit seinem Spezial Kit beim 1,8T bei einem Bar 405PS raus holen würde. Mit Serienteile! :lol

    Auf der EMS hat mir d ei Tuner mit drei Buchstaben gesagt das sie mit nem 28RS bei Serienteile 383PS gemessen hätten. :motz
    Was ist denn nun realistisch?
    Wann ist welcher Lader da beim grßen 1,8T mit soweit Serien Teilen?

    Zitat

    Bei identischer Hardware, also Kanalform- und grösse, Steuerzeiten, Ventilhub, Rückstau der Abgasanlage etc. ist die Luftmasse bei gleichem Druck natürlich ebenfalls identisch. (ich glaube darauf wollte Frank hinaus...).


    exakt :D



    Zitat

    Der LD sagt nichts darüber aus was der Motor an luftvolumen kriegt

    richtig, war aber nicht nicht meine frage.
    die war, auf deine aussage aufgebaut:
    "das bedeutet also, daß der 25/40r bei 1bar (gleiche lufttemp vorrausgesetzt) ladedruck mehr luft zu verfügung stellt, als der 28rs bei gleichem druck/temperatur?"
    worauf von dir ein "jep" kam, was ja definitiv einfach mal falsch ist.
    1bar ist ein 1bar, und wenn alle anderen faktioren gleich sind( und darum ging es ja) ist es egal, was die 1bar erzeugt, ein 2540 oder eine geübte bordsteinschwalbe...


    Zitat

    Auf der EMS hat mir d ei Tuner mit drei Buchstaben gesagt das sie mit nem 28RS bei Serienteile 383PS gemessen hätten.


    drei buchstaben haben die meisten firmen, mal bitte konkret werden =)

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