Seilzugbox ABF im 2er? Welche habt Ihr drin?

    Also ich sehe da kein Problem die Schaltbox und die Seile sind die Gleichen wie im Golf G60 villeicht mal nachstellen oder die Seile sind schon ausgelatscht !


    mfg

    Also die Box ist auf jeden Fall schon mal nicht die gleiche. Hab beide da. Und die unterscheiden sich auch. Ich will nur nicht die Corri box tauschen, wenn es sich vermeiden lässt. Hab es in einem anderen Thread schon mal geschrieben, das ich vermute, das der ABF eine andere Box hat, als alle anderen Seilzug 3er.

    Also Corry und Golf Schaltbox und Seile für das Seilzuggetriebe sind identisch und haben auch die selben Bestellnummern villeicht gabs ja verschiedene Hersteller nur beim G3 wurden die Seile und die Schaltbox ab einer bestimmten FIN geändert ich denke die schaltbarkeit wurde dadurch verbessert !


    Ich sehe gerade auch die Schalthebel am Getriebe wurden im G3 ab ner bestimmten FIN geändert villeicht ist das ja das Problem !


    mfg

    gibt es denn Bestimmte Einstell-Stellungen oder so? Also sowas wie ne Schabloone dafür??
    Bei mir war mal en Seil Locker und der Rückwärtsgang und der fünfte gingen nimmer rein, der erste war dann an Stelle des Rückwärtsgang. Hab dann einfach den Hebel auf leerlauf gestellt und die Schraube wieder angezogen. ging einwandfrei.

    Zitat

    Ich mache heute abend mal ein Foto. Allein die Befestigung der beiden Boxen am Wagen ist unterschiedlich. Und das ist eine 93er ABF Box.


    was aber ja nicht heissen muss, das die funktion eine andere ist.

    Ich hatte be mir vorher ne abgeänderte Schaltbox mit allem vom Toledo ABF drin und das Schalten war der letzte Mist, ewige Langer Schalthebel noch dazu. Die Seile waren auch nen gutes Stück zu lang. Nach ner Zeit ist eh nen Zug gerissen und hab dann eine ausn em 3er Vr6 verbaut und nun schaltet es sich Butterweich :)



    SDI

    Die Corrado Schaltbox müsste aber ein anderes Innenleben haben...die sog. Lagerplatte ist anders, auch der Schalthebel (evtl. werksseitige Schaltwegverkürzung???)...normalerweise sind das bei GII etc... Passat Nummern 35xxxxxxx, beim Corrado aber eben 53xxxxxxx, der Corrado hat auch einen andere Einstelllehre laut Rep.-Leitfaden, was meine Vermutung unterstreicht.

    Ich hab ja nicht gesagt, dass die Einstelllehre das Maß aller Dinge ist, sondern lediglich in diesem Fall ein Hinweis(!), dass sich bei den Schaltboxen etwas unterscheidet...

    Evtl. liegt es auch an der geänderten Schaltseilaufnahme, die es irgendwann mal gab, weiß aber jetzt nicht genau wann.
    Irgendwo hatten wir ja auch schonmal das Thema das man in Verbindung mit der auch die neuen Seile braucht.
    Wenn Du jetzt die alten Seile (der Verdacht liegt bei einer Corri-Box nahe), aber das ABF-Getriebe (was höchstwahrscheinlich schon die neuere Betätigung hat) hast, kommt es vielleicht wegen dieser Kombi zu diesem unschönen Schaltverhalten.


    Mein 97er ABF ließ sich jedenfalls super schalten, deutlich besser als die ganz alten ohne Tilger und auch die neueren mit Tilger. Deutlich gedämpfter, nicht so krachig.


    Noch besser soll ja der Umbau auf die ganz neue Betätigung (am Getriebe) vom TT usw. sein, mit sozusagen eingebauter Schaltwegverkürzung. Wurde in irgendeinem Thread mal angesprochen, aber leider nicht zu Ende gebracht.

    Zu diesem Thema folgendes: Ich (91ger Corrado) habe vorne am Schaltturm die neuen Teile angebaut (2teiliger Umlenkhebel, Funktionsflächen aus Kunststoff, Widerlagerkonsole führt Züge übereinander, Tilgergewicht) und das passte nicht mit meiner 91 Corrado Schaltung (Seilzüge in Widerlager ursprünglich nebeneinander) zusammen. Scheint so, als wären die Züge zu kurz. Beim VW Händler konnte ich mich aber überzeugen, dass für die neue und alte Betätigung am ST (im Bezug auf den Corrado, Wechsel ab 92) immer die gleichen Seilzüge aufgeführt werden...


    ...seltsam ist allerdings, dass diese Züge eine 1H0xxxxxx Nummer haben, sprich zum G3 gehören...sind die ursprünglichen Züge (Widerlager führt Züge nebeneinander) evtl. ohne Vermerk entfallen?

    hauptunterschied ist die "alte" lagerung der seilzüge nebeneinander, aus den alten Corris, G2 und passat, und die neue seilführung übereinander die ab VR6 zum einsatz kam, und alle anderen o2a getriebe ca. 1 jahr später erhielten.


    die mischung alte box und seilzug wiederlager am "neuen" getriebe ist sehr schlecht zu betätigen, da sollte nicht gemischt werden um ein gutes ergebniss zu erreichen.


    ich bau, wenn die teile verhanden sind, gerne die komplette neue betätigung an alte getriebe (ATBs CDAs, AYNs usw) und dann lassen die sich auch wesentlich besser schalten. die seilführung übereinander ist deutlcihe besser als die nebeneinaderführung der "alten" generation



    gruß ralf

    So hier mal ein Bild der neuen Box:


    ABF Box


    deutlich zu erkennen ist rechts die andere Befestigung in den Innenraum, nicht von unten! Zudem hat der ABf wohl als einizger 3er eine Gummimatte über der Box liegen, auf der an der Rückseite sogar 16V steht. Das hatte noch kein anderer vorher.


    ich könnte mal mein Getriebe auf die alte Schaltbetätigung umbauen, eventuell gehts dann besser.

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