g 40 kompressorumbau ... viele fragen

eben

also ich glaub die angaben beim besten willen nicht. 2,2bar mit kompressor erscheint mir sehr hoch..
und mit der vorhanden zünd/einspritzelektronik des py wird das eh nichts. die müßte erstmal aus den 70er Jahren ins 21te Jahrhundert gehievt werden.

Das war die Angabe für den Mini, außerdem denke ich, das tatsächlich der Absolutdruck angegeben war.

1,4 bar Ladedruck sollten für den PY ausreichen.
Vorallem ohne Angst haben zu müssen das eine Dichtleiste weg fliegt oder schlimmeres, wäre mir das schon einiges wert.

g60 rein und gut ists....

Ja, schon.
Aber wo bekomme ich heutzutage noch ein gutes Exemplar zu einem fairen Preis?
Mal abgesehen von der nicht besser werdenden Ersatzteilversorgung.

sehr interessanter thread!!

hab ma in meinem schlauen buch nachgelesen. die g-lader sollen einen wirkungsgrad zw 65-70% haben.

ihi gibt etwas mehr als 70% an. zu autorotor konnt ich leider keine angabe finden.
ist natürlich die frage welchen lader man nimmt. das gute ist ja dass es bei autorotor verschiedene größen gibt. somit sollte man locker einen g60 übertrumphen.

Zitat

Der Hersteller ist eigentlich die Firma Opcon, allerdings bin ich mir auch bei denen nicht sicher wie die einzelnen Gesellschaften zusammen gehören und welcher Firmenname aktuell ist.

die firma heißt Opcon Autorotor.

Schon klar, aber wie passt Lysholm Technologies dazu?
Die produzieren ebenfalls Kompressoren nach dem Lysholm Prinzip und gehören ebenfalls zur Opcon Gruppe.

Zitat

Original von chris974

ist natürlich die frage welchen lader man nimmt. das gute ist ja dass es bei autorotor verschiedene größen gibt. somit sollte man locker einen g60 übertrumphen.
.

großer als den vergleichbaren mit den g60 würde ich nicht nehmen da entsteht schon genug verlustleistung an den riementrieb.

ähhmm, kann man so nicht sehen. man muss bedenken das g-lader und die lysholm nen sehr hohen wirkungsgrad haben.
im vergleich zum turbo relativiert sich der leistungsverlust so wieder.

geh, wir fahren auf den py seit jahren um die 1,5bar...mit den g60lader mal mehr mal weniger...

bei rennen mehr auf der staße weniger ist ja eh klar...

motor kommt diesen winter in en polo1 der dreier kommt in die presse...

irgendwie ist da auch die idee aufgekommen einen 1.8er jetzt reinzubauen. naja mal schaun wies mit der zeit ausschaut...
momentan hab ich zuviele kunden und muß die erst mal bedienen
glaub eher das es ein 1er 1.3 g60 wird.

servus,

also ich hab mir da nen eigenbau-auslassbogen gebastelt und an den ne grosse platte dran (so wie original) nur mit änderung für g60....

und dann das orig. t-stück modifiziert und dann siehts so aus wie auf dem bild.

ist nicht ganz einfach, da nicht jeder alu schweissen kann.

der bypass ist auch unterschiedlich machbar. siehe bild 1 ins freie und bild 2 in den lader zurück..

nun die frage was besser ist??? für den lader...!

gruss manu

..........

keiner mehr nen Beitrag??

Gruss Manu

Moin,

das ding mancht zwar krach, aber so mancher G-lader tut das auch, gewollt oder ungewollt

Wo ein wille ist, ist auch TÜV, oder so ähnlich

Ich denke im Polo wird das ganze sehr eng, und ob das mit dem Krümmer so passt??? ich weiß ja nicht?

Irgendwer hatte Fedex benutzt, was hat das den gekostet? Und wie schwer war das ganze? Bahnbrenner verschickt normal gar nicht mit Fedex, die sind da ein bißchen eigen, hab ich so das gefühl

John Betz ist aber ansonsten sehr nett und hilft auch beim Steuersparen

Mfg
XL-Edition