g 40 kompressorumbau ... viele fragen

    Moin zusammen


    es wird ja immer gesagt das der umbau auf kompressor beim g40 mist ist, weil das meist mit eaton ladern gemacht wird, und die das auf dauer nicht mit machen


    in einem poloforum ist aber grad ne interessante diskusion am laufen, ob man das nicht mit nem kompressor der nach dem lynsholm prinzip arbeitet nachen kann


    es gibt ja leute die den g40 auf den g60 lader umrüsten ... und da setzt die idee an ... in amerika gibts einen umbaukit für den g60 auf einen lynsholm lader, der plug&play passt ... das ganze sollte dann beim g40 auch nicht viel schwieriger sein


    das iher ist der lader :


    so, jetzt kommen bestimmt wieder einige leute an und sagen das der lader viel zu viel krach macht ...


    aber es gibt einen deutschen mini cooper tuner der den gleichen lader im cooper s einsetzt, und das mit tüv :wink


    also kann der ja nicht so schlimm sein, oder ?


    schreibt mal was ihr davon haltet ...



    Mfg Jan

    Von der Machbarkeit her sehe ich keine Probleme. Knackpunkt ist das Thema Lautstärke und damit, der für Resonatoren zur Verfügung stehende Platz, unter der Motorhaube. Die Leute von Bahn Brenner bieten ja zwei Kits, ungedämmt und gedämmt. Wie weit jetzt die gedämmte Version für hiesige TÜVtler ausreichend ist, bliebe zu klären, am Besten mit dem "deutschen Mini-Cooper-Tuner".

    Hi ...


    hab noch mal schnell nachgeschaut , ist eine östreichische firma die den lader im mini einsetzt


    hier der link zu denen :


    http://www.mini-tuning.at/rindex.html


    jedenfalls sieht es nicht so aus als wenn die sich überhaupt irgendwie die mühe gemacht haben da irgendwas leiser zu machen bzw. zu dämmen


    platztechnisch sollte das auch kein problem sein ... ich würde fast sagen das der kompressor kleiner ist wie ein g60 lader ... zumindest in der höhe


    und zur not kann man ja den schwarzen ansaugteil weglassen, und einen anderen auslassstutzen bauen ... dann passt das auf alle fälle


    was ich am meinsten interessiert ist die sache mit der lautstärke ... aber ich hab so einen lader noch nie im betrieb gehört, darum kann ich auch nicht sagen ob laut der nun in echt ist


    kann da wer was zu sagen ?!



    Mfg Jan


    EDIT :


    @ toby


    der wirkungsgrad liegt bei über 80% ... zumindest schreibt das bahnbrenner auf der seite


    die verlustleistung weiß ich leider nicht, da ich den genauen hersteller noch nicht rausbekommen hab, und auf der bahnbrenner seite in den staaten find ich auch nix dazu


    aber scheint da ganz beliebt zu sein das teil :


    und die lynsholm kompressoren sollen ja wirkungsgradmäßig sehr gut sein


    ich denke das das ne gute idee sein könnte

    für das geld würde ich nen g40 oder g60 auf turbo umbauen, das ist mit sicherheit einfacher einzutragen, läuft besser und es gibt genug erfahrungen damit!

    Gemachter P Kopf und Brücke,DK größtmöglich bearbeitet, asy Nocke, verst. BDR, leichter Schwung, RS Auslass, RS Lader mit Verdrängerbearbeitung, 65iger Rad, Samco-Schläuche, K&N, Evo-Chip(Zoran).
    DZ Exklusiv 9X16ET15, KW-Gewnide, Rieger Leiste, elektr. Leder-Recaros, InPro-Rüllis.

    moin ...


    der lader kostet in amerika 1400$ :wink


    und ich hätte auch wen der mir den hier her schicken könnte :D


    das macht ihn finde ich zur alternative zum g60, der kostet neu ja auch nicht wirklich weniger


    aber darum gehts mir erstmal gar nicht


    mir gehts um den ansatz einen haltbaren kompressorumbau für den g40 zu basteln, der auch gut leistung hat


    und so wie ich das bis jetzt rausgelesen hab, hat lynsholm lader echt das potenzial für sowas


    außerdem bin eher der freund mechanischer aufladung :D


    also, kann mir da jemand weiterhelfen ?


    80% wirkungsgrad hört sich ja schon mal echt vielversprechend an



    Mfg Jan

    Hast du inzwischen mal RMS gefragt, wie sie es schaffen, daß ihre Kits TÜV bekommen sollen? Das währe für mich die erste Anlaufstelle. Erst wenn du die TÜV-Kriterien kennst, kannst du als Nächstes schauen, ob der gedämmte Lader von Bahn Brenner sie auch erfüllen könnte.

    Hi ...


    RMS rück damit nicht raus ... weder mit der genauen laderbezeichnung, noch wie die das übern Tüv kriegen ... hab ich mir aber schon gedacht


    ich denke mal das die eintragung in irgendeiner grauzone rumdümpelt von denen


    der lader ist aber immer der selbe ... der bahnbrenner lader ist auch nicht gedämmt ... die haben nur den ansaugweg so verändert das das ganze leisr ist


    ich will in erster linie wissen ob man den lader überhaupt sinnvoll auf dem py fahren kann, oder ob der dafür eher ungeeignet ist


    außerdem wäre es nicht schlecht zu wissen oder wenigstens zu schätzen was da an leistung bei rauslkommen kann


    über die eintragung mach ich mir dann gedanken wenn das konzept steht :wink


    ich hab mir das im groben so vorgestellt :


    - 1.4 liter unterbau (vielleicht auch 1.5 liter)
    - kopf mit großen ventilen und kanälen
    - ansaugbrücke und abgasseite anpassen
    - den lynsholm lader dran
    - nocke dazu passend
    - abstimmen lassen



    ps mäßig sollen um 200ps anliegen ... ich denke das das realistisch ist, da das beim g60 lader umbau mit den oben genannten komponenten auch ungefähr rauskommt


    sagt mal was dazu :wink



    Mfg Jan

    @ hendriks: ja genau das wäre mal ne sache..


    die bisherigen Kompressor-polos wo ich mitgefahren bin, waren nur müde ablacher...


    Mein Tip: ich würde auf Turbo umbauen. da hast ca. 185PS die auch standfest sind.


    Ich habe ja an meinem G60Polo zwar etwas mehr, aber bin auch öfters am Schrauben als mancher Kollege wo nen Turbo drauf hat.


    Vom Durchzug und in der Endleistung ist der G60 klar im Vorteil, aber beim Turbo musst net immer nach dem Sch... Lader schauen und auch keinen Zahnriemen alle 5tkm wechseln. daher bist auf der besseren Seite als mit G-lader.


    Gruss Manu

    ...mein bestes Pferd im Stall: AUDI TT-RS 2,5 TFSI "suzukagrau" mit voller Hütte und ordentlich Bums... :) z. B. 20" Schmiedefelgen, Vollschalensitze, exclusiv-Lackierung, Navi MMI und Bose, Sport-AGA, offene Leistung (450PS / 620Nm) und Vmax Ü300 :)

    moin ...


    der rat mit dem turbo ist ja nett gemeint, aber dann hätt ich mir den thread hier auch sparen können ...


    turbokits gibts überall fertig zu kaufen ...


    ich möchte aber gern was mechanisches haben um meinen motor zu beatmen :wink


    das mit dem bahnbrenner kompressor ist ja bis jetzt nur ne idee ... es scheint auch so als wenn das so bleiben wird, da ja keiner was produktives dazu schreibt


    ich hab noch mal ein bisschen bei der mini tuning firma genervt, und folgendes rausbekommen :



    dann hab ich noch nach der verdichtung und dem ladedruck gefragt den die auf den minis fahren :


    Zitat

    Hallo Herr XXXX


    Der Kompressor ist für Motoren von 1.4l bis 2.0l geeignet.


    Die Verdichtung des MINI Motors ist 1:8,33 und wird durch die gute
    Ladeluftkühlung auf 2250 mBar aufgeladen.


    aber ich glaube 2,2 bar sind ein wenig viel für den py ... 8o :D


    ansonsten klingt es aber so als wenn das machbar wäre ... nur wie ein LLK die geräuschentwicklung von einem kopressor beeinflusst hab ich noch nicht verstanden



    Mfg Jan


    öhm, zieh mal den atmosphärendruck ab und TADA! haste noch 1,2bar!

    mag ja sein ...


    aber ich glaub kaum das die 280 ps aus 1,6 liter mit nur 1,2 bar LD holen :wink


    von daher wird das mit den 2,2 bar schon hinkommen ... die fahren ein sehr kleines laderad, und der kompressor ist bis 2 lter hubraum zu gebrauchen


    soviel dazu :D



    Mfg Jan

    @ black-polo: doch das kann schon sein mit den 280PS....


    wenn wirklich alles sauber gemachtist, Kopf, Nocke, LLK (hat ja das Wassermedium), darfst nicht vergessen....


    dann siehts schon glaubwürdig aus.


    Z.B.: ich fahre an meinem G60POLO mit 1,4 Bar und habe 1,5l Hubraum. Leistung hat er ca. 210PS, und ich könnt schon noch mehr machen, aber dann hält der nimmer.... 16v-afh-kopf, rennspritze, wassereinspritzung, und stickstof für llk etc... und natürlich mehr ladedruck.


    dann wären sicher auch noch 30-40ps drin denke ich.


    aber obs das bringt?


    und wenn du den kompressor kaufst, dann brauchst auch noch nen passenden llk und riementrieb.... 8o


    Gruss Manu

    ...mein bestes Pferd im Stall: AUDI TT-RS 2,5 TFSI "suzukagrau" mit voller Hütte und ordentlich Bums... :) z. B. 20" Schmiedefelgen, Vollschalensitze, exclusiv-Lackierung, Navi MMI und Bose, Sport-AGA, offene Leistung (450PS / 620Nm) und Vmax Ü300 :)

    Ich beschäftige mich ja auch mit diesem Thema, haben ja im anderen Forum schon gesprochen..


    Wo der Firmenname S+F herkommt weiß ich nicht so genau, ich denke das ist auch nur irgendein Zwischenhändler.


    Der Hersteller ist eigentlich die Firma Opcon, allerdings bin ich mir auch bei denen nicht sicher wie die einzelnen Gesellschaften zusammen gehören und welcher Firmenname aktuell ist.
    Auf der australischen Seite ist das passende Modell dargestellt Opcon Autorotor.


    Das Modell das RMS verwendet müsste der OA2087 sein, das ist derselbe den Bahnbrenner verwendet.


    Der Basiskit bringt 0,84 bar Ladedruck am G60 Motor, das sollte für 1,2-1,3 bar Laderuck am verbesserten PY Motor Gut sein. Erweiterbar bis über 1,5 bar am G60, also mehr als genug Luft für den kleinen 1,3 l Motor.


    Alles andere hast du ja schon selbst zusammengetragen, alles nur ein grosses vielleicht, möglicherweise geht es, vielleicht gibt’s auch noch Tüv, etc....


    Falls jemand eine Idee hat wie man so einen Bahnbrenner Kit günstig nach Deutschland bekommt, kann er sich ja mal bei mir melden.

    einfach bei bahnbrenner bestellen und mit den ausmachen das die auf das Paket *DEMO TEST SAMPLE FOR FITMENT AN EVALUATION- NO COMMERCIAL VALUE* schreiben sollen und schon brauchst du kein Zoll bezahlen :zwinker:.


    ps: Fedex ist richtig schnell hat bei mir 4 Tage gedauert!

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