Spur selbst vermessen möglich?

für den sturz gibt es was von swstahl (http://www.swstahl.de) eine "wasserwage" mit magnet die an die radnabe bzw bremsscheibe gemagnetet wird dort kann man dann auf einer scala den wert ablesen und nach der arbiet das federbein/spur wieder bis zu diesem wert verdrehen...

ob es was taugt und wie genau es ist? naja, nie probiert, es gibt es halt

ne andere möglichkeit ist die manuelle vermessung mit stöcken und schnüren, dazu gibts "tolle" anleitungen im netz, allerdings bekommst du damit nur spur 0° hin, sturz wird schwer ohne bühne und vorspur hast du dann auch nicht wirklich...
anleitung findet man mit google denk ich mal, würd aber von der methode mit dauerhafter anwendung/fahrt dringend abraten außer du willst ständig neue reifen kaufen und es stört dich nicht wohin dein auto beim bremsen beschleunigen zieht :-r

Hi,
es gibt da auch eine Stange die unterm Autno durchgeht und auf der einen Seite eine Messuhr dran ist. Wie es jetzt genau gemacht wird weiss ich nicht, ist schon ein paar Jahre her wo ich das gesehen hab.
Aber vielleicht kannts ja noch jemand.

Gruss Andre

Bevor Du so einen Scheiss machst lass das Auto gleich krumm und schief wie es ist. Der Effekt ist der gleiche. Wir reden hier nicht von Grad, sondern von Minuten und kleinste Bewegungen im Bereich der Einstellverschraubungen machen eine Menge aus. Alles was man irgendwie anhält kann nur ein Richtwert sein. Ein Fahrwerk vermisst man einzig und allein auf dem Vermessstand und nirgendwo anders.

naja bevor es diese hightechmessstänge gab muss es doch auch gemacht worden sein mit manuellen methoden? ich hab für spur und sturz 55euro bezahlt und das ist nen hammer geld wenn ich dran denke wie die beiden arbeiter denen ich dabei zugeguckt habe gearbeitet haben..

Na, 55€ ist doch günstig. Schließlich ist man fast ne Stunde beschäftigt.
hab ein paar Bekannte die auch der Meinung warenb dass "vermessen" nicht nötig ist... bis mal ein reifengeplatzt ist weil der an der Innenseite total runter war aber an der Aussenseite war der noch "sooo gut" :-r

Also, vermessen macht nur ne Werkstatt und keiner zuhause mit der Wasserwage.

hi !!
gibts alles aus dem rennsport !zum beispiel bei isa racing !

mfg Turbotobi !

http://www.bellmannmotorsport.de

hi,

auch ein höchstmoderner achsmessstand kann auch nur sogut messen, wie "krumm" die felge am auto ist!!

ich hab in meiner DTM -Schrauberzeit bestimmt 100mal "unsere" einsatzautos vermessen, mit einem optischen DUNLOP spurmessgerät, wird von vielen motorsporthändlern ala ISA-Racing verkauft, die ergebnisse sind TOP wenn die rahmenbedinugnen, ebene fläche, gerade felgen und ein penibler schrauber vorhanden sind.
diese fahrzeuge wurden auch ab und an im HIGHTECH-SERVICE Truck der herstellermarke auf derem höchstmoderem achsmessstand nachgemessen, und siehe da, immer TOP gewesen.

für die vermesserei ist eine gewisses maß akrebie notwendig, dann klappts auch mit vernünftigen "lowlevel" vorrichtungen.

gruß ralf

Zum Thema krumme Felge nur so viel: Vor der Vermessung machst Du eine Rundlaufkorrektur der Felge. Sprich, das Problem wird dahingehend schon beseitigt. Herstellerbedingt gibt es sogar Aufnahmen die direkt an der Radnabe ansetzen. Ich vermesse im Schnitt jeden 2. Tag ein Fahrzeug mit vernünftigen Mitteln. Die Veränderungen der kleinsten Variablen sind enorm. Und mal eben hier und da nen bisschen drehen ist gelinde gesagt Hundekot. Vor allem jedes Gerät kostet doch auch wieder und kann keine wirkliche Alernative darstellen. Wie vermesst Ihr denn Sturz und Nachlauf mit dem System? Wie überprüft Ihr das Lenktrapez? Ich warte gespannt.....

BuzzT kannste mir das mal erklären? Ich vermess zwar auch bei den LKW's die Spur, aber mehr auch net *G* wie das funtzt ist ja nicht das problem.

Aber erklär mir mal bitte die aussagen wie nachlauf, lenktraprez...

Zitat

auch ein höchstmoderner achsmessstand kann auch nur sogut messen, wie "krumm" die felge am auto ist!!

na was n glück das es ne felgenschlagkompensation gibt

Zitat

Original von Xavie

na was n glück das es ne felgenschlagkompensation gibt

Ich erwähnte es bereits Denn genau dazu ist sie da.

HoTTe83
Willst Du das wirklich hören? Ich weiss garnicht ob das hierher gehört....

den kompletten vorgang der av jetzt auszulisten wäre zu lange, andere leute haben da bücher drüber geschrieben, hier aber mal ein paar links mit den nötigsten infos...:)

http://www.kfz-tech.de/Achsvermessung.htm
http://www.kfz-tech.de/Kompensation.htm

das lenktrapez kann man sich in etwas so vorstellen, die ... wegdenken
...._____
|-/_____\-|

links und rechts sind die räder |- -| das /_\ ist groß das trapez der lenkung

BuzzT wenn es dir nix ausmacht gerne

zumindest den nachlauf, weil davon hat mal mein meister geredet, aber ich hab da nicht wirklich durchgeblickt, weilich bekomm den lehrgang erst noch...

hi,

ok die rundlaufkorrektur, klar die kompensiert krumme felgen, tschuldigung ich vergaß.

der Sturz wird mit einer "sturzwaage" eingestellt, das lenktrapez mit drehtellern mit gradeinteilung überprüft.

für den nachlauf gibt es auch gerätschaften, haben wir aber nicht verwendet.

klar die geräte kosten auch geld, sind aber rundum die uhr, im notfall auf dem autobahn parkplatz verwendbar, nicht "stationär" gebunden, deshalb werden sie zu 98% im rennsport verwendet, welche meßbühnen kann das??

und das wichtste ist beim vermessen egal mit welcher gerätschaft die gewissenhaftigkeit des machers.

z.b. bei http://www.manthey-racing.de (porsche) wird nur ohne elektronik vermessen, dauert zwar ne weile aber egal.

also gehen tut es, nur wie lange es dauert, was für erfahrung man dazu braucht und ob man das pie mal daumen zuhause schnell machen kann ist was anderes.

Zitat

Original von G2power
hi,

ok die rundlaufkorrektur, klar die kompensiert krumme felgen, tschuldigung ich vergaß.

der Sturz wird mit einer "sturzwaage" eingestellt, das lenktrapez mit drehtellern mit gradeinteilung überprüft.

für den nachlauf gibt es auch gerätschaften, haben wir aber nicht verwendet.

klar die geräte kosten auch geld, sind aber rundum die uhr, im notfall auf dem autobahn parkplatz verwendbar, nicht "stationär" gebunden, deshalb werden sie zu 98% im rennsport verwendet, welche meßbühnen kann das??

und das wichtste ist beim vermessen egal mit welcher gerätschaft die gewissenhaftigkeit des machers.

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Und das empfiehlst Du dann jemanden privat für zuhause? Damit man sich die Kosten sparen kann jedesmal das Auto vermessen zu lassen? Junge, Du solltest Autoverkäufer werden. Jeder erwerbslosen 18 Jährigen ´ne S-Klasse mit rundum-sorglos Paket verbimmeln. Respekt

@Hotte
Der Nachlauf bewirkt einen guten Geradeauslauf. Nimm das Beispiel Bürostuhl oder Einkaufswagen wo die Rollen sich beim schieben immer nach hinten ausrichten. Das hat die Bewandnis, daß Du den Wagen gerade schieben kannst ohne, daß er bei jeder kleinen Unebenheit oder Schräglagen wie auf Eiern läuft. Noch extremer kann man sich das bei der Fahrradgabel vorstellen. Ohne den Lenker festzuhalten kann man geradeaus fahren. Aber auch nur, weil die Gabel nach vorne gebogen ist! Das macht das Rad spurstabil. Beim Fahrzeug ist es genau das gleiche. Die Verlängerung der Schwenkachse trifft die Fahrbahn VOR dem Rad. Das heißt, daß das Rad NACHläuft. Bei einem McPherson Federbein wie z.B. im Golf II verbaut denk Dir die Linie einfach als das Federbein. Schaue seitlich auf das Federbein (als wenn Du auf die Felge schaust) und verlängere die Linie nach unten zur Fahrbahn. Die gedachte Linie trifft die Fahrbahn vor der Radaufstandsfläche. Das schimpft sich dann Nachlauf.

@ buzzT

JUNGE, wenn ich mir zu beginn meiner schrauberzeit das gerät gleich gekauft hätte, hät ich von dem gesparten geld bestimmt schon 3 wochen unter palmen in der südsee liegen können.