GTI Soft-Turbo

hast du den Thread schon gesehen? Offizielles Turbokit von Garrett

da meine antwort wohl überlesen wurde, hier nochmal:

wenn du deinen 200ps wunsch auf 150ps runterschraubst, dann wird das schon eher was nach deiner gewünschten methode...
bedenke, ein 1,8t ist ein turbomotor und auch so aufgebaut und hat schon 150ps. da wirst du mit deinem light-motor mit erst mit einigem aufwand (kopf,nocke) die 150 marke knacken, aber keine haltbarkeit haben....

Das Garret Kit kostet nur noch 2520 US Dollar = 2139.58 Euro

Mitte nächsten Jahres nochmal schauen. Da kommt man vielleicht mit 1999 € hin

weil sie kundenorientiert sind und nach eu-norm sind das 190ps
und dann würde ich mal bösartigst behaupten, daß es sich bei dem kit um ein querstromkopf-kit handelt, somit schonmal gut mehr durchlaß bei gleichem ladedruck....
wird sich um das selbe kit handeln, was hier zu zig tausend euro mehr in die beetle gewandert ist.

wenn ich mein von caipi geklautes....äh erlerntes wissen richtig wiedergebe, dann hast du mit den doppelventil-federn, dickeren pleuel und öldüsen beim 2E zwar ein nicht schlechten vorteil auf deiner seite, aber halt keinen querstromkopf.
hinzukommt, daß deine elektronische basis (4-fenster-hallgeber und digifant) wesentlich schlechter sein dürfte. und wenn ich im instruction-manual auch noch was von maf (luftmassenmesser)lese, dann weiß ich, daß die da drüben einen anderen motor meinen und haben...

für ne andere sprtze fehlt dir am block die aufnahme für den kurbelwellensensor.
es gibt zwar einige hier,die behaupten sie können diesen nachrüsten, aber da wird nicht gesagt wie. nun gut.
dagegen gibt es aber einige, die es auch schon versucht haben und es nicht gíng, weil bei höheren drehzahlen kein gutes signal mehr vorhanden ist....

der g60block hat gleich von haus aus die geringere verdichtung mit den stabilen kolben und den öldüsen und würde für deine 200ps reichen. hat aber auch keine aufnahme für den kurbel-wellensensor.

also der pg g60 hat mit kopf eine verdichtung von 8,0. würde sich also anbieten. vorrausgesetzt, er is noch fitt.

der kurbelwellensensor ist für eine moderne motronik vorrausetzung, da damit die drehzahl und vor allen dingen der genau winker der kurbelwell bestimmt werden kann.

beim 16vT wird die g60-digifant genommen, gibt auch welche, die versuche halt mit nachrüstung des kw-sensors die spritze vom 1,8t zu nehmen.

mit der g60-digifant ist es so eine sache, sie ist halt schon 12-15 jahre alt. und wenn mann paralellen zu der computertechnik der zeit zieht, hat man also einen schönen ega-monitor mit 5,25"-Diskettenlaufwerk und 286er mit 2mb ram. nicht schlecht und besser als eine schreibmaschine. aber nicht mehr dem dem zu vergleichen was heute stand der dinge und möglich ist. meine meinung

kennfelder streiten sich auch die geister, die wenigsten rücken mit richtigen infos raus, die meisten mit dem was sie vom kumpel neulich gehört haben.
die etwas fettere einspritz-gestaltung zum abkühlen aufgrund der höheren temps beim verbrennen ist aber notwendig.

bin aber kein experte und gespannt auf beiträge der anderen teilnehmer...

Die G60-Einspritzung ist zwar schon alt, aber deshalb nicht unbedingt schlechter als eine neuere denke ich... Kommt auch immer drauf an WIE das ganze abgestimmt ist. Es fahren auf jeden Fall einige gut laufende Autos mit der Digifant durch die Gegend, ausserdem ist sie eben aufgrund ihrer Einfachheit an so ziemlich jeden Motor ohne grossen Aufwand zu adaptieren, das ist halt auch ein nicht zu verachtender Vorteil. Im schlimmsten Fall bekommt man da schon fast ein ganzes Schlachtauto für den Preis den man für eine 1,8T Spritze hinlegt mit allem drum und dran...

Zitat

Die G60-Einspritzung ist zwar schon alt, aber deshalb nicht unbedingt schlechter als eine neuere denke ich

ne, da irrst. die g60-digifant ist totale steinzeit und der vergleich mit dem computer passt da schon sehr gut. ist wie alles bei elektronik, um so neuer um so besser. (ob auch sinnvoll lassen wir mal aussen vor :D)
sie hat einfach, wie ich schon oben schrieb, sehr viele funktionen nicht, die aber heute standart sind.

Naja, das mag ja sein und habe ich auch nicht in Abrede gestellt. Ich meine nur, das die Anlage alt ist heisst nicht dass sie deshalb nicht funktioniert. Die K-Jetronik ist uralt und sie läuft auch (wir haben ja gerade einen aktuellen Turbo-Thread hier zu dem Thema). Die Frage ist doch, was will ich mit der Anlage machen? Wenn ich ein altes Auto habe ohne Kat oder mit Euro 1 und das beibehalten will dann ist Einiges was die neueren Anlagen beinhalten für mich schon irrelevant.

also ich mag die Digifant
Turbomarkus 368PS ALLTAGS auf der Rolle und das mit der Digifant
mehr brauch ich ja wohl nicht sagen
allerdings sind zusätzliche Funktionen natürlich wünschenswert aber nicht zwingend notwendig um VIEL Leistung zu haben
gruß chris

Moin,

ich wollte nur sagen das bei den preisen in den USA noch 16% Mehrwertsteuer draufkommen und wenn man es pauschal verzollt kommen noch mal 4% drauf.

Wenn man es vorbildlich abwickeln würde.

Mitte nächsten Jahres sind es vieleicht sogar 20% MwSt. ( :motz) und man kann nie wissen ob da nicht noch am Zoll gedreht wird Bei denen ist alles möglich.

Alt oder neu, ist doch relativ egal bei bis zu 200PS.

Es muss immer den bedarf decken und wenn man es mit der K-Jet versuchen würde, warum nicht? Würde man natürlich nicht

Zitat

Turbomarkus 368PS ALLTAGS auf der Rolle und das mit der Digifant
mehr brauch ich ja wohl nicht sagen

solltest du vielleicht aber, nämlich was mit drehmoment, spritzigkeit, gasannahme und verbrennung ist.
und egal weiviel ps auf der rolle hat, ohne drosselklappenpotentiometer und luftmassenmesser fehlt da einiges im alltag, weil niemand die ganze seite mit mit voll-last durch die gegend fährt und anzug und gasannahme wesentlich zum leistungsempfinden beiträgt....

Frank
hat er doch mal hier gepostet (eingescannt) sein leistungsdiagramm, als er mit AME bei Porsche war
da müsste alles stehen
und du weißt ich hab mich selber davon überzeugt das er seinen Ralley im
Alltag nutzte, und da kann ich gerade mal die an der Hand abzählen die das ebenso hand haben,
und wie gesagt das LMM Problem (defekt) (bei den neuen) hat bis heute noch kein Automobil hersteller in griff bekommen
aber ich stimme dir zu das erweiterte Funktionen wie z.B Drehzahlsenso,potie DKr...
die bei den neuen Autos vorhanden sind sicherlich bei einer Digifant von Vorteil wären (gabs zwar ab 93 im g war dann aber siemens oder?)
gruß chris

Der 2E hat ne Saugerdigifant und der G60 eben eine mit Ladedruck.