Schlagen Ventile bei 2 Liter Motoren...

nein da gibts ventilmuß

Zitat

Original von XdeVilX
nein da gibts ventilmuß

Was für'n Ding?

Hab zwar noch keine Zahnriemenriss bei nem 2liter erlebt, aber je höher die Verdichtung, desto höher ist auch die Gefahr dass die Ventile mit dem Kolben knutschen.

Die sogenannten "Freiläufer" kenn ich nur von den Vergasern mit geringer Verdichtung.

naja die kolben knutschen dannd ie ventile ventilmuß egal

soweit ich mich erinnere haben das nur die kleinen 1,0 und 1,3 l mit dem freilauf

Ah jetzt ja.. Bin noch nicht ganz wach... (schreibt man glaub "Mus", bzw. Kompott :D)

Der AAU-Motor vom Polo hat keinen, da hab ich neulich einen gehabt. Da sah man runde Ventilabdrücke auf den Kolben.. aber der fährt immernoch Da ist's wohl gerade noch so passen.

die 1,0 er und 1,3 er sind keine freiläufer...

freiläufer sind z.b. der 1,6 er rf ,ez oder pn, der 1,8 er rp oder gu.

das kommt auch drauf an bei welcher motor drehzahl das passiert is. denn die massen trägheit spielt da auch ne rolle....

Zitat

Original von Svenie1978
die 1,0 er und 1,3 er sind keine freiläufer...

freiläufer sind z.b. der 1,6 er rf ,ez oder pn, der 1,8 er rp oder gu.

Da wir gerade dabei sind... der ABS wohl dann auch, oder?

Zitat

das kommt auch drauf an bei welcher motor drehzahl das passiert is. denn die massen trägheit spielt da auch ne rolle....

Kanst du mir das bitte mal erklären? Ich dachte bisher immer die drehzahl wäre völlig egal, denn entweder kommen die ventile "so tief" runter das sie aufschlagen oder eben nicht. dann wäre es meiner meinung nach ja egal, ob jetzt bei 5000, oder bei 1000 u/min der riemen reisst. weil ich glaube die kraft bei 1000 u /min würde auch reichen um kopfsalt zu machen?

also es ging eine zeit lang das gerücht um, dass der 2E ein freiläufer sein soll.... obs wirklich stimmt, ka...

Du hast doch noch ne 2E der eh bald raus soll... Versuch macht kluch

Der 2E ist kein Freiläufer. Schaut euch mal die Kolben an. Und der 2E macht meines Wissens nach serienmäßig bereits über 10mm Ventilhub. Sagen wir es mal so, die Chance ist leider relativ groß das ein Ventil bei Riemenriss etwas abbekommen hat bzw. das es über die Zylinderkopfkante hinweg geöffnet war. Falls jemand Detailsbilder über Zylinderkopfbrennräum, Ventilanordnung und Kolbenform brauch kann ich ihm diese gerne mailen.
Das mit der Massenträgheit würde ich nicht so schwer gewichten, schließlich sind dafür ja die Ventilfedern da. Selbst bei maximaldrehzahl weicht die Kurve der tatsächlichen Ventilbewegung nicht dermaßen weit von der theoretischen ab daß allein durch diesen Effekt mit einem Ventilschaden weitaus eher zu rechnen wäre.

Hatte bei nem 2e schon nen Zahnriemenriss. Allerdings bei Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn. 2 Ventile waren leicht geknutscht...

Zitat

Original von picard500

Da wir gerade dabei sind... der ABS wohl dann auch, oder?

Kann mir das einer sagen? Würde mich etwas wohler treten lassen?!
Vielleicht sollte mal da eine kleine Rubrik im Technik- Archiv erstellen, da die Frage doch ab und zu im Raum steht!!