300 ps mit 1.8t standfest-Welche Hardware?

Hallo, weiß von Euch jmd. die Herrstellernummer der Pleuellager von Glyco für den 1,8T?

bräuchte diese Nummer dringend zum Abgleich.

Gibt es von Glyco verschiedene Lager für den 1,8T ohne sind alle gleich?

Bei VW selbst gibts ja glaube ich andere für den mit 150PS 180PS als für den mit 209PS und 225PS, oder?

Was für lager fahrt Ihr im 1,8T mit 300PS?

Gruß Pierre

müsste nen 1mm gewesen sein. War einfach so ein Plätchen das mit in die Verschraubung kam.

Ach,jetzt versteh ich das.Da wird wie ne Unterlegscheibe mit nem kleinen Loch in der Mitte in das Innengewinde am Turbo gelegt und dann einfach die Verschraubung reingedreht?Oder lieg ich jetzt falsch?

Sowas ließe sich ja recht einfach drehen.

MFG!

mhh nicht ganz ich versuch das jetzt mal zu beschreiben. Da ich damals beim Hydraulikfuzzi net wusste was der Restriktor für ein Gewinde hatte hab ich Ihn gefragt was wir da machen können da der Restriktor notwendig ist.

Also hat er mir ne Verschraubung in den Turbo gedreht dann den Schlauch mit nem 90 Grad Winkel gepresst und die Scheibe wurde in den 90 Grad Winkel gelegt und dann auf die Verschraubung aufgeschraubt. kannst du dir das so ungefähr vorstellen?

Alles klar,also kam die Scheibe unter die Überwurfmutter des 90° Bogens,wenn ich's jetzt richtig verstanden hab

MFG!

jo genau

wieso nicht gleich mit der verdichtung etwas runter gegangen, wenn eh neue kolben reinkommen?

ciao

Warum überhaupt die Verdichtung reduzieren...

9,2 ist doch bischel viel für hohe Leistungen,
kommt zwar immer noch auf den LD an aber da ja schon etwas Leistung bei dem Setup rauskommen soll muss der kleine Lader viel arbeiten. Irgendwann sind einfach die Brennraumtemp eben wegen dieser hohen Verdichtung auch nicht mehr mit einer kalten Abstimmung runter zu bekommen.
Für kleineren Raum soll die gleiche Leistung wie bei größeren Raum rauskommen, daraus folgt das der kleinere Raum mit höheren Temp kämpfen muss.

Bis 350PS ist das noch ok, aber darüber steigen selbst die Audifahrer um auf 7,5 :1 oder 8:1

Wenn das Ding hinterher ehrliche 300PS hat,ist das völlig ok,wenn es 320 sind ist es super und wenn es nur 280 sind,geht das auch noch.Dafür wird die Verdichtung schon hin hauen und der Verbrauch in der Teillast bleibt fast serie,man darf ja auch nicht vergessen,daß unsere so sehr beliebte Verbrennungskraftmaschine auch an Wirkungsgrad einbüßt,wenn man sie geringer verdichtet

MFG!

Hört sich an als hättest du bei Papke, Kukkertz, Wollschläger und co. immer gut aufgepasst...

Gruß

no comment...

Hi!
So sieht das Ganze jetzt zusammengewürfelt aus:

(wird noch schöner gemacht z.B. mit den Schläuchen am N75 usw.)

Die ersten Probefahrten haben wir auch schon gemacht,das Ding läuft natürlich noch alles Andere als vernünftig.Der Chip ist irgendwas Undefinierbares,wodurch vorher wohl auch der Motorschaden (zwei weggebrannte Auslaßventile) entstanden ist. Er sollte angeblich 213PS bringen.Wir haben ihn jetzt erstmal dringelassen. Ich habe micht trotzdem getraut zu fahren, weil die Einspritzventile von 260cm³ auf 630cm³ vergrößert wurden und jetzt pures E85 im Tank ist. Das E85 macht die ganze Schose etwa 30% magerer, da die Einspritzmenge aber grob 140% mehr ist und mit dem E85 immer noch gut etwa das Doppelte, dachte ich das er durch Überhitzung infolge von zuwenig Kraftstoff schonmal nicht sterben kann. Die Erfahrungen in der Firma haben auch gezeigt, daß E85 100-200°C weniger Abgastemperatur ergibt, also denke ich kann man damit ruhig mal fahren. Halbwegs laufen tut er natürlich nur, wenn der Luftmassenmesser abgezogen ist und er die ersatzwerte dafür nimmt.
Eine ordentliche Abstimmung steht jetzt natürlich sofort die nächsten Tage an.

Was mich noch interessieren würde, is wodurch dieses jaulende Geräusch vom Turbolader kommt, falls man sich darum überhaupt sorgen machen muß, kann ja ein normales Strömungsgeräusch sein.Oder liegt es evtl. an zu wenig Ansaugluftmenge wegen dem noch originalen LMM oder an was Anderem?

Hier ist ein Video,wo man's hört: http://www.myvideo.de/watch/53…uftmassenmesser_abgezogen

(War nicht ganz einfach mit einer Hand zu filmen und dann hat er auch noch zwischen 3. und 4. Gang kein Gas angenommen, das liegt aber an der noch nicht vorhandenen Abstimmung)

MFG!
Kai

Hi!
Auto steht jetzt erstmal bei der Werkstatt die alles zusammengebaut hat.Bei einer Probefahrt sind die Schrauben der Keilriemenscheibe abgerissen.Jetzt muß die Front nochmal wech und warscheinlich die Halteschraube für das Zahnriemenrad, Die Riemenscheibe mit Schwingungsdämpfer und die 4Schrauben ersetzt werden.

Interessant wäre nochmal,ob jemand was zu dem Geräusch im Video sagen kann.

MFG!

Der Luftfilter wird wohl auch schon seinen Beitrag leisten zu dem lauten Verdichtergeräuschen

Eventuell mal nen Anderen Luftfilterkasten reinbauen der Geschlossen ist!

Ansonsten kann auch verlauf von Ladeluftleitungen und der LLK diese Geräusche verursachen!

Die Automobile-Industrie will immer leisere Fahrzeuge, bei solchen Tuning Auto´s finde ich muss das doch zischen

MfG

Hi!
Ging ja auch mehr darum,ob man sich um das Geräusch sorgen machen muß.Hab sowas ähnliches mal bei nem SEAT Ibiza 110PS TDI mit größerem Lader gehört.Wenn das nicht schlimm ist,solls mir egal sein, laß pfeifen das Ding

MFG!
Kai

Mein 1.8T hat diese Pfeiffen/Jaulen auch gemacht, nachdem ich auf großen Front LLK umgebaut hatte.
Die Sorgen wegen dem Turbo hab ich mir damals auch gemacht ,da es echt ungewöhnlich geklungen hat, aber der jodelt jetzt schon 17tkm so.....

Ok, Danke!
Einen großen LLK hat er selber vorher schon verbaut, ist einer vom T5 glaube ich.Sieht zwar nicht sehr strömungsgünstig aus aber ist von der Fläche her mindestens 3mal so groß wie das Serienteil und aus Vollalu.Wird also schon besser sein als Serie.

Vorher mit dem K03 hat man das Pfeifen nicht gehört aber da konnte man ja auch noch nicht von Luftmengen oder Ladedrücken sprechen.

Das Auto geht jetzt schon echt gut,schiebt bei 230km/h noch mächtig weiter, im 2.Gang ist an vollgas nicht zu denken und im 3. reißt auch ab und zu noch der Grip ab bei Trockenem,je nach Fahrbahnbelag. (Schneller war ich noch nicht hier im ländlichen Bereich bei den Probefahrten )

Geht also echt schon mächtig,hätt ich nicht gedacht. Selbst mein G60 mit seiner letzten Ausbaustufe (198kW und 920kg vollgetankt) würd schon nichtmehr hinterherkommen sobald Grip da ist.

MFG!
Kai

dieses geräusch hatte ich nach einem ajq k04 umbau auch gehabt. weiß nicht woher das gekommen ist, ist aber ne stömungssache

ciao

So,kurzer Zwischenbericht:
Wir haben heute die ersten Abstimmfahrten gemacht,dafür ist ein frei programmierbares Zusatzsteuergerät eingebaut mit dem ich erstmal nur in Abhängigkeit der Drehzahl und Drosselklappenstellung die Kennlinie vom Luftmassenmesser geändert hab.Damit haben wir den Motor schon recht gut ans Laufen bekommen. Die nächsten Tage wird noch die Korrektur über Motortemperatur und Ansauglufttemperatur dazukommen,bis das Auto vom Sprit her erstmal optimal läuft.
Wenn das Spritkennfeld dann sauber passt, kommt eventuell noch in manchen Bereichen eine Lambdaregelung für die Luftmassenmesserkennlinie dazu aber erstmal sehen,wie weit wir so kommen.

Wenn die Spritgeschichte dann komplett passt,werd ich mich an die Kennfelder für die Zündungsmodifizierung wagen.Bin aber schonmal ganz zufrieden,ist das erste mal das ich mit so einem Gerät arbeite.

MFG!
Kai