1.8T -> Kupplung <- G60-Getriebe

    Möchte an meinem 1.8T BJ 2001 MKB APX 225PS ein G60-Getriebe anflanschen. Das Getriebe soll ja an den 1.8T ohne Probleme angeschraubt werden können. Was wohl nicht paßt ist die 1.8T Kupplung, eher gesagt die Mitnehmerscheibe. Weil die Verzahnung für die Getreibewelle größer und gröber verzahnt ist wie die vom G60. Das Getriebe ist ein CBA. Habe alles für beide Kupplungen liegen und gestern mal verglichen. Die Druckplatten sind von der Bauform annähernd gleich, nur die Schleiffläche ist größer. Die Mitnehmerscheibe ist etwas größer vom Durchmesser und hat halt eine andere Verzahnung für die Getreibewelle. Und ich denke mir mal, das die Schwungscheibe von der Bauform der G60 sehr ähnlich ist. Habe sie noch nicht vergleichen können, weil mein 1.8T Motor momentan noch in der Ecke steht wo keiner ran kommt. Jetzt möchte ich aber nicht die "kleine"-G60-Kupplung bei 225PS fahren, mir wäre die 1.8T Kupplung viel lieber. Aber wie kriege ich dann das Getriebe angetrieben, wenn die Welle nicht in die Mitnehmerscheibe passt? Gibt es solche 1.8T- oder G60-Scheibe mit dem Durchmesser die ich mit der 1.8T Schwungscheibe und Druckplatte benutzen kann? Oder kann die die 1.8T Schwungscheibe nicht mit dem G60-Anlasser verwenden (habe mir sagen lassen, dass paßt mit dem G60-Anlasser). Oder kann ich die Welle von Getriebe wechseln und eine von 1.8T einbauen? Wenn ja, wie geht das und woher bezieht man solche eine Welle und von welchem Getriebe wäre am günstigsten!? Fragen über Fragen... aber ich denke ich bin nicht der Einzige der dieses Problem hat ... Danke :)

    Ein 01er APX hat doch bestimmt ein 2-Massenrad oder nicht?
    Daran würde ich, wenn er den paßt, eh den G60-Schwung nehmen, auf 2-Massenrad steht ich nicht so.
    Und ich glaube auch nicht das diese Konstruktion haltbarer als eine G60-Scheibe mit einer richtig guten Kupplung ist, natürlich keine Serien-G60.

    Jup, der hat schon das Zweimassenschwundrad. Mir gehts aber eigentlich darum eventuell die 1.8T Serienkupplung weiterzubenutzen. Weil der Motor noch so gut wie nichts gelaufen hat, und dementsprechend die Kupplung noch wirklich top ist...

    Ja, das kann ich verstehen. Aber die Mitnehmerscheibe paßt ja dann eh schonmal nicht wegen der Verzahnung, muß also neu. Und selbst wenn es eine gäbe die die G60-Verzahnung hat (was ich nicht glaube), viel billiger als eine G60-Kupplung wird das bestimmt auch nicht werden.


    Eine G60-Druckplatte hätte ich noch, nur die Scheibe ist abgenutzt. Die fast neue G60-Kupplung wollte ich ja damals schon nicht hergeben und jetzt auch nicht.


    Aber mal schauen, vielleicht kommt hier von den 1,8T-Umbauern ja doch noch einer mit einem Riesentip um die Ecke. :geil:

    @ Patty : Danke, aber ich habe doch alles hier (wie oben schon beschrieben).


    Gibt es denn denn eine größerer G60-Mitnehmerscheibe, die in den restlichen 1.8T (Druckplatte, Schwungscheibe) reinpaßt? Also vom Durchmesser?
    Und wie sieht es mit der 1.8T-Schwungscheibe und dem G60-Anlasser aus?

    Hi,


    passt das Getriebe überhaupt über die große Schwungscheibe, falls ja gibt es einen Anlasser der der mit 02A Getriebe und der großen Schwungscheibe funktioniert? Ich glaube nicht.


    Hab selber die 180er Kupplung drin und das geht auch nur mit dem 1.8T Anlasser, ist glaub nicht abwärtskompatibel.


    mFg
    Sascha

    A4 B5 STW, 4.2 RS4 B7 Motor, 8x19 OZ Superturismo, gepfeffert -150mm, 380x36 vorn, 312x22 hinten, Recaro Pole Position, usw...

    Einmal editiert, zuletzt von 86c 1.8T ()

    Die Schwungscheiben konnte ich leider noch nicht vergleichen. Aber sind die denn anders? Weil die Druckplatte ist von der Größe her wie die vom G60, müsste die Schungscheibe doch auch so sein oder liege ich da falsch?


    Was gibt es denn so für preislich attraktive Kupplungen für den G60 die ich bei der Leistung fahren kann?

    Ich fahre 1,8t (240 kw) mit G60 Getriebe/Schwungrad/Reibscheibe/Druckplatte/Anlasser, wobei die Druckplatte von Sachs Race Eng. ist, Rest org. Das ganze bekommt seit 3tkm nur auf den Kopf und funzt ohne Probleme.
    Hatte der APX nicht immer Allrad mit 3-Wellen Getriebe und müsste deshalb eine 240er Kupplung haben?

    Meinst du also die Serien-G60-Scheibe hält meiner Motorleistung stand? Das wäre ja nicht schlecht, dann brauche ich mir gar nichts kaufen, weil ich schon alles hab.


    Also die APX hatten alle Allrag, die Nehmerscheibe ist auch etwas größer aber ich sage mal nicht mehr wie 10mm im Durchmesser. Die Druckplätte ist von der Grundform auch nicht größer wie die G60, eher exakt genau. Nur der Schleifring in der Druckplatte hat die Größe der Mitnehmerscheibe. Macht ja auch Sinn.

    BLUE-V6: Was für eine Sachs-Race-Scheibe fährst Du denn? Es gibt da glaube verschieden Extreme oder?


    Das fährst Du jetzt im Einser?? 8o Was für´n Lader?? Irgendwelche Karosserieverstärkungen??

    diverse GTI, 16V, G60-Teile zu verkaufen, einfach mal nachfragen.. :wink

    2 Mal editiert, zuletzt von Patty ()

    Kommt drauf an welche Leistung du fahren willst. 225PS? + Chip? oder noch mehr? Ist halt auch von der fahrweise abhängig. Ewig hält nix. Laut Sachs soll meine Kupplung 465Nm vertragen, allerdings mit entsprechender Sachs Race Reibscheibe. Mit meiner Orginalen vom G60 dürfte es also weniger sein. Hält trotzdem tadellos und wird wie gesagt nicht ansatzweise geschont.


    @ Patty schreib ne pm... :wink

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