Wie gut ist der 1.8T mit 150Ps

ich weiss nur, dass bei man bei den älteren längst 1,8t's (mkb: AEB) die lmm nicht im austausch bekommt und ca. 300€ dafür hinlegen muss, wenn der fällig wird.
ansonsten ist der motor von der mechanik her neben den 225ps aggregaten mit der roubusteste

Mir wurd vond en 1.8T Profis gesagt das die ersten 1.8T´s die besten waren wegen besseren Teilen (Stahlkurbelwelle, Kopf, Kolben, Pleuel)

AGU (150 PS) hätte die größeren Kanäle usw.

SDI

hi,

der ausm pasat ist in alle regel schon zu "jung" um richtig gut zusein, da ist meist schon die billig KW drin, aber langlebig sind die teil trotzalledem, warmfahren vorausgesetzt, aber nicht für 300 und mehr PS geeignet, wegen der KW.

die ölleitung zum lader wechseln und das neue abschirmblech hin, und gut damit.

Normal muss das noch der AEB sein und der hält, mit guter Pflege, schon gut was aus. Die Turbos sind ab und an mal defekt. Haben Hitzerisse oder die Ölzulaufleitung verstopft (würd ich neu machen, kostet 50 Euro).

ein Kumpel hatte vor kurzem aber an seinem AEB Audi A4 nen Pleuellagerschaden bei 140.000 km. War aber auch von ABT gechippt und hats ordentlich bekommen (was ist warmfahren?).

Also töten kannst Du jeden Motor, aber er ist normal stabiler als z.B. der 180 PS....

Hab nen 1.8T 3BG, bin sehr zufrieden, jedoch ist es so-das man mit einem Chip nachhelfen muss wenn man vorher einen POlo GTI gewohnt ist
Wagen steht zum Verkauf

also den 1.8 t kannste ohne weiters fahren , da wird nicht viel passieren ,
also aus den US Foren bekomme ich die meißten Schadensberichte und eine Kurbelwelle hat noch nie den Geist aufgegeben, wenn dann die Pleuel und deren Lager, die Pleuel sind ab 99 2000 im 150 PS 1.8 T schlechter.

wenn die (billige) welle anfängt zu schwingen dann gehen als erstes die lager hinüber.....

Zitat

was für ein ölverbrauch darf er mit 120tkm haben?

Keinen!
Meiner 190.000 km seit eben, keinen nennenswerten Oilverbrauch von Oilwechsel zu Oilwechsel beim KD normal alle 15.000 km
160.000 davon jetzt mit HS Abstimmung, Org. Kupplung (auch Hängerbetrieb) immer voll alles was geht, auch Dauervollaststrecken um schnell lange Strecken (Pott => BY) nachhause zu kommen (Km/ Tankfüllung schonmal unter 260 mit 62 Liter (incl. Ausgleichsgefäss
NUR IMMER WARM UND KALT FAHREN.... IMMER!!

Zitat

welches öl fahrt ihr?

Was da ist, entweder Divinol 5W50 oder Castrol RS 10W60 (weil immer im Vorrat vom Seven

Zitat

was kostet denn ein lader?

Wozu? Keine Ahnung brauchte bis jetzt noch keinen, da meine Org. Lader noch drin ist, höre ihn auch jeden Tag sehr deutlich pfeiffen... schon seit gut 50.000 km.... ergo, wenn er pfeifft ist er noch und solang Druck da ist wird nichts altes Org, gegen schlechteres Neues getauscht.
Also von 100.- bis NP denke mal umme 600.- bekommt man die immer irgendwo NEU!

Zitat

wie siehts aus wenn man nen 120tkm alten auf 180Ps chippt?
Geht garnicht oder hält in der regel?

Siehe oben, wenn der SW Satnd von einem anständigen Hersteller kommt kein Problem. (imho) denk dran wer billig kauft kauft 2x, und eins habe ich auch gelernt..... irgendwann kann man sich das "sparen" nicht mehr leisten ..... Du verstehst?

Zitat

ich bin beim warmfahren sehr penibel und achte immer genaustens drauf dass ich warmes öl habe bevor es losgeht.., aber wenn er warm ist muss ein motor es auch abkönnen dass man ihn hochdreht...

Genau DAS ist das A&O bei jedem Motor und gerade der 1,8T reagiert da empfindlich.... VORALLEM auch das KALTFAHREN nicht vergessen.
Begrenzer ist bei mir 7200 U/min.
wobei 6800 auch reichen würden.

So das wars hoffentlich

...... ach ja und immer schön S+ tanken.

Servus
Martin

hi,

hab nen skoda octavia 1,8T AGU.hab jetzt zwar erst 50`km auf der uhr aber ich bin von tag zu tag mehr begeistert von meinem "oci".für die "mageren" 150ps geht er wirklich sehr gut und verbraucht im normalbetrieb 7,1l und wenn man ihn mal tritt auf der autobahn so um die 11l.ich hatte bis jetzt noch gar keine probleme vom motor her.und der verbrauch ist auch angemessen für 150ps und 1500kg finde ich.

ich achte auch aufs warmfahren und fahre nur super+,ölwechsel bei mir alle 10´km.

das einzige was ich gehört habe was öfter probs macht ist das bei den motoren mit e-gas die drosselklappe "fest" wird.mehr kann ich auch nicht dazu sagen.

viel spaß mit dem 1,8T wen du ihn kaufst.

wenn nen "guten"1.8t suchst dann bis 96.

wenns der passat sein soll,dann hat der da noch grüne innenbeleuchtung....

nix blau

alternativ nen a4 bis gleichem bj.

Glaub die alten motoren hatten auch noch ne externe wapu verbaut....

selbst bei automatikgetriebe hat die kw ne andere teilenummer als der schalter....

mfg hardy

7 Liter Verbrauch bei 1.5 Tonnen ?? meiner (golf ) wiegt weniger und verbraucht 7 Liter nur wenn ich mit kostant 120 auf der Land bwz Autobahn fahre. ich kann mir schlecht vorstellen dass man 1.5 Tonnen im Stadt Land mix mit 7 Litern bewegt.
meiner braucht nicht ganz 9 Liter bei normal fahren.

peng

aber nicht nur laut mfa!ein kollege von mir fährt den 1,8t auch im octavia aber mod.98 und der säuft gute 9-10 liter,der fährt aber die selbe strecke wie ich und hat so ziemlich den selben fahrstiel wie ich.vielleicht kommt das ja noch mit den kilometern?!?.seiner hat jetzt 130` auf der nadel und meiner doch erst 50´.

bin auf jedenfall froh über meinen verbrauch

Das hat doch alles nichts mit Autofahren zu tun :-r

Ihr Spritsparer

Kraft kommt von Kraftstoff, alles unter 14 Liter im Schnitt ist Materialquälen und wirkliche Vergeudung von Ressourcen da überflüssig und ohne Spass verschwendet.

PEACE
Martin

kommt ganz sicher nicht wegen den Kilometern, habe hier zugriff auf 4 1.8 T Fahrzeuge und der einzige der etwas weniger braucht ist der Seat Ibiza 1.8T 156 PS weil er ein Stück leichter ist, ein 2000er Passat braucht sogar knapp unter 10 Liter. mag ja sein dass du 7 Liter brauchst aber dann fährst du nur auf der Landstrasse rum. weil egal wie effizient die Motoren aus sein mögen im beschleunigen säuft jeder motor ,( das wird der 1.4 tsi auch brauchen)

Sind die Motoren wirklich so empfindlich was warm/kaltfahren angeht?
Dann wäre der ja kaum Kurzstreckentauglich, denn da wirds ja eher eng mit warmfahren.
Bin nämlich am überlegen ob's ein 1.8T oder ein V6 2.8 werden soll im nächsten Auto.

Hey Henrik,

man sollte kein Auto im kalten Zustand treten. Vor allem Turbos/G60 sind da anfällig, da die Aggregate durch Öl gekühlt/geschmiert werden. Ist das Öl zu dickflüssig, sind diese Eigenschaften nicht so gut gegeben und es kann zu Beschädigungen (Eingelaufene Wellen/Lager) kommen.
Kurzstrecken sollten aber möglich sein, dann aber bitte bis max 3000upm. Am WE freiblasen nicht vergessen. Aber da kannste dich ja uns mal anschließen im Sommer