G60 klackert - hydostößel teuer ?

nockenwelle ausbauen, dann kann man die hydros aus dem kopf heben. die stössel gibts ab 40€ aufwärts/satz. danach zündung einstellen nich vergessen.

bleibt die öllampe auch bei über 2000upm aus?

Hi,

genau das hatte meiner auch.Klackern-Ölkontrolle an.Angehalten,
Öl kontrolliert.Wieder angemacht-klackern da,Öllampe aus.
Ging aber kurz drauf wieder an.Über 2000 ging die dann aus.
Also Auto aus und abschleppen lassen. Dachte auch an Ölpumpe.
Hab dann die Ölwanne abgemacht und die Pumpe raus - war aber nix dran zu sehen.Dann direkt Pleullagerschalen gemacht - die vom 3ten
waren noch ungefähr 0.5mm stark und ca 5mm breiter als normal.
Hmm-dachte das hat geklackert.Also Schalen neu - und lief wieder wie
immer.Dann aber kam der große Knall aufm Heimweg - 500m vor der
Autobahnausfahrt ging kurz die Ölkontrolle an, dann ein böses Geräusch
und dann ging nix mehr - Pleul vom 3ten hatte sich selbst ausgebaut,
durch den Block :(.
Ich hoffe Du hast da mehr Glück und es sind nur die Hydros,was ich nicht glaube.
Vielleicht komm ich wenn ich mal Zeit hab den Kernschrott zu zerlegen,
zu der erkenntnis was da nun genau der Grund war.

Gruß
Andy

hydros kosten ca.80 euro

Hydros steigen nicht einfach schlagartig aus, die werden nach und nach lauter

klingt eher nach einem Öldruckproblem, denn lautes Klackern und Leuchte zusammen kann auch kein Sensorfehler sein

Zitat

Original von evilMe
Hydros steigen nicht einfach schlagartig aus, die werden nach und nach lauter

klingt eher nach einem Öldruckproblem, denn lautes Klackern und Leuchte zusammen kann auch kein Sensorfehler sein

Stimmt ich würde auch auf die lagerschalen tippen oder oilpumpe

würde auch auf lagerschalen tippen, wieviel hat der motor denn runter?

wenn er im leerlauf normal fast asich anhört und ab 200umin erst lauter wird, sinds die Pleuellager! Jenes hört man am ganzen block... Also, nicht bur unten, sondern auch oben! Hört sich wie eine Nähmaschine ca. an!

Da klackern wahrscheinlich schon die Hydros, aber NICHT weil sie kaputt sind, sondern weil sie nicht genug Öl bekommen. Und warum nicht? Weil die Ölpumpe nicht genug Druck aufbauen kann, aber die Ölpumpe ist wahrscheinlich auch NICHT defekt. Sie pumpt genug Öl, da aber die Lagerschalen am Sack sind , hast da den "Ölverlust" . Da drückts zuviel Öl an den lagerschalen raus und dann reichts für die Hydros nicht mehr.

Lass mal das Öl ab und halte ein feines Sieb in's Altöl. Wenn's metallisch schimmert würde ich mal die Ölwanne abbauen und die Lagerschalen anschauen.

Das mit "Autobahn" und "roter Lampe" in Verbindung mit "klackern" klingt sehr nach Lagerschale. Der G hat eh öfters Mal Probleme mit klackernden Lagrschalen, wenn man da nichts unternimmt sidn die irgendwann total defekt.

Stefan16VT hat total recht !

also ölwanne ab und pleulösen ! aber beim zusammen bauen nicht vertauschen !!!!!!!!!!!!!!!!!!

Hab das auch schon 2 mal erlebt als ich "jung" war. Bist wohl zulange Vollgas gefahren? So war's jedenfalls bei mir. Damals wusste ich nicht dass man nen alten GTI-Motor nicht 200km mit Vollgas fahren soll. Lehrgeld.

Der Motor muss wahrscheinlich eh raus, es sei denn du machst da ne neue Kurbelwelle und ein neues Pleuel rein (wenn's massiv ist dann ist KW und Pleuel defekt) Wenn dann noch alles voller Metallspäne ist, dann ist's eh fast vorbei mit dem Motor.

Aber um nachzuschauen kann der Mot erst mal drinbleiben. Ölwanne ab und die unteren Lagerdeckel abschrauben, nicht verdrehen oder vertauschen. Einbau genau mit Drehmoment.

Zitat

Original von Stefan16VT
Der Motor muss wahrscheinlich eh raus, es sei denn du machst da ne neue Kurbelwelle und ein neues Pleuel rein (wenn's massiv ist dann ist KW und Pleuel defekt) Wenn dann noch alles voller Metallspäne ist, dann ist's eh fast vorbei mit dem Motor.

Aber um nachzuschauen kann der Mot erst mal drinbleiben. Ölwanne ab und die unteren Lagerdeckel abschrauben, nicht verdrehen oder vertauschen. Einbau genau mit Drehmoment.

Was Stefan16VT gesagt hat,wollte ich auch gerade posten
hoffen wir mal das deine kw keine macken abbekommen hat !(riefen und ähnliches) weil dann bringt es nichts wenn du neue pleulager einbaust..nach 500-1000km geht das klappern wiederlos (ich sprech auserfahrung)und bei mir sah alles gut aus ! :-r also doch lieber ganz ausbauen und vermessen lassen?dann brauchst du später keine Angst haben

Im Normalfall ist es das leichteste wenn du dir nen gebrauchten Block holst. Die sind ja relativ günstig. Kommt jetzt natürlich drauf an wie die Kurbelwelle aussieht. Meine hatte nach der Autobahn richig fette Riefen weil das Pleuel direkt auf der KW gelaufen ist.

Wichtig ist dann auch dass du den alten Kopf reinigst, da könnten evt. überall Metallspäne hängen. Eigentlich sollte auch der Ölfilter die zurückhalten, hat er bei mir aber nicht gemacht :-r

Hab ich mir schon fast gedacht.

Den Kopf kannst dann grad mittauschen.