LLK Thread

    ´naja günstig ist der nicht unbedingt, willwas vergleichbares, finde die Dimensionen sehr gut (kompakt aber durch die dicke eine gute Külhfläche. Preis spielt da keine Rolle.Kann mit dem platz nicht so um mich werfen, fahre diesel Wasserkühler und großen racimex Ölkühler.

    dicke ist nicht gut, breite Fläche mit guten Netz ist weitaus besser, weil die Luft da besser durch kann, zudem kannste nen flachen besser in den Luftstrom bringen.



    Ich hab großen WK, KLimakühler und dann noch den LLK drin. Und beim G2 haste doch so schön Platz wegen der Kastenform.


    Schreib mal deinen Platz per PN.


    SDI

    platz kann ich jetzt noch nicht sagen, ich hab keine front dran, motor ist bloß drin.muss halt nur planen, was ich nehmen soll.
    ich denke das eine gezielte anströmung viel ausmacht, wollt da mit leitblechen oder ähnlichen arbeiten, fahre definitiv auch die 16V GL Stoßstangen, die verkleinern natürlich die anströmungsfläche.

    Eine Frage hab ich noch wegen der Luftführung:


    In der aktuellen Speed ist ein 1,8T Derby drin, der angeblich irgendeinen A6 TDI Ladeluftkühler eingebaut hat. Hat Jemand Infos zu dem LLK? Auf der DIY Intercooler Page gibt es den nicht! Viel Platz hat man bei dem Derby ja nicht...


    Grüße

    Ich hatte vergessen zu schreiben, dass der angebliche A6 TDI LLK den Ein- und den Auslass auf der selben Seite hat, wie man in dem Speed-Bericht sehen kann. Auf Der Intercooler-Seite sieht der vom A6 ganz anders aus. Gibt es da verschiedene Ausführungen? Wäre schön, wenn Jemand ein paar Infos hätte... Beim LLK vom Renault 5 GT Turbo sieht die Luftführung z.B. auch so aus...

    Fahre sowas in der Art in anderen Abmaßen und mit geändertem Ein-Auslass (Durchmesser nicht groß genug und ungünstig da grade)
    Is halt gut was anzupassen damit so nen Ding gescheit verbaut ist, aber wenn man sich die Arbeit macht is es schon okay.
    Bin mit dem von der Kühlleistung her absolut zufrieden!


    Zitat

    Nicht nur die Ladeluft wird abgekühlt sondern als netter Nebeneffekt der ganze Motorraum, da der Weg zur Drosselklappe bzw. Einspritzanlage mit weniger heißen Luft durchströmt wird.


    Hört sich sehr vertrauenserweckend an :wink


    Ansonsten gilt eigentlich die faustformel: billiger preis=billiges netz. übelster stau durch miese lammellenführung. bekanntenkreis reden von teilweise bis zu 0,6bar druckunterschied.
    wenn du bissel risiko liebst: kaufen und testen. entweder mit passender "difference V1" (2x Ladedruck und 2x Ladeluftemperatur +DZM und PC-Anbindung) oder einfacher und kostengünstiger mit den einer analogen anzeige mit video-aufzeichnung. reicht auch zum ersten groben abschätzen.

    Hab schon oft gelesen, das große LLKs in Verbindung mit Turbo immer das Problem haben, dass einerseits der Turbo mehr belastet wird, weil er den Druck über ne längere Strecke aufbauen muss (is klar), und dazu bzw. dadurch auch das Ansprechverhalten noch verschlechtert wird.


    Was sagt ihr dazu?


    Hab schon nen SMIC gesehen mit Wasserleitungen parallel, also ein wassergekühlter LLK. So bleibt der LLK klein und man baut sich iwo ne kleine Wasserpumpe ein und nen zweiten fetten Wasserkühler vorne in den Fahrtwind oder so.

    leckt mich doch :motz


    der llk is von der fa xs-power, in österreich eingetragen, gekauft bei der fa turbo-tuning, angeschlossen mit 60mm vollaluverrohrung, leistungsdiagram is ein paar seiten weiter vorne


    die temperatur messung wurde mit vagcom vorgenommen bei 38° aussentemp (laut auto) im sommer, ca 20km autobahn, und retour auf bundesstrasse, mit dauervollgas tests usw, wurden laut vagcom die 48° nicht überschritten und die 1,85 bar haltedruck sind tatsache


    mir wurde das hier als kompetentes turbo forum empfohlen, aber i kan mi da ned ganz mit anfreunden, bei dieser freundlichkeit


    ich hab 2 umgerbaute tdis daheim, hab a scho massig fotos vom umbau in nem anderen thread gepostet, glaubt was ihr wollt, alles ignoranten :tock:

    Also mit billigem Netz und stauen der Ladeluft kann ich bei meinem LLK ausschließen, habe mit 68iger Rad trotz Kopfbearbeitung, 268/276 Nocke, großer DK etc gut 0,9 Bar anstehen.
    Außerdem weiß ich eben das der LLK sich gut bemerkbar gemacht hat.
    Wie gut beispielsweise nen originaler LLK vom Corrado G60 ist was Anströmung und stauen der Luft angeht, weiß man, wenn man sich das Teil anguckt :-r
    Und wie schon viele Leute bemerkt haben, ist nen Golf G60 LLK ohne Klima mittlerweile auch an die 20 Jahre alt, auch vom Stand der "Technik" her, also bestimmt net besser als nen heute gebauter LLK.
    Meiner Meinung nach kann man sich jedenfalls nen Voll-Alu-LLK auch für kleineres Geld kaufen, das einzig blöde ist eben das es viel anszupassen gibt (war zumindest bei mir so).

    Zitat

    leckt mich doch


    passend zum rest von dir :D


    Zitat

    leistungsdiagram is ein paar seiten weiter vorne


    du meinst die netten bilder ohne bezug zu deinen "fantasie-umbauten"?



    Zitat

    mir wurde das hier als kompetentes turbo forum empfohlen, aber i kan mi da ned ganz mit anfreunden, bei dieser freundlichkeit


    na dann würde ich mal nachdenken, was ich falsch mache an deiner stelle. hat schon einen grund, daß dich hier jeder auslacht der bissel ahnung hat. aber ich denke mal, das machst du eh mit absicht.



    Zitat

    hab a scho massig fotos vom umbau in nem anderen thread gepostet, glaubt was ihr wollt, alles ignoranten


    wir lieben leute, die die grundsätze der physik und technik mit einfachen hausmitteln ausser kraft setzen und dabei noch durch absurde und vollkommen lächerliche präsentation von sich selbst dies auch noch standhaft untermauern :wink



    Zitat

    Also mit billigem Netz und stauen der Ladeluft kann ich bei meinem LLK ausschließen, habe mit 68iger Rad trotz Kopfbearbeitung, 268/276 Nocke, großer DK etc gut 0,9 Bar anstehen.


    dann hast du mal richtig glück gehabt. die meisten billig-llk die da aus den staaten über china kommen, sind gute ladedruckbringer - allerdings nur vor dem llk :D
    man liest sehr viel von verbogenen llk.


    deswegen würde ich immer erst den llk testen, bevor ich den fest verbaue

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