LLK Thread

    Ist ja schön und gut aber ich warte immer noch darauf was die mit den g60 für nen LLK verbaut haben, wenn kein orginaler vom Ralley golf?


    Gibt es irgendwo nen LLK shop oder so also im netz oder welchen empfiehlt ihr für nen g60 erstmal normal und eventuell 2007 mit leistungssteigerung??


    Ich hab gehört sprinter llk soll gut sein nur die Plastikkästen an der seite scheiße! Aber wenn ich mir das jetzt passend umschweißen lasse vom aluschweißer mit alu Kästen und allen anschlüssen wäre das ein gutes Gerät zum Anfangen.


    inwieweit ist die größe bzw dicke wichtig?? JE dicker und größer desto besser oder wie ist das beim llk

    Zitat

    Original von Daser
    inwieweit ist die größe bzw dicke wichtig? JE dicker und größer desto besser oder wie ist das beim llk


    größe/dicke ist ungenau beschrieben. Das Netz ist wichtig, vom Netz hängt auch (neben den Abmessungen) das Kühlvolumen ab. 3-4 Liter Kühlvolumen halte ich für Leistungen von ca. 300PS für vernüftig.


    Du kannst zwei LLK mit gleichen Abmessungen aber unterschiedlichem Netz haben, also mit anderem Kühlvolumen, und das ist das was zählt.


    Zu beachten wäre noch, dass man es nicht übertreibt mit der Größe, da bei einem zu großen LLK das Ansprechverhalten stark leidet. Zu kleine LLKs kühlen die Luft nicht ausreichend und die Elektronik nimmt die Zündung zurück.

    Ich hab nen 72x23x6cm in einer Golf3 Front hab den Träger ziemlich bearbeiten müssen. Ist bei einem 1,8T viel zu groß hab fast schon ein Turboloch 8o.
    Einen 72x30x6cm wie ihn viele Tuner bei VR6 T verbauen ist sehr schwer unterzukriegen.



    SubZeroXXL ich kenne Rene, hab bei ihm ein paar Teile gekauft. Ist echt fair und nett. Macht auch gute Preise hat bei manchen teilen zwar etwas Lieferzeit ist aber zuverlässig. Hast du den BiTurbo in Lukau gesehen?Der hat wenn ich mich recht erinnere eine 10,07 hingelegt nicht schlecht was :D
    Rene war als Beifahrer dabei.Sowas mit zwei Leuten im Wagen geht schon was :geil:
    Im moment kann man sich als Verbraucher freuen zwei Turbozubehör Händler machen es sich gegenseitig schwer,vergleichen lohnt.

    Zitat

    Original von Toni30


    Im moment kann man sich als Verbraucher freuen zwei Turbozubehör Händler machen es sich gegenseitig schwer,vergleichen lohnt.




    kannst du mir mal per pm oder auch posten wer das ist?? ich kenn mcih bei den händlern im turbozeug nicht wirklich aus



    @all:


    was hat der g60 serienmässig für ein kühlvolumen


    TurboLuke: Also ist ein feines netz besser da mehr Kühlung?? und dann sollte ich lieber mit weniger kühlvolumen anfangen und wenn ich nächsten winter richtig anfange lieber noch mal nen größeren bzw einen mit mehr kühlvolumen kaufen?

    Um den perfekten LLK zu finden sollte ausser dem passenden Kühllvolumen, den Abmessungen und Anschlüssen mit Rohr-/Schlauchdurchmesser auch der Strömungswiderstand berücksichtigt werden. Wie schon gesagt:


    -ist der LLK vom Volumen her zu groß wird das Ansprechverhaltren schlechter weil es zu lange dauert um alles zu füllen (selber mit 2 LLK in Reihe ausprobiert)


    -ist es zu klein, spricht er zwar ohne Verzögerung an, aber klopft durch die hohen Temperaturen eher und hat weniger Leistung durch geringere Luftdichte und weniger Sauerstoff. (Versuch kuru ganz ohne LLK zu fahren :tock:)


    -wichtig ist der Strömungswiderstand der von der Bauform, der Anordnung der Stutzen und vor allem der Durchmesser und Anzahl der Kühlkanäle abhängt. Dieser innere Widerstand sorgt für Ladedruckverluste und macht viel aus. (der Volvo LLK den ich umbauen ahbe lassen muß da sehr gut sein sonst wären 240 PS mit 72er LR unmöglich)

    Zitat

    Original von Daser
    TurboLuke: Also ist ein feines netz besser da mehr Kühlung? und dann sollte ich lieber mit weniger kühlvolumen anfangen und wenn ich nächsten winter richtig anfange lieber noch mal nen größeren bzw einen mit mehr kühlvolumen kaufen?


    du solltest es jedenfalls nicht übertreiben anfangs. am besten du misst die temperatur vor und nach llk bei gegebener außentemperatur (kühlluft). somit lässt sich dann sehr leicht feststellen ob der ladeluftkühler ausreichend dimensioniert ist oder nicht.


    als faustformel gilt: 10°C Abkühlung bringen 3% Mehrleistung. (wirklich nur als Faustformel zu verstehen!!)
    Der Verbrennungsprozess startet von einem niedrigeren Temperaturniveau, somit kann das Delta T zwischen Ansaugvorgang und Auslassvorgang höher und damit auch mehr Arbeit verrichtet werden. Aber vorsicht:
    Einfach kältere Luft rein und dann mehr Leistung is nicht. Das geht nur so lange ein fettes Gemisch durch mehr Sauerstoff optimaler verbrennt und dadurch mehr Leistung erreicht. Abstimmung muss also stimmen

    Zitat

    Original von Smilinged
    und was ist dann mit einem wassergekühlten LLK?
    wenn die motor temp. bei 90 grad und manchmal noch mehr ist kann das doch nicht so wirklich gut sein, ODER?


    Bei wassergekühlten LLK verbaut man einen separaten Kühlkreislauf.

    und welche anschlüsse brauch ich für nen g60 am llk??


    Ich hab letztens ein Bild gesehn wo der llk direkt hinter dem wasserkühler verbaut war ist das so gut oder sollte der LLK direkt im fahrtwind hängen( so wie bei dem Lupo auf dem Cover der neuen SPeed??) oder kann es dann zu eventuellen Beschädigungen durch Steine etc kommen??


    Edit: Wenn ich mich jetzt aber so umschaue und nach LLk suche sind meistens nur die Maße und die anschlüsse angegeben. Wie Bekomm ich dann das tatsächliche Kühlvolumen raus??

    Ich habe gestern in meinem Archiv noch was Interessantes gefunden. Hat mein Vater letztes Jahr auf der SEMA geknippst:



    Das ist der Touareg R-GT mit dem über 500 PS starken V6 Bi-Turbo. Sieht so aus als wenn sie dort die Ansaugbrücke mit einem Wasser-LLK gekreuzt haben. Sowas wäre doch z.B. auch für einen VR6 Single-Turbo `ne feine Sache. Ich meine theoretisch könnte man doch eine normale Ansaugbrücke nehmen und den gesamten Mittelteil raustrennen. Diesen könnte man dann durch ein kleines Kühlernetz ersetzen und durch eine Hutze in der Haube anströmen. Dadurch hätte man vielleicht nicht die maximale Kühlleistung, aber den absolut kürzesten Ladeluftweg. Man müsste dafür allerdings den Öleinfüllstutzen versetzen, aber der hätte ja links oder rechts daneben auch noch Platz. Müsste ja auch nicht so groß werden wie der Originale. Hätte nicht mal einer Lust das auszuprobieren? :D



    SubZeroXXL

    Die Idee hatte ich vor einiger Zeit auch schonmal. Aber nicht mit nem Luft/Luft Kühler weil die Luft danach nur schlecht abziehen kann, da der LLK ja fast auf dem Ventildeckel aufliegt. Wenn da so wie im Bild Mit Wasser/Luft LLK. Is aber letztendlich auch kein gutes Preis/Leistungsverhältnis. Gute Luft/Luft Kühler gibts spottbillig und im 2er kann man die aufgrund der eckigen Karosse auch gut unterbringen, was bei neueren Autos nicht ganz so gut geht. Der Tuareg dürfte dafür ganz gut Platz schwischen Motor und Haube haben, im Gegensatz zum 2er....und ein Freund von Hutzen und RSS Hauben bin ich leider nicht.

    Kann mir jemand sage was bei einem 1,8T Motor der LLK sein sollte? Und wie ich den dann beim Golf3 untergebracht bekomme?
    Ich hatte bis jetzt einen drann der 72x23x8cm groß war und hatte ein Turboloch :motz Es kam erst ein pfffft und dann gings vorran toll. Ist ein 225PS Motor.
    Über jeden beitrgab würde ich mich freuen....Bilder sehr gern gesehen.
    Ich hatte gestern einen Wildschaden bei ca.90Km/h ist ziemlich viel kaputt :-a

    Gibts zu dem Thema auch irgdenwelche Fachbücher oder Tuner- oder Herstellerangaben?
    Unter Tuner- oder Herstellerangaben versteh ich jetzt Tuner oder Hersteller wie Brabus, Porsche, etc......


    Bei Brabus z.B. denk ich mir mal das die echt was drauf haben sollten nicht umsonst fährt der CLS V12 Biturbo mit 730 PS rum



    Was ist zB. besser? (vorrangig auf den 3er Golf bezogen)


    1 großer LLK mittig unter der Stoßstange "hängend" alà HGP
    oder
    2 kleine LLK in den Radkästen mit evtl. Luftleitblechen

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