LLK Thread

    der 430er war original verbaut. Und ich bleibe dabei, dass der 630er nicht passt.


    Einfaches Rechenbeispiel:
    der 675er ist der größte Kühler, der steckt mit seinen Haltern jeweils in den äußersten Löchern im Kühlerträger. Der 630er ist mit dem Differenzmaß auf der Fahrerseite kürzer, wegen dem LLK-Seitenkasten. Der passt auf der Beifahrerseite aber nur rein, weil der LLK vom Rallye nen breiteren Seitenkasten hat. Und den gibt es schlichtweg nicht am G60-LLK nicht.

    also ich musste heute leider feststellen das der Kühler mit der Nummer 191121253P (630er Netzmaß)
    NICHT mit dem LLK (191145805H) passt. Bin wegen des Probs über die suche hier gelandet =(


    Hat der Wagner LLK die gleichen ausmaße wie dieser ? (191145805H)


    gibt anscheinend 2 verschieden Rally LLK


    Sieht so aus als wenn der 630er mit dem oberen Passen könnte :?: :?: :?:
    bei dem unteren passt der 630er defenetiv NICHT!!!!


    Würd mich für den Wagner LLK interessieren wenn er mit dem 630er passen würde.
    (mein Netz ist eh nicht mehr das beste ;) )

    @ 3v0


    So Wasserkühler ist gestern angekommen. Ist der 191121253P 630mm Kühler mit dem Flansch oben am Kühler. Dieser Kühler ist wie für den Wagner LLK gemacht :) Passt Super alle Löcher übereinander und geht mit 630mm noch genau zwischen die Anschlüsse.


    Vielen Dank an alle die Tips gegeben haben, nun hat das Kühlerraten nen Ende :-i


    Mfg Loperamit

    Ich habe den großen G60 Kühler (675mm) 535121251C bei mir verbaut. Allerdings mit dem großen LLK, den man bei z.B: Willtec kaufen kann. Trotzdem ich sowohl im Schlossträger als auch in der Quertraverse von den Aufnahmen her noch einen größeren Kühler hätte verbauen können (720mm) ist das dann aber das Größte was man so reinbekommt denke ich. Ich musste schon auf meine Jettafront verzichten damit ich mit der Luftführung noch an den Scheinwerfern vorbei komme :( .


    Vom Temperaturhaushalt her bin ich mit der Kombination sehr zufrieden. Auch an heißen Tagen keine Probleme mit der Wassertemp. an der VL.

    Ich frag mich wie leute den 16VTurbo Thread in 2 Tagen durchmachen, ich hab mir für die 26 seiten mit nebenbei bissle googeln nach Fin & Tube .... schon so viel Zeit gelassen.....


    Wenn ich nix übersehen hab kann man die Leute die es mit Wassergekühlten LLK`s ausprobiert haben an einer Hand abzählen, einer davon wurde ja bereits totgereded.....


    Mich würd mal interessieren, ob jemand schon mal versucht hat an nem zB. S4 AAN LLK nen Kasten anzuschweissen und als Wasser...LLK zu verwenden, ansonsten bin ich wohl das Versuchskaninchen. Die sache mit den 4 Kühlern von SDI scheint nicht schlecht zu sein, jedoch bietet mir die Jettafront nicht so viel Platz.


    mfg Benny

    Mit dem Platz ist es halt so eine Sache.


    Bei mir sieht es so aus



    Damit ich den Schlossträger nicht ganz zerpflücken musste habe ich den Wasserkühler nach hinten setzen müssen. Das wird dann zur Lichtmaschine hin vom Platz her schon kritisch. Allerdings ist mein LLK auch 76mm tief. Ich glaube der AAN LLK im S4 ist schmaler.


    Bis denne
    Der Peter

    Zitat von benschi

    Mich würd mal interessieren, ob jemand schon mal versucht hat an nem zB. S4 AAN LLK nen Kasten anzuschweissen und als Wasser...LLK zu verwenden, ansonsten bin ich wohl das Versuchskaninchen. Die sache mit den 4 Kühlern von SDI scheint nicht schlecht zu sein, jedoch bietet mir die Jettafront nicht so viel Platz.


    mfg Benny


    GENAU das habe ich gebaut, Ich hab zwar ein LLK von einem Passat g60 Syncro genommen, Kästen aus GFK drum rum gebaut FERTIG, als Wärmetauscher für das Wasser verwende ich ein Kühler von einem Golf 2 90ps natürlich mit eigenen Wasserkreislauf, als Pumpe dient mir eine Zusatzwasserpumpe von Bosch mit knapp 1000l/h, Ausgleichsbehälter ist ein Bremsflüssigkeitsbehälter, sogar mit Füllstandwarnkotakt :D


    erst Messung haben überraschende Ergebnisse gebracht, bei 1,0bar Ladedruck hatte ich durch die Bank rund 5-8grad höhere Ladelufttemp als Aussentemp, bisherige strecke waren rund 500km bei etwa 10-15grad aussentemp. Strecke war Landstraße und Autobahn.
    vorallem der sehr kurze Ladeluftweg macht sich in sachen Gasannahme sehr stark bemerkbar :-i


    sobald es die Witterung zu lässt werde ich in meinem Umbaubericht weitere Ergebnisse bekannt geben.


    hier die Bilder vom ersten Prototypen:


    beim laminieren


    Wasserkühler bzw die Anschlüsse:


    fertig eingebaut


    *g* 4 Kühler ?


    Also wie schon gesagt die Wasserladeluftkühlervariante ist IMO sehr gut. Deutlicher Mehraufwand, aber es ist möglich. Wenn du eine Form / Pläne hast oder Abmessungen wie und wo dann kann man da etwas machen. Einfache Sache wäre über das Getriebe. Wasserkühler in der Front und wie Lu schon gesagt hat eine gute Pumpe von Bosch oder 2.


    Wenn würde ich aber gleich ein Steg/Platte System für den WLLK verwenden.


    SDI

    Zitat

    Damit ich den Schlossträger nicht ganz zerpflücken musste habe ich den Wasserkühler nach hinten setzen müssen. Das wird dann zur Lichtmaschine hin vom Platz her schon kritisch. Allerdings ist mein LLK auch 76mm tief. Ich glaube der AAN LLK im S4 ist schmaler.

    meinen wasserkühler habe ich auch leicht nach hinten versetzt, allerdings habe ich keinerlei probleme mit der lima und mein llk ist 90 mm tief. allerdingshabe ich meinen llk auch maximal nach vorne unter der schloßträger gerückt mit neuen haltern ohne den schloßträger auch nur ansatzweise bearbeiten zu müssen.

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