Vr6 Turbo Ansaugbrückenanschlüsse.

    Und zwar die unterdruckanschlüsse logischerweise.


    da ich mir ne brücke selber baue, bin ich auf die infos angewiesen, weil ich erstens das ding nochmal fahren will, das jahr, und zweitens die brücke nicht 10 mal zum umschweissen weg sollte!


    Also bis jetzt habe ich


    BKV, anschlauss an ansaugbrücke mit 11mm aussendurchmesser
    Wastegate, 6mm aussendruchmesser anschluss
    Benzindruckregler 4 oder 5 mm aussendruchmesser
    Pop off ? hab ich noch nicht hier liegen, schätze aber mal so 5mm?!!!
    Aktivkohlefilter, 8mm aussendurchmesseranschluss ,


    wobei mich interessieren würde, wo ihr den einlass für den aktivkohlefilter gesetzt habt, bzw, wo dieser am günstigsten hingesetzt werden sollte, unmittelbar hinter die DK?


    der Rest dürfte ja egal sein, oder?


    Hat wer von euch noch ne selbsgebaute brücke?


    wie sehen die anschlüsse der hgp brücke aus? kann jemand mal ein bild machen? wob 1 fährt das teil doch wenn ich nicht irre!

    ich hab auch die Hgp Brücke und da siehts so aus:
    .) 1 11mm Anschluß für die Unterdruckleitung zum Bkv
    .) 1 Gewinde für den Temperaturgeber
    .) 1 Anschluß für den Leerlaufsteller


    Den Anschluss für Pop off, BDR und Ladedruckanzeige nimmt man dann von der Leitung zum Bkv weg also dafür sind keine Anschlüsse am Saugrohr. Aktivkohlefilter fällt bei Hgp we´g, Wastegate ist noch direkt am Lader angeschlossen.


    Was genau willst du auf dem Bild sehen, ich könnt dir ein foto machen!

    Da wir gerade beim Thema sind...
    Sollte man die HGP Brücke verbauen oder lieber eine selber bauen ?


    Ich würde gerne eine so haben wie die vom KPK


    Kann mir jemand einen Vor und Nachteil zu dieser Brücke nennen ?
    Und wie diese von innen aufgebaut ist ???

    Vorteil: sieht geil aus....VR6 Optik halt!


    möglicher Nachteil: Es kann Probleme geben mit der Luftversorgung der einzelnen Zylinder...sprich: oftmals ist es bei solchen im Nachhinein umgebauten Brücken nicht gewährleistet, daß der hinterste Zylinder genauso viel Luft bekommt wie der vorderste. Wegen dem Druckverlust...
    Wenn die DK von der Seite kommt, muß die Form und der Durchmesser der Brücke optimal auf das ganze abgestimmt sein....
    Sonst kannst beim abstimmen evtl. vor unlösbaren Problemen stehen. Ein Zyl. zu mager, ein anderer zu fett, der Rest vielleicht ok, usw., usw...


    Und bitte jetzt nicht persönlich nehmen...aber die Brücke sieht so aus, als wenn es solche Probleme geben könnte. Auch der Luftdurchlass sieht ziemlich ungünstig aus. Aber ist natürlich schwer zu beurteilen. Hast du ein Bild von unten???

    Nein von unten hat er leider kein Bild aber vieleicht kann er uns ja eins nachträglich machen ?!?!?!


    Würde gerne so eine Brücke fahren ! kann man die nicht noch irgendwie anders bauen damit wirklich jeder Zylinder die gleiche menge an Luft bekommt ?


    hey, meine Brücke! 8o :zwinker:


    die angesprochenen Nachteile haben wir auch schon bedacht, aber dazu kann ich derzeit noch nichts sagen! wird sich dann im Herbst zeigen!
    was ich mir aber denke, so schlecht kann das System auch nicht sein, denn immerhin verbaut Rothe nur solche Brücken! Und die würden das dann wohl lassen, wenn die Langzeitfolge immer ein Motorschaden wäre!! :?:
    ein Bekannter meinte auch das die ungebaute Brücke - wie ein druckraum wirkt und dort der entsprechende LD herrscht, somit in alle Zylinder "relativ" gleichmässig gepresst wird!! (nur eine idee)


    zu meiner Brücke kann ich nur noch sagen, daß sie nach dem Vorbild von Rothe gebaut wurde, und ich aus Optikgründen schon alleine, nicht darauf verzeichten möchte!!


    mfg

    Ja die optik ist das wirklich viel besser als bei den HGP Brücken...


    Hast du denn ein Bild von der Unterseite der Brücke ? und vieleicht noch eins wo man durch die Drosselklappe guckt ? das währe sehr nett und hilfreich !

    Zitat

    möglicher Nachteil: Es kann Probleme geben mit der Luftversorgung der einzelnen Zylinder...sprich: oftmals ist es bei solchen im Nachhinein umgebauten Brücken nicht gewährleistet, daß der hinterste Zylinder genauso viel Luft bekommt wie der vorderste. Wegen dem Druckverlust...


    korreckt, deswegen habe ich davon abgesehen, hatte ja schon eine mit schriftzug etc, wollte diese umbauen, allerdings ist die so strömungsungünstig gegossen wenn er einlass von der seite kommt, da muss man einige fräserköpfe verheizen bis die einigermaßen gepasst hätte, also ohne bearbeiten an den rippen im innenraum is das nichts! da hatte ich null bock drauf, hab mir jetzt also eine nach optik follows function Brücke gebaut, bzw. bin grade dabei. sonst hätte ich mit sicherheit jetzt auch so eine ähnliche wie kpk.


    von der optik her gibts da garnix, sieht super aus.



    @low6


    Zitat

    Was genau willst du auf dem Bild sehen, ich könnt dir ein foto machen!


    hätte mich einfach nur mal die optik und der durchmesser der anschlüsse interessiert, aber deine aussage ist denke ich genug, das langt mir schon so im grossen und ganzen!



    Das Wastegate wird bei mir nicht am Turbolader angeschlossen, habe keinerlei druckdosen an dem teil, wird bei mir über den unterdruck der ansaugbrücke gesteuert!

    Veedub...


    Ich glaube, dass deine Aussage auf einem Denkfehler beruht, denn wie Kpk auch schon geschrieben hat, herrscht in der Ansaugbrücke doch an jeder Stelle der gleiche Druck und das auch in jede Richtung! Das Problem könnte, wenn überhaupt nur genau zu der zeit auftreten, in der der Lader Druck aufbaut, aber sobald Überdruck ist, herrscht in der gesamten Brücke der selbe Druck und dann kann nicht ein zylinder mehr oder weniger luft bekommen...


    Die Ansaugbrücke müsste meiner Meinung nach schon sehr ungünstig gebaut sein, dass diese Probleme auftreten würden!

    LOW 6:


    :lol


    das mit dem Denkfehler glaube ich nicht!
    Das ist keine Theorie die ich aufgestellt habe, sondern ein weitläufig bekanntes Problem. Und hier muß auch nicht diskutiert werden ob das mit dem Druckverlust so ist oder nicht....denn das ist FAKT! Da kannst du jeden fragen der ne Ahnung hat. Abgesehen von denen, die soetwas verkaufen wollen. Die Frage ist, wie schlimm die Auswirkungen in diesem Fall sind....und dazu habe ich noch nichts gesagt... :wink


    Du mußt nur mal andere Ansaugbrücken genau anschauen, die die DK an der Seite haben. Z.B. 1,8T usw....da siehst du wie eine solche Brücke auszusehen hat! Noch viel wichtiger als die enger zulaufende Form zum Ende der Brücke hin, ist das gesamte Volumen der Ansaugbrücke. Diese Punkte passen leider bei dem umgebauten VR Teil hinten und vorne nicht.
    Ich glaube eher daß du deine Theorie nochmals überdenken solltest. Das ganze lässt sich übrigens ziemlich einfach nachmessen!

    Das ist trotzdem nach wie vor ein strömugsprozess, und unterliegt daher auch gegebenen gesetzmässigkeiten, da kann soviel druck herschen wie will!


    von der ersten überlegung her sicherlich nicht doof, aber trotzdem nicht ganz korreckt, da muss ich veedup turbo rechtgeben.


    Habe auch schon mit jemanden vor längeren der sowas mal gebaut hat gesprochen, und ist aus genau diesen gründen davon abgekommen weil es halt nicht wirklich gut funktiniert hat, i

    Aber wenn die von dir geschriebenen Probleme auftreten würden, müsste die Brücke schon sehr ungünstig gebaut sein. Und wenn vorm 1 Zylinder ein Druckvon 1,6 bar ansteht und vorm 6 auch, dann sehe ich keinen Grund, warum jetzt der 1 weniger Luft abbekommen soll aber egal jetzt um das gehts ja nicht in dem Thema...


    Edit: Ich finde die Hgp Brücke auch Strömunggünstiger deshalb hab ich sie auch genommen :wink

    Schaut Euch mal die IMSA Brücken an, Okay gibt es nun nicht für den VR 6, aber die haben alle einen 2 ten Luftsammler und von da aus geht es durch interne Luftleitbleche zu den Einlasrohren, da ist wirklich jeder weg fast identisch lang, inkl. Querschnittsausgleich. Und diese Brücken sind beim abstimmen die wahre Pracht, nicht zu vergleichen mit den normalen Sammelsaugrohr bauarten.
    Vom Anström und gleichmässigen Druckverhalten sind da schon bald die originalen VR6 Brücken besser, allerding die Rohrlänge ist wieder negativ.


    Bei allen originalen Turbo Saugrohre sieht man das diese konisch zum ende verlaufen, was nur den Zweck hat das sich die Strömungsgeschwindigkeit zum ende erhöht, weil egal ob nun überall der gleiche Druck anliegt, immer hinter der DK der Druckverlust am größten ist.Und somit auch der widerfüllungsgrad oder auch druckausgleich schnell bewerkstelligt werden kann.


    Toby


    Mehr anschlüße brauchst du wirklich nicht. wobei ich evtl für Wategate sogar 6-8 mm nehmen würde, kommt allerdings drauf an ob du Silkonschlauch oder Telflon Leitung nimmst.

    ich nehme auch die hgp brücke. klar die vr6 optik geht verloren, aber turbo ist turbo.


    habe auch gelesen und gehört dass die seitliche variante bei 6 zylinder motoren nicht mehr geeignet sein soll.
    schlechte verteilung der komprimierten luft und dadruch probleme beim abstimmen und mit der temp...
    bei den kleinen 1,8T von VW/Audi sitzt die Drosselklappe allerdings auch seitlich, also zumindest bei 4 zylinder turbos scheints wohl einwandfrei zu sein...
    aber hier ist auch die frage wie die brücke innen aussieht, das weiß ich nicht. wieleicht wurde da auch mit luftleitblechen betrickst...


    hin oder her, mit der hgp brücke ist man wohl auf der sicheren seite. er hat schon die meisten vr6t gebaut und wird wissen warum er sich damals so eine hat machen lassen.

    Zeigt doch mal Bilder vom HGP Saugrohr oder von anderen Saugrohren die Ihr verbaut habt. Ich habe mir eins über ebay zukommen lassen (Turbo-Motorsport) aber die Verarbeitung ist unter aller Sau. Ich weiss nicht wer das entwickelt hat, aber wie das aussieht würd ichs nichtmal im Alltagsfahrzeug fahren. Lufteinschluss im Guss und noch dazu sitzen die Einspritzventile nicht mittig. Hier und da mal nen Grat zu sehen usw. Gefällt mir nicht, hat aber die Form vom HGP Saugrohr. Ich überlege schon ein Originales zu ändern oder sowas. Das HGP Teil ist mir ehrlich gesagt zu teuer.

    Zitat

    Original von tordy
    BuzzT
    Zeig mal ein Bild von deiner Brücke!! wollte mir diese eigentlich auch kaufen. Immerhin ist der Preis von ~300€ unschlagbar...
    Aber wenn du jetzt sowas sagst


    Hab dem Vogel das Teil schon am Dienstag zurückgeschickt und leider kein Bild davon gemacht. Habe auch auf die Mängel aufmerksam gemacht und eine sehr lustig zu lesende Antwort bekommen. Die sagt ungefähr aus, daß sie mir keine bessere Qualität liefern können und die Teile alle gleich Scheisse aussehen ;)


    kpk
    Sicher.... vielleicht reicht es auch bei einer 500PS Version, aber beim besten Willen nicht für eine "Ruhiges Gewissen Version". Weil bevor ich DAFÜR 350 Euro ausgebe fahre ich lieber noch mit dem Serien-Saugrohr. Da weiss ich dann wenigstens was ich habe. Nur umgekehrt: selbst wenn das HGP Teil wirklich allererste Sahne ist finde ich die aufgerufenen 1000 Euro wieder ein "wenig" zu hoch :wink

    Also ich muss sagen, dass Hgp Teil ist von der Alu Qualität auch nicht gerade das beste! Merkt man am besten, wenn man es polieren oder verchromen läßt, da es sehr viel Lufteinschlüsse hat...von der Paßgenauigkeit her ist es aber dafür sehr gut...was mich nur nervt ist, das die wasserschläuche zum wärmetauscher total im weg sind, die haben wir jetzt bei nem freund verlegt, und das man da unten dann niegrends mehr hinkommt!

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