Geometrie der Plusachse ?

Wodurch kommt eigentlich das bessere Fahrverhalten der Plus-Achse zustande ?

Das hab ich auf ner anderen Seite gefunden :

Zitat

Das gelang den Volkswagen-Technikern durch eine deutliche Reduzierung des sogenannten Störkrafthebelarms, an dem die Vortriebskräfte wirken. Durch die konstruktive Verringerung dieses Hebelarms von 51,3 auf 40 mm werden die Antriebseinflüsse weitgehend unterdrückt.

Ich kann das irgendwie nicht so ganz nachvollziehen was damit gemeint ist ? Ist damit gemeint dass der Aggregatträger breiter und die Querlenker kürzer sind ??

Hat vielleicht jemand eine Skizze oder Bilder wo man zB eine normale Achse neben eine Plusachse sieht damit man sich das mal vorstellen kann ?

Meinst du mit der Lenkrollhalbmesser wird kleiner, dass der Spurpunkt weiter außen liegt ?

Wenn ich das nun richtig verstanden habe, dann ändert sich ja auch immer der Lenkrollhalbmesser (der Spurpunkt wandert weiter nach außen) wenn man
ein tieferes Fahrwerk einbaut. Natürlich nicht so extrem wie durch einen längeren Querlenker ?!?!

Bin ich da jetzt aufm Holzweg ?

Ok vom Prinzip her hab ich das ganze jetzt verstanden. Aber warum das so ist, dass bei positivem Lenkrollhalbmesser der Lenkeinschlag so verstärkt wird vertseh ich nicht. Wenn er negativ ist bewirkt es ein automatisches Gegenlenken - warum ??

Also du sagst dass die Querlenker länger sind und somit die unteren Traggelenkte weiter außen sitzen. Das bedeutet ja - da die Plusachse im gesamten schmäler ist als die normale Achse - dass der Aggregatträger kürzer ist ? Richtig ??

Und wo genau liegt denn der Hebelarm ? Kann das mal einer in ne kleine Skizze reinmalen wenns geht ? Weil das raff ich dann doch noch nicht so ganz.