Warum versch. Einspritzdüsen im Golf / Corrado G60 ?

die Frage würd ich eher in Bezug auf Rallye Golf G60 und Golf G60 stellen, denn da ists viel eher unlogisch, dass gemischt verbaut wurde, obwohl beide das grosse Ladeluftsystem und damit das meiste Potential haben

oder warum hat der Corrado nur den mickrigen Ladeluftkühler bekommen, später aber sogar die Siemens-Digifant

lässt sich bestimmt alles nur durch VW-Firmenstrategie und verschiedene Vorstellungen vom Projekt G-Lader im Laufe der Bauzeit erklären

auf jeden Fall

Möchte ich gern näher erklärt bekommen, weil nur wegen dem höheren Durchsatz brauch ich mir mit Standard-Tuningmassnahmen keine grauen Düsen einbauen...

Danilo: Mark hat geschrieben, dass er beim Corrado nen Golf G60 LLK verbaut hat, somit gehe ich davon aus, dass er auch motorseitig entsprechend aufrüstet um deutlich über 200 PS zu kommen, also sind auch graue E-Ventile absolut empfehlenswert

die injectors-Liste für die E-Ventile gibts für grün 280cc und ungefähr 50 hp pro Zylinder an, ganz einfach

will auch nicht wieder beim Urschleim anfangen, warum grössere E-Ventile etc., setze ich einfach voraus, gibts genug Threads zum nachlesen, zudem sind auch die grauen E-Ventile einfach nur bessere "Serienteile", bei grösseren Tuningsmaßnahmen braucht man mit denen gleich gar nicht mehr anfangen

die "grauen" ESV sind im zuge der super+ absimmung in den "G" gezogen, ausnahmen bestätigen wie immer bei VW die regel, der golf mit super+ und klima hat trotzdem die grünen.

gruß ralf

weiss ja jetzt nicht wieviel mehr durchfluss die grauen düsen haben , aber du kannst doch icht einfach grössere düsen einbauen und das demm steuergerät nicht mitteilen, da fettet nur das gemisch an und der bock säuft dir vielleicht nur noch ab.
ohne passende software ist das doch unfug

umgerüstet wurde, weil der g60 der ersten generationen nicht die erwarteten 160ps brachte. daher zog mit der zeit die grauen düsen, der größere ansaugschlauch lufi/lader und der größere llk und sp-kennfeld rein.

die größeren düsen werden nur gebraucht, wenn die gleiche menge hubraum mit mehr (kälterer) luft versorgt wird. da dies beim kleinen llk vom corri nie nötig wurde (im gegensatz zum großen llk beim golf) blieben die grünen.
graue mit 350ccm zu haben, heißt ja nicht automatisch, daß diese auch bis zum maximum gebraucht werden. wenn die 280er nicht mehr ausreichen, wird halt die nächst größere variante genommen. dies waren dann wohl 350er.

der witz an den einspritzdüsen ist der, daß die nach millionenmal takten und jahre (oder besser gesagt jahrzehnte langem gebrauch) problematisch werden können, was dichtheit, durchlaß und strahlbild angeht. dies zu testen und zu beheben kostet teilweise genauso viel, wie gleich einen satz neuer düsen zu holen

Nein !
Die benötigte Gemsichmenge ist im Steuergerät in den entsprechenden Kennfeldern abgespeichert.
Der möglichst ideale Wert darin entspricht einer bestimmten Spritmenge bei jeder Last und Drehzahl.
Diese Spritmenge wird durch eine einprogrammierte Öffnungszeit der EV
realisiert die IMMER auf die Durchflussmenge der EV´s bei einem bestimmten Druck basiert.
Diese Durchflussmenge stimmt mit den anderen EV´sw nicht mehr und damit überfettet der Serienmotor.
Das wird dann im Leerlauf und bei Teillast von der Lambdaregelung weggeregelt was ein trägeres Ansprechverhalten zur Folge hat.
Bei Vollast dürftest Du nur mehr Sprit brauchen und evtl. werden die Kerzen verrussen. :-r
Der größere LLK sorgt nur für konstantere optimale Bedingungen auch im Sommer etc. , den Umstand hat jeder G60 mit kleinem LLK im Winter auch mit den normalen EV´s.

Mark: der Datensatz ist das geringste Problem, wenn du sowieso ranwillst und weitere Maßnahmen wie z.B. ne Kopfbearbeitung/ schärfere Nockenwelle/kleineres LR etc. schon in Planung sind, dann ja, ansonsten kannst beim Serienmotor wirklich locker weiter grün fahren,

wie schon weiter oben gesagt, sind bis rund 200 PS absolut ausreichend

Jo,
hatte die grünen in meinem Kliamgolf auch bis 231 PS drin ohne abzumagern

ich kenne Leute mit berabeiteten Motor und großem LLK - diese haben die grauen wieder ausgebaut weil der Motor schlecht lief !

Einer davon hat Zoran abgestimmt - der wohl über 230 PS - und lief mit den grauen nicht sogut als mit den grünen - dies habe ich schon oft gehört !

Ich hol das Thema jetzt mal wieder hoch, da ich denke dass meiner mit grauen Düsen aktuell auch zu fett läuft und mir deshalb etwas an Leistung fehlt.
Bin allerdings vorher nie mit den grünen gefahren.

Folgendes Setup:
65er Laderrad, großer LLK, graue Düsen, 276/268er Nocke, leicht bearbeitet Känale (A Kopf), Tezet Fächer und Hartmann 55mm Anlage
Zoran Chip

Leistung sollte aktuell so bei 200PS liegen.
Soweit ich weiß, sind die Einspritzzeiten Vollastbereich (Lambdaregelung deaktiviert) Druck und Drehzahl abhängig programmiert und die Gundeinstellung hat keinen Einfluß darauf.
Ich habe von Innovate die Breitbandanzeige drin und habe unter Vollast einen LVK Wert von ca. 10 - 10.5 was schon etwas sehr fett ist wenn man bedenkt, das der Motor die meiste Leistung bei etwa 12.5 erreicht.
Vielleicht kann hierzu mal jemand der sich in Sachen Kennfeldern auskennt mal was duzu sagen.

Bin am überlegen ob ich mal umbaue auf die grünen.

Wer fährt alles die grünen Düsen bei ähnlicher Leistung und ähnlichem Setup?
Weiß jemand bis wieviel Leistung die grünen Düsen aussreichend sind und bei welchen Duty Cycle?

hi,

vorsicht, die grossen G60 düsen gibt es in grau und grün. die kleinen, "älteren" nur in grün. man muß also wirklich auf die teile(bosch)nummer achten.

gruß ralf

Sorry, ich mein damit natürlich mit:

grün die mit 280ccm
grau die mit 350ccm

Entsprechen deine Düsen und dein Benzindruck den Vorgaben vom Chiphersteller? Ist der Chip für exakt deine Umbaumaßnahmen gemacht worden?

Wenn das nicht der Fall ist, würd ich da nicht herum experimentiern. Wenn doch, würde ich ebenfalls nicht mit Düsen experimentieren, sondern die Ursache finden. Evtl. irgendein Sensor kaputt oder doch ein Missverständnis bzgl. Chip-Angaben (Zoran kontaktieren).