Hi, 
kann mann die orangen Porsche Düsen ohne Probleme fahren. Hab schon in der Suche gesucht und hab gelesen, dass der Widerstand niedriger sei als wie bei den S2 Düsen. Es sei möglich, dass es die Einspritzdüsenstufe zusammen haut. Also was machen, um diese Probleme zu beheben?
Es handelt sich hier um einen 16v Turbo mit der Digifant.
mfg
ist hier jemand aus dem forum so gefahren 
Hi,
ich hatte sie drinne und es ist nichts passiert. Hab sie aber rausgemacht weil der Motor viel zu fett war.
Gruss Andre
Hi,
hab ca 1,2Bar LD gefahren. War nicht abgestimmt. Hab mittlerweile die grünen G60 Düsen wieder drinne. Aber ist immernochnicht abgestimmt. Wenn ich glück hab wird er in den nächsten Tagen dann abgestimmt.
Gruss Andre
Ne das geht mit den Düsen nicht. Da knallt das Steuergerät durch, weil die mit der Ohmzahl nicht hinhauen. Also lieber raus damit! Oder mal messen, wieviel Ohm die Düsen habenQ 
Hallo,
die Porsche Düsen sind viel zu groß - außer Du willst > 500 PS. Die grauen oder grünen G60-Düsen sind bis echte 350 PS perfekt.
MfG g60doc
bei PS-Angaben besser pro Zylinder rechnen und bei E-Ventilen zwischen high und low level (ohmwert) unterscheiden, ist zur groben Einordnung besser geeignet,
danach können die grünen (...905) mit 16 Ohm bei "Seriendruck" mit 280cc bis 49 hp pro Cyl.,
die grauen (...923) mit 14 Ohm unter beim selben Benzindruck mit 350cc bis 62 hp
ich hab noch nen Satz Porsche grün (...803) mit 390cc und 5.5 Ohm, die sind z.B. für freiprogrammierbare Anlagen mit stärkeren Düsenansteuerungen geeignet
habe momentan Audi RS2 (...984) verbaut, mit 14 Ohm und 440cc, allerdings mit nem guten Datensatz und Breitbandlambdatool zur Kontrolle
für Digifant gehen auch noch S2 (...737) (...951), ebenfalls im Bereich 14-16 Ohm,
die orangenen Porsche (...791) haben 12.5 Ohm und 510cc und sind für 16V turbo oder extrem aufgebaute G60, natürlich mit der passenden Digifant-Abstimmung fahrbar
die passende Größe hängt schon vom jeweiligen Umbau ab, lässt sich nicht verallgemeinern, einfach lustig Düsen tauschen bringt nicht wirklich was
edit: und bei PS-Angaben ganz sachte, von >500 und 350PS mit grün/grau bekomm ich Augenkrebs 
gruss
Fahre die orangenen mit Digifant,habe keine Probs
ZitatOriginal von caipi... edit: und bei PS-Angaben ganz sachte, von >500 und 350PS mit grün/grau bekomm ich Augenkrebs
gruss
Tja, so sind halt unsere Tuningfreunde. Immer mit den PS-Zahlen um sich schmeissen. 
Hallo,
um nochmal mit PS-Zahlen zur Freunde unserer Routiniers herumzuschmeissen und Augenkebs zu verursachen:
450 verbriefte Allradprüfstand-PS bei Hohenester mit S2-Düsen + natürlich allerfeinste Zutaten und perfekte Abstand (2,1 bar Ladedruck !!) 
Laut Meinung eines Bekannten, der seit 10 Jahren 16VTurbomotoren aufbaut:
Mit grauen G60-Düsen sind 350 Prüfstand-PS machbar.
Ich stimme natürlich zu, daß das Thema Düsen ein schwieriges ist und es auf viele Komponentendetails ankommt, welche die richtigen Düsen sind !!
MfG g60doc
Aber sicher nicht 450PS NUR mit den vier S2-Düsen...
Dann muss da z.B. noch eine Zusatzeinspritzung verbaut sein, z.B. fünfte Düse vor der Drosselklappe o.ä.
5te wird nicht reichen, bei 2,1 bar (was ja schon fast unglaublich klingt) müßte mindestens ein zweiter düsenstock verbaut sein...
war in mathe immer kreide holen, aber wenn ich mir mal so im kopf druchrechne, wieviel luftanteile bei 2,1bar in einen zylinder gepresst werden, dann kann da gar keine s2 düse die entsprechende benzinmenge reinspritzen, um unter lambda 2,3 zu kommen..
Hallo,
Ich habe mal nachgefragt und richtig: es sind 8 S2-Düsen verbaut.
g60doc
Das erklärt die Sache dann doch...
Weil:
Ich hatte mit den orangenen Porsche-Düsen i.V.m. 2 Benzinpumpen und 4,2 bar Benzindruck bei 1,7 bar LD (1,9 im Overboost) 358 PS auf dem Prüfstand. Und da waren die orangenen schon am Ende (voll geöffnet, keine Taktung mehr)...
Übrigens auch mit Digifant, das geht schon ganz gut wenn man die korrekte Abstimmung hat...
MfG,
Turbo
Ok jungs. Danke für die Infos. 
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