unterschied pg und 1h zylinderkopf

einen unterschied weiß ich, der rally is schon mehr geplant (im sinne von bauhöhe). jetzt weiß ich aber nicht mehr den genauen wert. mir schwebt so 0,3mm vor

Im Sinne von Bauhöhe???

Ja klar, der Ventildeckel lag so hoch dass sie den Kopf deswegen geplant haben. 0,3 mm schafften dann Abhilfe :-e

Ich schätze mal das Ganze liegt daran, dass man für die Homologation
den Hubraum vermindern musste, aber die Brennraumform ist sicherlich gleich.

Gruß Daniel

Der hatt andere Kopfschrauben passt also nicht ohne weiteres,

Zitat

Original von http://www.aufgeladen.de
Im Sinne von Bauhöhe???

Ja klar, der Ventildeckel lag so hoch dass sie den Kopf deswegen geplant haben. 0,3 mm schafften dann Abhilfe :-e

Ich schätze mal das Ganze liegt daran, dass man für die Homologation
den Hubraum vermindern musste, aber die Brennraumform ist sicherlich gleich.

Gruß Daniel

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der kopf wurde geplant um die verdichtung zu erhöhen nicht viel aber die werden schon wissen warum

die Homologation erfolgte über die kleinere Bohrung von 80.6 statt 81mm,

darüber hinaus gabs M12 Kopfbolzen statt der normalen M11er

Bauform beim Rallye.Kopf immer "A", die besseren "P" Serien-Köpfe waren nicht zugelassen, Ventile auch 40/33,

hab zwei Rallye-Köpfe vermessen, waren im Serienzustand schon etwas mehr geplant, die Angabe 3 bis 4 Zehntel passt schon

die Rallye-Motoren streuen auch trotz Standard-Leistungsangabe 160PS/225Nm eher nach oben, während die Corrado/Passat/Klima-Gölfe meist etwas weniger Leistung als angegeben hatten

Ja, ich gebs zu, war nicht so ernstgemeint mein Beitrag....

Caipis detaillierte Infos sind da schon besser, ich gebs ja zu...

Der Rallye-Golf hat halt im Gegensatz zum Corrado nicht den Schalldämpfer, den 76er Einlass, andere Düsen, einen anderen
Kühler und so ein paar Kleinigkeiten, die mir leider entfallen
sind. Aber klar hat man da versucht, den Motor bestmöglich
nach oben streuen zu lassen. Die GT3 RS Motoren haben auch
alle 400 Pferdchen, obwohl 380 angegeben werden...

Gruß Daniel

Ein Serienrallye braucht 0-100 10,5 s. Die streuen nicht nach oben, die alten G60 waren doch ab Werk total lahm. Ich vermute mal das die Köpfe etwas flacher sind um überhaupt auf 8:1 zu kommen, wenn die Bohrung kleiner wird und das Volumen im Kopf gleich bleibt wäre die Verdichtung nämlich nen Tick weniger.
Man kann nen PG-Kopf umbauen das er auf den 1H passt, wenn würd ich dann aber gleich nen P-Kopf nehmen.

Jo, aber die 10,5 sec liegen ja auch am höheren Gewicht und dem Nachteil der Verlustleistungen durch den Syncroantrieb. Um die Vorteile von Syncro auszuspielen braucht man nochmal 80 PS mehr...

Kann schon sein mit der Brennraumform, in den Rallyegölfen, in
denen ich (mit)gefahren bin konnte ich jedoch mich nicht über
schlechte Leistung beschweren, die liefen serienmäßig alle gut.

Wenn ein A-Kopf bearbeitet wurde ist er doch auch nicht anders
als ein P-Kopf oder?

Gruß Daniel

hab verschiedene Köpfe da, auf nen P-Kopf,

kannst gerne komplett bearbeitet haben, Rest per PM

Zitat

Original von caipi
Bauform beim Rallye.Kopf immer "A", die besseren "P" Serien-Köpfe waren nicht zugelassen, Ventile auch 40/33,

was ist denn genau der der unterschied zwischen einen "A" und einem "P" kopf???

Zitat

Original von CRUISING

was ist denn genau der der unterschied zwischen einen "A" und einem "P" kopf?

Kopf in Eigenregie bearbeiten

Zylinderköpfe G60 Typ A u. P

Änderungen am G60 Motor ab Werk !

@http://www.aufgeladen.de:
Der GT3 RS hat deshalb mehr als 400PS weil er mit 415PS angegeben ist.
Sorry musste kurz sein.

Du meinst bestimmt den 996 GT3RS.

Mfg
XL-Edition

hi,

und des gibt "A" köpfe da sehen P-köpfe aus wie verstopft...... aber das ist ein anderes thema.
ein bekannter von mir hat das mit dem kopfschrauben aufbohren auch schon gemacht um einen P kopf auf den 1H block zuschrauben, war problemlos.

gruß ralf