Günstige Turbobausätze

  • grob erklärt,
    jede kante führt dazu das in diesem berreich unkontrollierte Verbrennungen stattfinden können, ( nicht müßen, aber dazu die Veranlagungen haben ) und auch sich da Verbrenungsenergie ( thermodynamisch ) sammelt, nicht immer sind krumme Köpfe schuld an durchgeballerte Zyk Dichtungen.


    Nachtrag on


    Okay warum sollte man laufende Motoren auch wieder auseinander nehmen, aber als ich den ersten umbau vom VR6 gemacht habe , ist mir gleich aufgefallen das die spannschiene bis auf äußerste gespannt ist , die kette auch nur auf den unterem umlenkpunkt vom spanner lief das ich das gleich sein lassen habe. Das war mir eindeutig zuviel an Vorspannung. möchte nicht wissen, wie schnell die Kette dadurch in mitleidenschaft gezogen wird, und das Riskio ist mir echt zu hoch.


    sagte ja bereit oben das ist meine Meinung und muß sich mit keiner anderen decken.

  • CPS-Worker kennt sich echt gut aus :-i


    Ja, die Steuerkette ist ein Problem, das mit den Quetschkanten
    ein Risiko. Ich als Perfektionist sehe es nur als Notlösung an.
    Dann lieber Kolben abdrehen oder andere Pleuel oder wie
    auch immer.


    Gruß Daniel

    Golf II Edition One G60, dezent getunt


    powererd by S-Tec, Zoran, LS-Cartec, SLS und MFT


    ...endlich mit eingetragener Brembo Junior


    Suche Hartmann 70mm für Corrado

  • Um nochmal zum Thema zurückzukommen.
    Meiner Meinung nach ist so ein kit aus den USA nicht schlecht bzw. dumm. Besser als ein gebrauchter Lader werden diese Teile allemal sein. Garantie ist sicher ein Problem aber die hat man ja bei Gebrauchtteilen auch nicht. Und in dem Kit sind alles Kleinteile dabei, das muss man nicht vergessen. Denn ich spreche auch aus Erfahrung aber Öl zuleitungen aus Stahlflex oder Flexbögen fürs Hosenrohr sind teuer. Auch wenn man sie vom Hydraulikfachhandel usw kauft. Diese Kosten für Kleinteile unterschätzen viele.
    Das einzige was mir jetzt an dem Kit nicht gefällt ist der Lader mit externem Wastegate. Intern ist halt viel kompakter find ich.

  • Hat nichts mit nem VR6 zu tun nur 16VT


    Kann man dann für nen 16VT nen PG Block nehmen, sich nach Kolben umschauen zb original 16V Kolben, diese an der Oberfläche bearbeiten lassen, und dann den Block abschleifen lassen, bis man eine Verdichtung von 8-8,5:1 erreicht? Und noch eventuell S2 Pleul? passen die überhaupt? Funzt diese Variante?
    danke

  • Mit Umbaukits aus Amerika darf man nie Zollgebühren und Versand übersehen. Ich habe z.B. alleine für den Import meines Crossflow-Kopfs etwa 20 EUR Zoll und 50 EUR Versandkosten gezahlt, das ist echt happich.... und bei den Turbokits ist das bestimmt deutlich teurer, gerade wegen des geschätzten Gegenwerts.


    Das mit dem Block "abschleifen" könnte man schon machen, aber normal
    wird der Kopf geplant oder die Verdichtung über Kurbelwellen/Pleuelkombination geregelt. Sicher könnte man auch den
    Brennraum noch bearbeiten, um die Versichtung zu Reduzieren.
    Kolben abdrehen bis zu einem gewissen Maß geht auch.


    Gruß Daniel

    Golf II Edition One G60, dezent getunt


    powererd by S-Tec, Zoran, LS-Cartec, SLS und MFT


    ...endlich mit eingetragener Brembo Junior


    Suche Hartmann 70mm für Corrado

  • ok, ich hol mir nen Kompressor! :wink

    Golf 2 Fire and Ice mit gemachten Kopf, Scharfe Nocke und kleinzeug! Alltagsschlampe! 16V Turbo Aufbau im 35i!


    Hab soviel chrom zeug da...2 Türschlösser mit schrauben in chrom mit Heckklappenschloss und Falle in Chrom, 45.- incl Versand

  • Moin,


    tt-hase: kompakter ist ein internes schon, aber auch nicht gerade leistungs förderlich!!!


    Wenn man die möglichkeit sollte man immer ein externes nehmen!
    Ein Internes ist immer ein Kompromiss bei wenig platz.


    Mfg
    Pete

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!