Öldrucklampe brennt bei 1.6 l 55kW AEE Bj.96

Hallo,

Habe eben einen 96er Golf III gekauft bei dem der Öldruckgeber abgezogen war.Dies habe ich nicht rechtzeitig bemerkt und habe mir den Wagen andrehen lassen-

Das Problem : Klackern im Zylinderkopf und die Öldrucklampe bleibt bis 1000 U/min an, wenn das Öl warm ist.
Habe die Hydrostössel erneuert -- Klackern ist weniger aber immer noch hörbar.
Öldruck am Ölruckgeber gemessen, nur 0.5 Bar bei > 3000 U/min. :drunter:
(Soll > 2Bar bei 2000 U/min)
Schon beim Wechseln der Hydros ist mir aufgefallen dass die Nockenwellenlager sehr riefig waren (Km Stand 140.000 km).Die Nocken waren ok.Ausserdem war der Kühlerthermostat kaputt,d.h. IMMER volle Kühlerkühlung, sodass der Motor stets zu kühl gefahren wurde.

Jetzt weiss ich nicht ob man noch was reparieren kann. :spinn:

1. Macht es Sinn die Ölpumpe zu erneuern ?
2. Wieviel Aufwand ist der Ausbau ? => Wird seitlich mit einer Kette angetrieben.
3. Macht es Sinn die Pleuellager zu erneuern mit dem Wunschdenken mehr Öldruck zu bekommen ?
4. Hat der AEE tatsächlich nur einen Öldruckgeber (0.3 bar) und nicht einen Zweiten zur dynamischen Öldruckkontrolle ? (Jedenfalls finde ich nur den Einen oben am Kopf.Beim Baujar 94 waren die zwei Geber oben am Kopf.Beim 96er mit 1AV Einspritzung nicht mehr, oder ?

Wäre super wenn ihr was dazu sagen könntet.

Gruss, RS2

Für die die es interessiert.
Ich habe dass Problem gefunden,
die Werkstatt die einmal eine neue Ölpumpe in den Motor gebaut hatte hat vergessen die hintere Abstützung der Ölpumpe wieder mit einzubauen.
Danach wurde die Pumpe einseitig von der Antriebskette schief gezogen was zu einem Bruch der Halterung der Ölpumpe geführt hat.Die Bruchstelle liegt gerade da wo das Motoröl in den Motorblock gepumpt wird.
Um den zusehends fallenden Öldruck für den Kunden zu kaschieren hat die Werkstatt den original 1,4 Bar Öldruckschalter gegen einen mit 0,25 Bar gewechselt. :-r :-r :-r
Und ich falle auf die Karre rein.
Übrigens der AEE hat keinen zweiten Geber für den Öldruck...also keine dynamische Öldruckkontrolle !

Bevor es noch falscher wird,

beim Zahnriemenwechsel braucht die Ölpumpe nicht gewechselt zu werden.
Beim Ölpumpenwechsel muss aber der Zahnriemen runter weil man sonst nicht an die Antriebskette der Ölpumpe kommt.

Das heisst auch dass man die Vielzahndehnschraube von der Kurbelwelle rausschrauben muss.Diese sitzt sehr fest und man kommt ín die Verlegenheit wie man die Kurbelwelle beim Losdrehen fixieren kann.

Geht das ohne das Spezialwerkzeug der VAG werkstatt ? (Gang rein ist nicht.Da ist zu viel Spiel vorhanden.)

Ich habe mir beholfen in dem ich einen Hammer zwischen Kurbelwelle und Motroblock geklemmt habe.Das geht aber eben nur wenn die Ölwanne unten ist.