Toby - Golf 3 VR6 Turbo Umbau

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warum keine 3Stofflager mehr für die Pleuel?und willst du schon verraten was du noch an der Motorleistung ändern willst?

die 3 stofflager, das käme zu dem ganzen scheiss noch hinzu, hab ich zerlegt, aufgekratzt und zersägt, lol, fehlanzeige, keine dreistofflager, die mir da verkauft worden sind. und da man sputterlager am sichersten identifizieren kann, kann einem da keiner mehr was erzählen, ausserdem sind die dinger halt um einiges belastbarer.

motorleistung, naja, mindestens soviel was ich nach dem einfahren angestrebt habe, 1,4 bar. wird aber ne prüfstandabstimmung, also bleibt mir die wahl , denke es wird auf 1,6 bar hinauslaufen.

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außergerichtliche einigung ist wohl auch der einzige weg, daß du auf die saison 2006 noch eine chance hast, denn wenn das vor gericht gehen würde, steht das ding sicher bis mind. herbst 2006 still!

auch per gericht, wäre das schneller gegangen, mein anwalt hat mir da was von schnellverfahren wegen alltagsfahrzeug erzählt, dann wäre das ding innerhalb von ein paar wochen gegessen gewesen nach beweisaufnahme. naja, ist ja zum glück nicht mehr notwendig, weswegen ich auch garnicht undankbar bin. bin froh das es jetzt so gelaufen ist.

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du hattest wössner kolben drin, richtig?

korreckt, kommen auch wieder rein, wenn er wieder fliegt, gibt richtig ärger.

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an deiner stelle würde ich von denen das geld zurück fordern und nen satz JE Pistsons aus Amiland holen, oder gleich zu Mahle gehen.

nix JE scheiss da, und mahle wäre gut, stellen aber solche kolben auch nicht her.

man hat mir zu regelkolben geraten, weiss aber auch nicht ob das im bereich turbomotor mit solch ner leistung eine gute alternative wäre.

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ich hab ja auch einen kopf mit korrosionsspuren (bei den wasserkanälen), habt ihr das ausschließen können dass dein wassereinbruch was damit zu tun hatte?

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Block und kopf, nicht plan, Block durchsetzt mit korrosionsstellen, verantwortlich für das wegfliegen der kopfdichtung.zu 90 %

denke auch, das ist die bestmöglichste lösung!

also, nach einigen weiteren gesprächen mit jungs die für die dtm rennmotoren aufbauen, habe ich mich dazu entschlossen einige von den "drehzahldauerfestigkeits-techniken" die die benutzen auch bei meinem neuen block übernehmen werde.

um ein beispiel zu nennen, die haben einen V8 big block für ne renncorvette gebaut, 7,5 liter hub , und das ding hat bis 11500U/min auf die mütze bekommen, und hat gehalten, am rahmen waren im drehzahlbereich der offiziel genutzt wird, keinerlei schwingungen zu messen.

werde also nun auf 1000 prozentige sicherheit gehen, sowas wie schwungscheibe in verbindung mit kurbelwelle wuchten, hab ich letztes mal bewusst drauf verzichtet, was diesmal mit sicherheite nicht mehr passieren wird.

werde die kolben alle auswiegen und angleichen,

die pleuel ebenso, erst polieren , auswiegen, angleichen,

Kurbelwelle werde ich feinwuchten lassen, ebenso die schwungscheibe, anschliessend nochmal beides zusammen feinwuchten.

ausserdem, werde ich die Kw und die pleuel zuvor vermessen lassen, in verbingung mit den " angeblich" passenden lagern.

Den block werde ich nach dem bohren nochmals selber mit einer messuhr kontrolieren, ebenso die planflächen mit einem linieal.

und ich hoffe, das die ventile keinen ärger mit den kolben bekommen nachdem der block geplant wurde.

hat einer genaue maße wieviel luft bei OT noch zwichen ventile und kolben ist, bei nem originalen VR6?

ich fasse mich mal kurz.

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Also meinst du nicht, dass das alles zu viel Aufwand ist für nen Vr6T?

kommt auf die sichtweise drauf an!

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wenn du nachher mit 1,4bar fahren willst

der brauch ein grund zum platzen, und den hat er bei 1,4 bar noch lange nicht!

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Zwischenplatte rein und den Kopf dafür anständig bearbeiten lassen

ich hab einmal mit kolben angefangen, da werd ich mit sicherheit net wieder auf ne platte zurückgreifen, kopf ist maximum bearbeitet!

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und vergiss nicht toby, du hast nen frontantrieb.

is mir mittlerweile scheissegal.

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Die von dir aufgelisteten Maßnahmen gehen ja wieder auf die 5000€ zu!?

ist mir ebenfalls jacke wie hose, darauf kommts jetzt auch nicht mehr an!
ich habs doch, als student!

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Ist mir schon klar, dass du das alles schon weißt, aber ich denke ich sprech da von vielen Vr6t fahrern die auch den günstigeren weg gewählt haben und bereut hats noch keiner...vl solltest dir das nochmal überlegen

noppe, hätte ich billig gewollt, hätte ich das von anfang an haben können, nu is zu spät!

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ausserdem könntest du als basis ja bald den 3,2 liter vr6 nehmen, soviel geld wie du da grade wieder reinbuttern willst.

könnte ich, will ich aber nicht!

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ich mein ich sehs ja bei mir was der ganze kram kostet und ich verstehe das wirklcih wenn mans genau machen will, aber man sollte es halt auch nicht übertreiben

kommt mir bekannt vor! :blink: , der spruch!

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soweit ich das sehe möchtest du auch weiterhin mit der serienkupplung und dem normalen ccm getriebe fahren

NÖ!, nur bis zu dem zeitpunkt, wo ichs kaputt gemacht habe, und das wird bald sein, wenn er wieder läuft, da bekommt der mehr vollgas als je zu vor, verarschen lass ich mich nur einmal von nem motor!

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er ist sicher der der schon am meisten vr6t gebaut hat, der wird wohl wissen was er tut und er kann es sich ja auch nicht erlauben dass jedem kunden der motor um die ohren fliegt.

ne, bei dem schau ich net, der kann zwar machen das die nicht fliegen, aber was an potential drin steckt bekommt er auch net raus, das geht halt auf lasten der leistung, die haltbarkeit. sonst könnte der das auch nicht machen!

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wie schon gesagt wurde - das andere Prinzip hat sich 1000fach schon bewährt und ist um einiges günstiger! zumal strebst du ja eh "nur" 420PS an - das fahren etliche auch hier! (auf günstige Weise) und mehr wird auch keinen sinn mehr machen beim frontantrieb!

hab ich oben schon geschrieben, für billig hätte ich mich am anfang entscheiden können, war wohl aber nix.

420 ps., naja, wenn ihr meine meinung wissen wollt, sind 320, was ich hatte schon zuviel für nen vronttriebler,

aber bei 420, oder 540 ps, merkt man auch noch im 6.ten gang auf der bahn, nen ordentlichen schubunterschied würde ich mal sagen!

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hättest meinen Technik haben könne, !

nein danke!

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, und ich würde mit dem Geld einen r32 Turbo (GTR 35/40) fahren!

aha, aufem vronttriebler oder was?

viel spass. ich will keinen V6, kein R32, sondern einen VR6 TURBO im 2 ventilen pro zylinder in DEM Golf , Sonst nix!

Um nochmal darauf zurückzukommen!

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wie schon gesagt wurde - das andere Prinzip hat sich 1000fach schon bewährt und ist um einiges günstiger! zumal strebst du ja eh "nur" 420PS an - das fahren etliche auch hier! (auf günstige Weise

das frag ich mich auch echt, WIE?, ich weiss mittlerweile echt ne menge über motoren, und weiss enbenso wie es um kleine, unbeachtete teile stehen, die von 80 prozent der leutz nicht beachtet werden, einfach weiterverwendet werden, und dann so ein ding fahren, und es hält!

sorry, aber dass ist entweder zufall, verdammt viel glück, oder mich will jemand ärgern!

ich habs ja selber miterlebt, die jungs fahren so kisten und haben teilweise null plan von dem scheiss, schraube auf, schraube zu, viel mehr wissen die nicht!

hab schon nen turbo gesehen, da wurden 5 mal hintereinander die gleichen kopfschrauben verwenden, gleiche pleuellagerschrauben, kopfdichtung, halt nochmal drunter, das passt schon!

UND ES HAT ECHT GEPASST!, -ohne worte-

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nur - um auf deine Anspielung zurückzukommen: diese Motoren, die du da auch ein bißchen übertrieben als unglaublich darstellst, daß sie halten, drücken auch ihre 430PS am prüfstand! wurde auf einem treffen in Ö nachgewiesen!

das war keine anspielung, sondern eine ganz klar ansage wie es ist, wären sie SCHEISSE; würden sie nicht halten, ganz klar, mich wunderts aber trotzdem DASS sie halten,

um eins vorweg zu nehmen, nur weil nicht alles neu ist, muss das nicht heissen das der motor scheisse ist!

aber wenn du ganz ehrlich bist, wer würde den damit rechnen, wie in meinem fall, das der motor fliegt, nach noch nichtmal 1500 km. WENN alles neu ist. wäre für jeden extrem ärgerlich, und man würde sich die frage stellen, warum hab ich da soviel kohle reingesteckt, das wäre auch günstiger gegangen!

da stimme ich euch vollkommen zu, aber ich fahre nunmal jetzt auf der schiene, und dann bleib ich auch meistens dabei. alles andere würde mir keinen spass mehr machen.dann würde ständig der unsichtbare mann in meinem ohr sagen, bei jedem gasgeben, ohje, hätteste das doch nur neu gemacht, ob das jetzt hält!

@ blue diamond

GENAU DASS! du hast es auf den punkt gebracht!

hä? wo ist den meine antwort hin?

hab doch vor 2 oder 3 tagen hieraufgeantwortet, naja

also nochmal!

kosten nutzenfaktor von mir kennst du doch harti, ist schon en bissel krank, aber denke noch weit im grünen bereich!
man könnte es noch wilder treiben wenn man wollte!

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Wie weit bist Du inzwischen? Gibts schon einen neuen "Starttermin?" Oder ist der allgemeine Saisonbeginn April/Mai mal als Fertigstellungsttermin im Raum?

soweit wie vor einigen wochen auch, der motor liegt immernoch da wo er lag, hoffe der neue block wird bereits gebohrt, werde bis zum normalen saisonbeginn ca fertig sein.

werde immer eins nach dem anderen machen, da ich nicht wie in den letzten 4 wochen vor fertigstellung vollzeit dran schrauben kann!

werde nach und nach nun die pleuel machen, KW und schwungscheibe wuchten lassen, noch neue lager besorgen für die pleuel, wo ich nicht weiss woher. und so sachen, wenn dann alles bereit ist, ist das maximum arbeit von 2 tagen, dann ist er wieder ordentlich zusammengebaut!