Toby - Golf 3 VR6 Turbo Umbau

ich bin auf jedenfall, ratlos.

das war definitiv in meinem budget nicht mit einkalkuliert, ...

ich lasse den motor jetzt auf jedenfall mal überprüfen auf ungereimtheiten vom bohren und kolbenmaß her, ebenso der kopf,

ich weiss leider nicht ob die den kopf gecheckt haben, ich habs zwar gesagt, aber dabei war ich nicht, und dann vertrau ich keinem mehr, damit ist nun endgültig vorbei, ich hab den kopf abgegeben, zum überholen, komplett bearbeiten, natriumventile hat er bekommen, und er sollte auf verzug geprüft und ggf. geplant werden. wurde er aber nicht, ledigilich sauber gemacht. naja, heute schau ich mal selber mit nem planlineal drüber.

zum bohren, naja, der block wurde ja neu gebohrt, passend zu den kolben, die hatten sie also auch, was mich schonmal positiv überrascht hat. kenne genug, die nur nach maß machen. naja, ansonsten, ob 97 oder 96, wo sollte den da noch der untschied sein, wenn eh neu gebohrt wurde, mit kolbenmaß vom kolbenhersteller.

ich werd mich mal bei k&m tuning tel. melden. evtl können die mir einen hinweis geben,

hinzu kommt noch, was zwar wirklich zu vernachlässigen ist, aber es wird mir vorgehalten, das der motor einen STANDSCHADEN hätte!!!!
vorher noch nie gehört, man sieht schatten auf den laufbahnen, angeblich durch das lange stehen, und nicht regelmässige durchdrehen, ok, würde mir einleuchten, habe trotzdem noch nichts davon gehört, und länger wie 1 1/2 monate stand er auch nicht ohne gedreht zu werden, darüber hinaus, habe ich die kolben und laufbahnen in öl getränkt. über 1 liter beim einbau verwendet. gespart habe ich mit sicherheit daran nicht.

Habe mich darüber hinaus auch schon um einen neuen block, kolben, und bohren gekümmert, naja, preislich wisst ihr ja wo das liegt, bin dann nochmal ca 2000 steine los, etwas weniger, weil ja ketten vom meinem übernommen werden, aber lager, schrauben, etc. ihr kennt das.

Denke ich werde ihn wieder machen, entscheidung ist denke ich schon gefallen, alles andere wäre zwar vernünftig, oder wie meine FRAU sagt, das realitätsnaheste,aber wohl auch der unrentabelste vom spassfaktor her, GENAU AUS DEM GRUND, MACH ICH DAS DING WIEDER; und NOCH SCHNELLER; DER BEKOMMMT SOVIEL LADEDRUCK WIE DER LADER HERGIBT; DAMIT ER ; WENN ER NOCHMAL PLATZEN SOLLE; NEN GOTT VERDAMMTEN SCHEISS GRUND FÜR SO NEN SCHEISS HAT!

man merkt ich bin noch leicht gereizt, aber gut, gehört denke ich dazu, sonst würde ich mit nem päckchen taschentüchern in der ecke sitze und
:-a.

zur hitzeentwiklung, keine, weiss nicht ob ich es schon geschrieben habe, aber als er hochgegangen ist, hatte ich ca 530 grad abgastemp. lächerlich, damit kann man noch nichtmal brötchen auftauen.
ich bin da aber eher für die agressivere methode! :-f, en smilie mit ner bazooka wäre jetzt gut!

so, die versprochenen Bilder.

ok, ich mach nochmal ein bild vom angehendem fressen.

aber sieht schon sehr danach aus, und kann durch halt, kolbenmaß oder halt durch das wasser gekommen sein.

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Die Bohrung kann man auch bei eingebauten Kolben messen, die Kolben dagegen nicht. Aber genau das würde ich machen. VERTRAUE NIE AUF EINE FIRMA, egal wie gut ihr Ruf ist. Ich bin früher (als ich noch nicht so fit im Motorenbau war) auch mal beschissen worden, seitdem glaube ich nur noch, was ich selber messe...

jo, ich eigentlich auch, aber dabei dacht ich mal, irgentwann muss ich ja mal jemandem vertrauen, und habe halt darauf "vertraut" das die das gewissenhaft machen!! sonst bin ich auch sehr skeptisch, und kontrolliere alles nochmal selber.

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Aber zu schrauben gibt es an solchen unseren Autos doch immer, sonst würde es doch keinen Spaß machen, oder ?

ja klar, aber bitte nicht nach noch nichteinmal einem monat und 1350 km, nach erster betriebnahme, was du ja auch fragtest, wäre das getriebe, oder antriebswellen weggeflogen, ok, damit hätte ich leben können, damit rechne ich auch jederzeit, aber die VR motoren laufen normalerweise mit druck auch so stabil, dass ich davon ausgegangen bin, da passiert die nächsten 100tkm nix mehr, vorallem weil alles neu ist.

aber gut, klar, jetzt hab ich die scheisse , jetzt muss ich auch wieder da raus!

Wir haben übrigens schon eine dumpfe vermutung woran es gelegen haben könnte! und zwar, wurde, obwohl ich das ausdrücklich gesagt habe, die blockplanfläche, nicht gecheckt, bekam den block nach dem bohren noch mit den dichtungsresten von meiner alter ZKD zurück, ich solle das selber machen, bla bla bla,

gut, wäre nicht das erstemal gewesen, nach dem saubermachen, waren da noch relativ viele korrosionsstellen, die angeblich nichts machen würden, weil ich nochmals drauf bestanden habe, das der block doch bitte mal gehont werden solle, damit er auch ne saubere oberfläche hat. " DAS WÜRD NIX MACHEN"!

Genau an der stelle hat sich das wasser den weg gesucht und gefunden, dazu kommt noch, das der druck an der stelle auf die ZKD von block und kopf wesentlich geringer WAR, als er eigentlich sein sollte, und dazu kam noch, zwischen kolbenabdichtungsring, und derm wasserkanal war kein zentimeter, was die geschichte noch instabiler gemacht hat bei druck.

soweit meine vermutung, sollte ich das am Samstag bestätigt bekommen, REISS ICH DEMJENIGEN ABER SOWAS VON DEN ARSCH AUF.

" boah leute ich bin immer noch sowas von sauer. das kann ich keinem sagen."!

bam bam bam.

neuer record,

in 2 1/2 stunden, haben wir den VR zu zweit (ralf und ich) sauber ausgebaut. und den block nackisch gemacht.

ging alles eigentlich ohne probleme.

die ursache die wir vermuteten, verdichtet sich auch immer mehr, dazu kommt noch eine zweite ursache, dazu später mehr.

wie es aussieht, ist für die ZKD, ein anderer ursache zuständig als für das fressen der kolben.

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aber wenn du vorher schon wusstest dass der block (und evtl der kopf) nicht geplant ist, wieso hast du das dann alles zusammengebaut? wenn ich da 10k steine und mehr investiert und ALLES neu gemacht hätte, hätte ich spätestens da nicht weitergemacht, und dafür gesorgt dass am besten beide flächen geplant werden. kann man das schon grob fahrlässig nennen?

naja, so kann man das nicht sagen, bei nem turbo umbau schaut man 2 mal, bevor man anfängt zu planen, die verdichtung sollte doch schon so sein, wie von den kolbenmachern berechnet,

darüberhinaus, muss man sagen, wenn man einen VR6 kopf planen muss, muss man was bei der demontage was falsch gemacht haben, das ist ja weniger ein kopf, als vielmehr ein aluminiumBLOCK! da verzieht sich so schnell nichts, auch wenn man mal ne schraube nicht in reihenfolge löst, wird dir auch so jeder bestätigen der viel mit den dingern zu tun hat.so, und nur weil der kopf nicht geplant wurde, heisst das ja nicht das der nicht auf verzug geprüft wurde. ich hoffe es zumindet, war ja nicht dabei. aber selbst wenn nicht, kann ich euch sagen, dass hab ich nachgeholt, und der kopf ist selbst jetzt noch ok. lasse das ganze natürlich nochmals von einem 2ten abchecken, am samstag!

Das einzige problem hierbei ist, die planfläche block gewesen, und da ich nicht jeden tag so ein teil aufbaue, habe ich mich diesbezüglich an die ratschläge von leuten gehalten die das öfter mache. war das letzte mal, das ich jemand anders glaube.!!!Die sache ist die, dass noch einige korrosionsstellen auf dem block nach dem säubern war. trotz meiner erneuten nachfrage, nachdem sauber gemacht wurde, habe ich mir sagen lassen, " das macht nichts"!.dementsprechend habe ich nach meiner erfahrung mit kopfdichtungen bei originalmotoren, dass " das macht nichts" hingenommen, wenn auch zähneknirschend.

bei nem orignalmotor wird kurz mit 80er papier sauber gemacht, ausgeblasen, neue drauf, und wieder zu den deckel. habe so schon über 20 gewechselt, und immer ohne probleme.

NUR, haben wir hier keinen normalen motor vor uns, dass scheint einigen turbobauern die sagen " das macht nichts", nicht bewusst zu sein. habe mich extrem mit dem thema in den letzten tagen beschäftig, wenn man es 1000prozentig machen wollte müsste ne motorsportkopfdichtung rein, die für diese höheren ansprüche hergestellt wurde, mit einem kupferring eingearbeitet, der sich plattdückt, und somit nichts mehr rauslässt. aber gut, das ist wohl kaum machbar, geschweige den viel zu teuer, da die passende dichtung erstmal hergestellt werden müsste! da dies also alles nicht ist, und eine orignaldichtung dafür herhalten muss, sollten zumindest die planflächen clean sein.

das ist auch der von uns vermutete ursache, und definitiv auf den zurückzuführen der mir den block gemacht hat, weil " Einmal bitte in NEU" ist was anderes! vorallem dann wenn gewusst das mit solch einem druck gefahren werden soll.

hätte ich das wissen von heute, damals gehabt, hätte ich schon sagen können, da fliegt dir bald die kopfdichtung weg, bei der leistung.

OH, Edit, der R@lf hat ja schon in kurzform geantwortet. lol

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und respekt an deine frau, gibt bestimmt nicht viele, die sowas mitmachen

jupp, sehe ich auch so, aber mal angenommen sie würde es nicht mitmachen, meint ihr echt dann würde ich so einen scheiss lassen?

ne, ihr macht das ja auch spass, zumindest das mitfahren, und ihr auto wird ja auch nicht von den mainzelmänchen in schuss gehalten. dennoch muss ich sagen, in letzter zeit wird es extrem viel, dass passt aber zum glück immer irgentwie.oder anders gesagt, sie machts passend!

könnte fast sagen, mit meiner 2.Freundin (R@lf) verbringe ich in letzer zeit, mehr zeit, als mir meiner Frau, nur um dieses "geficke" da wieder ins lot zu bekommen! also, an alle beide " Dank mit KNIX"

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Und, wie siehts aus? was gibts neues an der Front?

Nicht gut. GARNICHT GUT.

KOPF UND BLOCK SIND IM ARSCH. , ums kurz zu machen.

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und es wäre interessant zu wissen wo kopf und block gemacht wurden

das gehört hier erstmal nicht rein,

ich schreib dir auf deine pn zurück.!

später mehr dazu, momentan wäre das nicht so klever von mir wenn ich da gross drüber schreibe.

nur so viel, wenn ich euch sage, WARUM der geflogen ist, und was alles defekt ist, habt selbst ihr nen grund in die luft zu gehen!

ich war das erste mal, in meiner schrauberkarriere einen mücrometer davon entfernt, die beherrschung zu verlieren, aber vollends.

denke in ein paar tagen kann ich die gründe nennen.

momentan ist die ganze geschichte in der aufklärung, und wenn ich weiss wie es ungefähr weitergeht, rechtsstreit oder nicht, bin ich besser ruhig.

nur so viel, natürlich wird nun unter anderem auch versucht mir die geschichte in form eines " zusammenbaufehlers" unterzuschieben, im bereich der kopfschrauben, was aber vollends seit dem WE ausscheidet, nur weiss das die gegenseite noch nicht.

auf jedenfall, so oder so, die chanchen stehen denke ich sehr gut, das ich so oder anders zu meinem ersatz komme.

wenns hart auf hart kommt, muss erst noch ein offizieller motorsachverständiger eingeschaltet werden.

also,

es gibt doch schon was neues.

erstmal sag ich was im arsch war, bzw, was dafür verantwortlich war.

- Block und kopf, nicht plan, Block durchsetzt mit korrosionsstellen, verantwortlich für das wegfliegen der kopfdichtung.zu 90 %

- kopf, beim revidieren scheisse zusammengebaut, neue auslassventile haben längsriefen, öl sifft durch.

- Kolben sind eingefallen, evtl . ursache für das fressen, evtl der wassereinbrauch durch die weggeflogene kopfdichtung, evtl beides, naja.

so, die gute nachricht, ohne zuweit vorweg greifen zu wollen, wir haben uns aussergerichtlich geeinigt, was meiner meinung nach der einzig richtige weg ist, wenn sich das mit beiden seiten vereinbaren lässt.

aus der einigung folgt:

Bekomme einen satz neue kolben. die waren, oder sind definitv nicht in ordnung/gewesen.

Die kosten für den neuen block, also bohren hohnen, KW läppen, hautwellenlager, werden halbiert. finde ich sehr fair, aus meiner wie auch aus der sicht des anderen.

Pleuellager werde ich diesemal keine 3 stoff lager nehmen, sondern sputter.vorläufiger termin. bis februar dürfte der block fertig gemacht sein. eilt ja jetzt auch nicht mehr bei dem wetter. und dann müsste er märz, spätestens april wieder fahren, bzw erstmal wieder eingefahren werden (die zweite).

diesmal nochmal mit ein paar kleinen änderungen, an saugbrücke und motorleistung.