Toby, sag, dass das nicht wahr ist!!! 
Wenn's wahr ist tuts mir echt leid.
Aber wieso sollte nach so kurzer Zeit die Zylinderkopfdichtung kaputt gehen?
Und so etwas bei einer so gewissenhaften und vor allem teuren Arbeit!
Ach Du scheisse! Warum weisst Du aber noch nicht? Oder gibts da was stärkeres?
WAAAAAAAAAAAASSSSSS???
wie das?? bei dem was du alles beachtest hast!!
Hattest du ARP Kopf-Stehbolzen verbaut?
wenn du normale Kopfschrauben verbaut hattest dann wird da der Fehler liegen!
du bist doch eh erstmal nur mit max. 0,8Bar gefahren
NICHT AUFGEBEN TOBY, JETZT ERST RECHT WIRD ER FERTIG GEBAUT!!
Hats die Dichtung bei Vollast rausgedrückt?
Motor wird aber noch OK sein oder?
gruß chris
warum wieso was ist passiert!!!
Sofort nüchtern werden und berichten!!! 
viel kann ja eh nicht kaputt gegangen sein! 
also ich kann mir nur vorstellen daß wohl doch die org. Düsen nicht das wahre waren!
temperaturprobleme hattest du wohl keine, oder?? 
Ich sag nur soviel: Ich war von Anfang bis Ende dabei! Und ich habe mich gerade abgefüllt! Ich glaube, ich war am Anfang, mehr aufgewühlt wie Toby!
Aber Dicker das bekommen wir wieder hinne! :-v
Ich bin wieder dabei! VERSPROCHEN! 
Wir wissen leider noch nicht was es war! Ist auch ein bissel früh zu sagen was es sein könnte! Erst mal wird er wieder zerflückt!
Ich denke Toby wird euch auf dem laufenden halten!
P.S. Ich sag es ja immer wieder: "VR6 ist ne Leidenschaft"
Hallo!
Loch im Kolben glaub ich eher weniger.
Gefahr ist halt das das Wasser in den Brennraum gekommen is u. kann sich jeder denken was da passiert.
Wasser kann man halt leider schlecht komprimieren.
mein Vr6 Turbo hat ne Verdichtung von 8,5:1!
Auch von mir mein herzliches Beileid!!Lass den Kopf nicht hängen!das Ärgerliche ist vorallem das Du einer der Wenigen warst, die das komplette Programm durch gezogen haben, und nicht nur ne Platte zwischen gehauen haben, und auf Nummer sicher gehen wolltest und dann sowas!
Hoffe mal das nicht soviel Schaden angerichtet wurde!Drück Dir die Daumen!
wenn ich es schaffe werde ich Sie gleich noch messen, und dann hier nachtragen
Hab ne 2mm Platte, Verdichtung k.A., Kompression alle zwischen 8,5 und 9bar, GT30R @ 1,6bar, org. Kopfschrauben, 120°Wasser, 130° Öl, Abgastemp k.A., RS2 Düsen, Pierburg Zusatzpumpe, 5bar Regler, läuft ohne Probleme und wird nicht geschont...
ey ich RAFF es nicht mehr, da baut man macht und tut, alles neu, fährt wie ein rohes ei mit der kiste, und, BUMMM.
wenn ich bissher immer gnadenlos getretten hab, oder mal nen motor sogar absichtlich kaputt bekommen wollte, verrecken die dinger einfach nicht! unglaublich!
KOPF IST UNTERN, also,
kolben ist noch heile, turbo scheint auch nichts zu haben, ebenso wenig der krümmer, kopf, sieht ok aus, müsste man abdrücken lassen um gewissheit zu bekommen!
nun der einzige fakt noch, bei wasserschlag, muss man überprüfen ob das pleuel krum ist, wenn ja, neues pleuel, ausserdem, kann es durchaus sein, das die pleuellager, oder halt DAS eine pleullager einen schlag bekommen hat, schlag im sinne von kaputt, nicht im sinne von schlag!
Y I P I E
Erstmal auch mein Beileid aber glaub mir du bist damit nicht der einzige.
Kenne z.B. auch einen der nur 500 km zurückgelegt hat und hier waren auch der Motor+Turboteile neu und von der Leistung waren da auch 1,4 bar LD angestrebt bzw. >400PS (war hier dabei und er hats eigentlich ziemlich gelassen aufgefasst - oder wars der Schock). Machs aber besser wie er, denn er hat ihn danach geschlachtet.
Wenn du richtig Pech hast wars am Ende ein Materialfehler von der Kopfdichtung oder sowas, das wär dann richtig ärgerlich. :-r
Stell doch mal ein Bild von der Kopfdichtung rein, würd mich mal interessieren wo die durchgebrannt ist.
Der einzige Fehler den du evtl gemacht hast waren die Seriendüsen zum einfahren. Oder aber dein Chip war mist, der Widerstand im Steuergerät wurde aber schon geändert oder?
Das die Pleuel einen Wasserschlag bekommen haben ist natürlich nicht auszuschließen, weis auch nicht wie empfindlich die sind.
Aber erstmal kopf hoch, auch wenn die Lust am Schrauben wohl nie geringer war.
Nunja, mit Wasser in den Brennräumen dürfte die Schmierung wohl arg nachlassen. Bliebe aber immernoch zuklären warum der Dichtung überhaupt draufgegangen ist!? Und ob nun überhaupt die Dichtung oder vielleicht doch die Kolben zuerst kamen (Stichwort: Kompression!)?
Auf jedenfall kann einem das alles schon irgendwie die Lust an einem Turboumbau nehmen, zumal das alles auf den ersten Blick schon echt solide aussah. Auf der anderen Seite hätte ich persönlich den Block einem Spezi überlassen. Das wäre mir wirklich zu heiß.
SubZeroXXL
Ich kann dir nur sagen das die Firma in der ich meinen Kopf auf Natriumauslassventile umgebaut habe im Sommer ein ähnlicher Fall hatte. Die haben nen 97er Syncro auf Turbo umgebaut und hatten schon beim Abstimmen (auf der Strasse) übelst Probleme. Sobald der angeladen hat, hat's einen Knall gegeben und die Leistung war weg. Die meinten der Lader lädt so schnell an (kugelgelagert) das es die Motronic überfordert und sie abschaltet. Nach etlichen Versuchen hats dann auf ner Testfahrt auch eine der Kopfdichtungen verabschiedet und 10l Kühlwasser lagen im Motorraum... Naja, neue Dichtungen rein und weiter gings. Aber kurz drauf haben sie festgestellt das praktisch alle Kolben geklemmt hatten. Die ganzen Stege zwischen den Ringen kurz und klein. Haben sich daraufhin bundesweit bei allen Bekannten informiert und dann hiess es das die späten ABV, ab 96 oder so, wohl ein etwas kleineres Kolbenspiel ab Werk hätten als der Rest, somit für Turboumbauten ungeeignet wären. Inwieweit das stimmt weiss ich nicht.
Ich kann auch nicht sagen ob danach ein Block mit Schmiedekolben rein kam oder irgend ein alter Gammel-2,8er aus dem Regal. Gelaufen ist der Wagen später auf jeden Fall.
Das Kolbenspiel ist ja normalerweise auf dem Kolbenboden von so Zubehörkolben angegeben, oder nicht? Könnte man dann ja einfach nachmessen.
Hol dir nen alten Block der nicht zuweit eingelaufen ist, Pleullager neu, Platte dazwischen und Feuer. Bist nur ein weiterer in meinem Bekanntenkreis der guten Gewissens alles richtig machen wollte und keine Kosten gescheut hat und am Ende die A-Karte hatte. Vor nicht allzu langer Zeit hat sich der auf nem TDI-Block basierende 16VT von nem Kumpel nach 1500km aufgelöst. Hätte er mal den S2 Schrott weitergequält wie die Jahre davor hätte er sich ein 5-stelliges Sümmchen sparen können. Aber er wollte halt nich auf die Leute hören die diese Erfahrungen schon hinter sich hatten...
Also, Kopf hoch, der Winter hat grad erst angefangen.
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