VR6 Turbo: 6 Gang TDI Getriebe

ich hab da nur mal ne kurze zwischenfrage haben die getriebe noch irgend ne möglichkeit der geschwindigkeits feststellung ?? weil bei den ganzen neuen autos wird das ja übers abs abgefragt soweit ich weiß ... also wenn man es schafft nen 6 gang einzubaun aber dann kein tacho signal mehr bekommt dann wär das ja schon irgendwie blöd oder nich ??? oder wie wird das dann gelöst ??

soweit ich weiß passt an den vr6 die glocke vom golf 4 v6 weiß nur leider die gkb nicht und die kann man ja dann an nen 6gang von nem tdi baun ... so bekommt man nen 6gang an nen vr6...
mit kupplung und schwungscheibe vom v6 natürlich...

Zitat

Original von spaetbremser

Aus dem vorher Geschriebenen habe ich entnehmen müssen, dass ein 02A oder 02S-Getriebe nur bis 250Nm ausgelegt ist. Ein 02M soll dann bis 350Nm ausgelegt sein, was immen noch nicht das Gelbe vom Ei ist, aber schon besser.

Und so ist jetzt die Frage, welcher Aufwand hinter einem 02M-Einbau in den Golf3 VR6 verbunden ist. Ich hab mittlerweile auch erfahren, dass ein DRW nicht an den VR6 passt, sondern die Innereien aus dem DRW müssen in ein DRP umgebaut werden (hat mir Roman von Provocation verraten)

Die Drehmomentangaben sind ja auf der sicheren Seite. Das 2-Wellen ist mit 250Nm angegeben, hält ja aber ohne Probleme 350Nm aus. Also sollte ein 3-Wellen ja einiges mehr abkönnen.

Welcher Aufwand dazugehört hat "smilinged" ja weiter oben schon größtenteils beschrieben.
Es muß noch als Adapter ein Kupplungsgehäuse eines V6 her. Diese sollten man von einem Getriebefachmann zusammenfügen lassen wegen der Lagerspiele.

Smilinged
Federt dein Halter nicht durch die lange Lasche ?
Hast du dahinter Distanzhülsen zu den 3 Verschraubungen ?

Zitat

Original von Nimbus
Welcher Aufwand dazugehört hat "smilinged" ja weiter oben schon größtenteils beschrieben.
Es muß noch als Adapter ein Kupplungsgehäuse eines V6 her. Diese sollten man von einem Getriebefachmann zusammenfügen lassen wegen der Lagerspiele.

Aber den V6 gabs doch mit quer eingebautem Motor (Golf/Bora) nur als 4-Motion!?

Nimbus: ja da habe ich 25mm buchsen mir drehen lassen und die dann angeschweisst an ein 10mm starkes stück stahl. federn tut der halter nicht ist bombe fest und ich fahre auch ganz gut drehmoment bei mir.Ich fahre damit jetzt schon über 3tkm mit und das auch nicht gerade langsam und das hält und hält und hält.................
aber wiegesagt so ein umbau der muss auch ein bisschen durchdacht werden einfach stumpf drauflos schrauben ist nicht.
du musst auch drauf achten das der halter richtig ausgerichtet ist nicht das der motor schief drin hängt so das der klimakompressor auf der achse vorne aufliegt. das problem hatte ich weil ich nicht darauf geachtet habe.

Das tachso signal ist ja beim golf3 TDI ja eh schon elektronisch und ich habe die pinbelegung mir aus dem golf 4 schaltplan raus gesucht und dann habe ich mir das steckergehäuse von VW gekauft für das 6 gang und die pins 1-3 eingepint und das wars.
Der tacho funktioniert ohne probleme der verschlag ist auch noch ok. bei 200 zeigt er mir ca.9km/h zu viel an.
das haut schon fast soweit alles hin.

Wenn man das 02M getrieb an einen VR6 adaptieren will dann muss man sich auch im klaren sein das die über setztung übelst lang ist.
Du hättest eine theoretische endgeschwindigkeit im &. bei 7200 U/min von ca.362 K/mh so und um dahin zu kommen brauchst du schon mehr als 600PS.
und ich glaube das hat hier keine in dem forum oder das kann sich keiner leisten sich so einen motor aufzubauen.
Ich würde dann lieber das getriebe vom golf 4 V(r)6 , V(r)5 oder R32 motion nehmen das sind ja auch 6 gang und dann einfach nur das ausgleichgetriebe abbauen und dann fertig da passt die glocke und alles ist gut.
das passt dann auch von der übersetztung.

hi

nun günstig ist ja dehnbar aber z.B Einmassenschwund mit geschraubter Reibfläche,gefederter Scheibe mit Sinter/carbonreibfläche und verstärkter Druckplatte gibts für 1490,-Euros Dem dingens kannst du richtig was anbieten jedoch ,,klappert" das Getriebe ein bissel durch das EMS.Gewöhnungssache

mfg

Smilinged
ich glaub wir müssen meinen mal auf sex gänge umbauen damit sie dir glauben

so schwer ist ja die sache nicht...
man muß nur bissel überlegen und ansonsten hast ja schon alles gesagt

Zitat

Original von Smilinged

Wenn man das 02M getrieb an einen VR6 adaptieren will dann muss man sich auch im klaren sein das die über setztung übelst lang ist.
Du hättest eine theoretische endgeschwindigkeit im &. bei 7200 U/min von ca.362 K/mh so und um dahin zu kommen brauchst du schon mehr als 600PS.
und ich glaube das hat hier keine in dem forum oder das kann sich keiner leisten sich so einen motor aufzubauen.
Ich würde dann lieber das getriebe vom golf 4 V(r)6 , V(r)5 oder R32 motion nehmen das sind ja auch 6 gang und dann einfach nur das ausgleichgetriebe abbauen und dann fertig da passt die glocke und alles ist gut.
das passt dann auch von der übersetztung.

Ich hab jetzt ein CCM-Getriebe und mit meiner Bereifung laufe ich (hochgerechnet) bei 260 km/h in den Drehzahlbegrenzer. Der liegt übrigens bei 6.500U/min. mit einem DRW würde ich also bei 6.500U/min bei einer errechneten Höchstgeschwindigkeit von 326 km/h rauskommen.
Das ist immer noch sehr lang. Aber das DRW wird von einem 130PS-Golf mit 320Nm betrieben, warum sollte es bei höherer Leistung und mehr Drehmoment zu lang sein?

Zitat

Original von Smilinged
Wenn man das 02M getrieb an einen VR6 adaptieren will dann muss man sich auch im klaren sein das die über setztung übelst lang ist.
Du hättest eine theoretische endgeschwindigkeit im &. bei 7200 U/min von ca.362 K/mh so und um dahin zu kommen brauchst du schon mehr als 600PS.
Ich würde dann lieber das getriebe vom golf 4 V(r)6 , V(r)5 oder R32 motion nehmen das sind ja auch 6 gang und dann einfach nur das ausgleichgetriebe abbauen und dann fertig da passt die glocke und alles ist gut.
das passt dann auch von der übersetztung.

02M ist weitläufig, du meinst DRW, oder ?
7200 als Enddrehzahl ist für meinen Geschmack etwas doll. Wenn ich von 6000 ausgehe dann bin ich bei ca. 300kmh. Das sollte mit über 400PS zu schaffen sein.
Ausgleichgetriebe ab und Wellenflansch drauf ist auch leider nicht möglich. Da muß man einen Passhülse einsetzen für den Wedi sowie die 2 Bohrungen für die Ölzirkulation verschliessen. Leider warte ich noch auf mein Schwungrad und komm nicht recht weiter.
Was passiert eigentlich mit dem vorderen Motorhalter, der bleibt so ?

weil dieser ein diesel ist und einen komplett anderen drehmoment verlauf hat, er wird die 320Nm bei etwa 2000U/min haben und dreht wahrscheinlich bis 4800U/min . da bekommst du erst richtig leistung und drehmoment...

dennoch könnte es schön an deinem motor funktionieren kommt halt drauf an was du mit dem motor machen willst...

Zitat

Original von luheuser
weil dieser ein diesel ist und einen komplett anderen drehmoment verlauf hat, er wird die 320Nm bei etwa 2000U/min haben und dreht wahrscheinlich bis 4800U/min . da bekommst du erst richtig leistung und drehmoment...

dennoch könnte es schön an deinem motor funktionieren kommt halt drauf an was du mit dem motor machen willst...

Das hoffe ich doch stark!!!
Ich werde ca. 300Nm bei 2.000 U/min haben

http://img303.imageshack.us/img303/1050/getriebebf4.png
Geht so eins nicht?!?!

Zitat

Original von Nimbus
...
Die Drehmomentangaben sind ja auf der sicheren Seite. Das 2-Wellen ist mit 250Nm angegeben, hält ja aber ohne Probleme 350Nm aus. Also sollte ein 3-Wellen ja einiges mehr abkönnen.
...

Der typische Irrglaube
Aber macht mal nur, wir freuen uns auch über jedes zu fertigende Austauschgetriebe!

ich hab mit rund 350NM beim 02a 2wellen getriebe das gangrad und die Antriebswelle vom 2.gang gekillt das ganze halt im syncro wo keine räder durchdrehen kein drehmoment in rauch auf geht

noch nicht mal beim durchschalten, sondern als der ladedruck kam... aber war schon alt und die lager waren fertig....

gruss Lu

Nordhesse:
Weisst du mit welchen Sicherheiten die Getriebe berechnet sind? Und welche Anzahl an Schwingungen bzw. U/min die Getriebe überleben müssen?

Smilinged

sowohl Bild als auch Text sind von mir.

Für die die es interessierrt, hab gerade mal ein paar Bilder hochgeladen. http://jan-kummetz.magix.net

spaetbremser, CRUISING
Ihr habt ne PN.

Ich geb meinem 02A weit mehr als das doppelte Drehmonent auf die Ohren für das es ausgelegt ist. Das alle 2-3tkm die Zähne vom 3., 4., oder 5.Gang ausfallen ist mir Banane. Ein Tag Arbeit, max. 100€ und das Ding ist wieder fit. Das müsste es schon nach jeder 2. Fahrt knallen damit sich in meinen Augen ein 02M lohnt. Bis jetzt überwiegen für mich (bei 2WD) nur die Nachteile > teuer, schwer, hohe Reibleistung, nur mit ZMS, Einbauaufwand, unpassende Übersetzung für typische Reifen/Rädergrößen am G2/G3. Ein Motor mit so einem breiten Drehzahlband wie ein VRT ist mit 6 Gängen sowieso keinen Schritt schneller als mit 5.

Blue
so isses, und deswegen bleibt der VRT auch bei mir auch mit 02A.

Mensch Jan, ich hab mich schon gefragt: wieviele kaputte Dieselschrauber gibts außer dem Herrn K. eigentlich noch in D die nen VEP-Diesel soweit aufblasen das ein 02m nötig wird?

Tja, die neue Kupplung hat nur 1000km gehalten - jetzt ist sie stinkig. Mittlerweile sinds über 500NM.