VR6 Turbo: 6 Gang TDI Getriebe

    jepp,


    ich habe für mein Turbo Projekt einen VR6 Automatik gekauft (weil er erst 40 tkm hat).
    Dass er auf Schaltung umgebaut wird ist natürlich klar, aber ich bin jetzt am überlegen ob ich dann nicht gleich so ein 6 Gang TDI Getriebe nehmen soll.
    Mir geht es dabei nicht in erster Linie um die Haltbarkeit, vielmehr intereesiert mich die Endgeschwindigkeit. Ich denke auch die 5 Gang getriebe halten, den soviel kraft bekommt der fronttriebler ja eh nicht auf die straße.
    Ich habe mich allerdings mit der Antriebssache bisher nicht wirklich beschäftigt, da ich dachte ich nehme nen normalen 5gang schalter und baue den auf T um... durch den automatik bin ich jetzt natürlich am überlegen was ich machen soll...


    Deshalb:
    Hat jemand nen 6 Gang TDI Getriebe am VR6 Turbo laufen?
    Was muss alles geändert werden?
    Was kosten die Teile (Glocke...)?
    Was wird Vmax mäßig drin sein, genug Leistung vorrausgesetzt.


    Danke euch schonmal!

    ein bekannter hat das umgebaut...


    Im Corrado... war wohl nicht so wirklich Plug'n Play - antriebswellen kürzen, anderer anlasser, umbau auf zwei massen schwungrad, motorhalter umarbeiten und und und...


    Insgesamt hat ihn der spaß knapp 4000 Euro gekostet - wobei er das getriebe mit der V6 Glocke die du brauchst nichtmal 1/4 ausgemacht hat.... dafür hat er nun aber ruhe... vorher hat er regelmäßig den langen 5. ausm TDI Getriebe geschreddert - das ist nun vorbei...
    Wobei zu sagen ist: wenn er anmacht klingt er wie ein Japaner :D

    Mal wieder Riesen-aus-der-Versenkung-hol:


    Ich würde gerne ein TDI 6-Gang in die VR6-Getriebglocke einbauen.
    Und Eddie will ein Benziner 6-Gang einbauen mit Getriebglocke.
    Und Zapp würde gerne ein TDI-Getriebe komplett an den VR6 anhängen.


    Das sind 3 Ziele in einem Thread!!
    Ist es nicht sinnvoller daher auch 3 Threads laufen zu lassen?

    Zum Umbau in das VR6-Kupplungsgehäuse nimmst du ein 02S-6-Gang-Getriebe, da passen die Innereien 1:1.
    Das Getriebe wird aber ca. 10cm länger (wichtig für das Einbaumaß im Motorraum).
    Die Kupplungsgehäuse eines "4-Zylinder-Getriebes" passen nicht an den VR6-Motor, da die Motoren eine andere Einbaulage (Neigung) als die 4-Zylinder-Motoren haben. Der Achsantrieb würde zu hoch sitzen.

    Zitat

    Original von Nordhesse
    Zum Umbau in das VR6-Kupplungsgehäuse nimmst du ein 02S-6-Gang-Getriebe, da passen die Innereien 1:1.
    Das Getriebe wird aber ca. 10cm länger (wichtig für das Einbaumaß im Motorraum).
    Die Kupplungsgehäuse eines "4-Zylinder-Getriebes" passen nicht an den VR6-Motor, da die Motoren eine andere Einbaulage (Neigung) als die 4-Zylinder-Motoren haben. Der Achsantrieb würde zu hoch sitzen.


    - Ist das ein Benziner Getriebe oder eines vom Diesel?
    - Wenn das Getriebe 10cm länger ist, wie sollen dann die Innereichen 1:1 passen?

    Die Innereien des 02S-Getriebes passen deshalb, weil die zwei Wellen im Getriebe einfach nur etwas länger sind als die 5-Gang-Wellen. Das Getriebegehäuse ist das gleiche. Anstatt des schwarzen Blechdeckels hat das 6-Gang-Getriebe nochmal ein Alugehäuse aufgesetzt, unter dem der 5. und 6.Gang sitzt. Daher resultiert auch die längere Baulänge des 6-Gang-Getriebes.
    Die 02S-Getriebe gibt es für Benziner und Diesel, z.B.
    FYG; Touran 1,9l TDI 74kW
    FNG, GQM; Golf 1,9l TDI 74kW
    GPS, GQL; Touran, 2,0l 110kW
    GQN; Touran, 1,9l TDI 77kW
    GLB, GQP; Audi A3, 2,0l 110kW
    GXV; Altea; Toledo; Golf, 2,0l 110kW.

    Ich blicks jetzt nicht mehr!


    Die Innereien der TDI-6-Gang-Getriebe, die du unten aufgelistet hast, passen in die VR6 Getriebglocke, ich muss nur den schwarzen Deckel auf der Fahrerseite durch ein zusätzliches Gehäuse ersetzen?
    Sehe ich das richtig?


    Wie bekomme ich denn den zusätzlichen Gang an die Seilzugschaltung?


    Hast du das schon mal gemacht?

    Ja, wenn man auf die richtig sitzenden Paßhülsen und damit eine exakt zentrierte Lage des Getriebes zur Kurbelwelle verzichten will ;) . Tut mir leid, aber das wäre gepfuscht.
    Wenn man schon umbaut, dann halte ich den Umbau eines 02S-Getriebes in ein 02A-VR6-Kupplungsgehäuse für den richtigen und haltbarsten Weg.


    @spätbremser
    Nein, drücken wir es mal etwas vereinfacht aus, du baust das Kupplungsgehäuse (Kupplungsglocke) an das 02S-Getriebe.
    Die tatsächliche Ausführung ist dagegen etwas komplizierter. Das VR6-Getriebe zerlegen, das 02S-Getriebe zerlegen, dann den Achsantrieb und die kompletten Wellen des 02S-Getriebes in das Gehäuse des VR6-Getriebes (paßt 1:1 ins Gehäuse), als Abschluß den Deckel des 02S über den 5. und 6.Gang.
    Nein einen solchen Umbau habe ich noch nicht gemacht, baue aber seit 20 Jahren diese Getriebe und weiß welche Teile in welchem Getriebe stecken ;)

    Sollte ich mich irren, nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil!

    Einmal editiert, zuletzt von Nordhesse ()

    Oh, jemand aus der Komponentenfertigung, sehr schön :D.
    Was ist von den Sharan V6-2WD getrieben zu halten? Ich kenn nur die Getriebe aus den alten Sharan, und die hatten mit Golf und co. überhaupt nix zu tun. Ist das später noch genauso?
    Das erwähnte 02S ist doch ein 2Wellengetriebe, oder? Wenn ja hätte es zwar 6 Gänge, aber das Drehmoment eines VRT macht es nicht wirklich lange mit, im Gegensatz zu den 3Wellen-6Gang von denen in diesem Bezug ja normalerweise geredet wird.

    Die neuen Sharan haben das von dir bereits erwähnte 3-Wellen-Getriebe, 02N, MQ350, ein VW-Getriebe, wärend die ersten Sharan die Motoren teiweise von VW, die Getriebe aber vollständig von Ford (Getriebetyp 006) erhielten.


    Du hast vollkommen recht, das 02S ist ein 2-Wellen-Getriebe, baugleich mit dem 02A, MQ250. Drehmomentbelastbarkeit bis 250Nm. Die 3-Wellen-Getriebe dagegen bis 350Nm.
    Es ging ja ursprünglich um einen 6-Gang-Umbau in ein Original VR6-Kupplungsgehäuse. Und das geht nur mit einem 02S.

    Also das ist ein 02S. Mit entsprechender Kupplungsglocke passt das an einen VR6. Leider hält das Getriebe nicht lange, das es eben nur ein 2 Wellengetriebe ist.


    Interessant wir es mit einem 3-Wellen Getriebe, z.B. DRW


    Hier mal die Drehzahlen und Geschwindigkeiten im 6.Gang


    2000 - 105
    2500 - 140
    3000 - 160
    3500 - 190
    4000 - 215
    4500 - 240. Weiter dreht mein Diesel nicht, aber jetzt kannst Du ja mal grafisch ermitteln wo Du bei 6200Umdr rauskommst.


    Und das 6 Gang z.B. vom 1,8T am VR6 zu fahren ist auch kein Problem, allerdings sollte man schon so einige Maschinen parat haben um eben die genaue Zentrierung gewährleisten zu können. Frag doch mal Turbomarkus, er hat das Getriebe IMO auch passend gemacht für 4- und 6- Zylinder.

    der zusätzliche/verlängerte Deckel paßt aber mit der Verschraubung nicht an eine vr6 Glocke.....so wie ich das jetzt sehe!
    Da muß man wohl das komplette Teil nehmen und an den vr6 Motor hängen!


    Ach Leute...das 2 wellen Getriebe hält bei mir jetzt schon 3 Jahre mit 1,0bar LD! darf man halt nicht ein 200tkm Teil um 200€ nehmen.....sondern mal eines in top Zustand! ich habe bis jetzt nur alle Lager und den ersten Gang neu gegeben! Reine Vorsichtigsmaßnahme!
    ok, wie´s mit mehr LD ausschaut...weiß ich dann in 3 Monaten! :D


    mfg

    Mit 1 bar kommen 2 Wellen auch ganz gut klar.
    Ab 1,3 sind 3 Wellen schon ne gute Sache.
    Mit dem 02S ist doch unsinnig. Viel Geld bezahlen, nur um einen Gang mehr zu haben. Und besser halten tuts auch nicht.


    Das DRW ist schon sehr lang. Unter 450Nm läuft wenig im 6. Gang.

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