Die Wahrheit über billige INA Hydrostössel

Hi

Also ich hab auch die Hydros von motorensuche.com bei mir im 16V aber die Febis für 60€ 8Stück.
Abe diese vor ca. 1,5 Jahren gekauft.
Keine Probleme und meiner wird meistens in Drehzahlen zwischen 5000 und 7400 gefahren.

Die Billigen für 33€ habe ich in nem RP Motor verbaut. Keine Ahnung welcher Hersteller das war, kamen einzeln verpackt in kleinen Plastikbeutlechen.
Bis jetzt auch keine Probleme oder klackern.

Aber ihr macht mir echt Angst hier mit diesem Thread...
Angenommen man würde scheiss Hydors fahren, was könnte da passieren ausser dass sie klackern?

GreeTz FreeZe

Das schlimmste was passieren könnte, wäre das die Hydros sich zu weit aufpumpem bei hohem Öldruck.
Dann könnten sie die Ventile soweit aufdrücken das es zur Kollosion mit den Kolben kommen kann.. :-r
Bei meinem Kopf ist es nach Einbau der neuen Hydros so gewesen das die nach dem esretn Anlassen die Ventile nie richtig geschlossen haben,
also Kompression weg..

bei dir waren die ventile aber auch ohne öldruck nicht zu, so wie ich das mitbekommen hab

Kann man schwer sagen, denn nach dem starten ohne Kerzen hatten die ja Öldruck...

wenn man die nocke in den ausgebauten kopf legt und die auslaßventile auf sind...

das Öl bleibt ja erstmal drin auch wenn der Motor aus ist,
evtl. sollte man die mal von Hand leerdrücken oder nach ein paar Umdrehungen von Hand sollten die auch leerer werden...

Zitat

Bei meinem Kopf ist es nach Einbau der neuen Hydros so gewesen das die nach dem esretn Anlassen die Ventile nie richtig geschlossen haben

Schliessen tun die Hydros gar nix, dafür sind doch nur die Federn zuständig!?

Zitat

Schliessen tun die Hydros gar nix, dafür sind doch nur die Federn zuständig!?

Wenn die Nocke draussen ist machen das nur die Federn, wenn die Nocke noch drin ist können die Federn die ventile nur soweit zuziehen wie das der sog. "Nockenfolger" (die Tassenstößel zulassen.
Wenn die Hydros sich zu weit aufpumpen würden ist es das gleiche Problem wie bei mechanischen Stößeln mit 0 Ventilspiel,
da bleiben die Ventile auch offen wen der Motor warm ist. :-r

Also ich hab den Thread hier ein wenig verfolgt - rein aus Interesse.
Hab gestern mal nen Kopf von nem RP-Motor zerlegt und die Gewichte der Hydros gewogen :

Es waren 4 Stück mit 80g verbaut und 4 Stück mit 63g. Die mit 63g sind von INA.

Bin dann heute mal zu VW und hab mir so einen 050 109 309 H Hydro geholt. Die neue Nummer ist jetzt 050 109 309 J. Und die Dinger wiegen tatsächlich nur 48g. Steht aber nirgens was von INA drauf. Sinds dann auch welche von INA ?

Weis nun wer wo man genau diese billiger bestellen kann ?

Bringt es was bei einem Motor wie dem RP die Hydros alle gegen die 50g Dinger zu tauschen ?? Und kann man die bedenkenlos verwenden ??

Also wenn da nix von INA/FAG oder so drauf steht dann kommen die auch net von uns ..

Wiegen aber genau die besagten 50g. Sind die jetzt schlecht nur weil sie ned von INA sind ?? Und wieso bekomm ich von VW welche die nicht von INA sind ??? Blick da nimmer so ganz durch.

Also,wenn ich das ganze hier richtig verstanden habe,kann ich meine 76 gramm schweren Hydros ohne probleme gegen die mit der Teilenummer 050 109 309 H tauschen.Oder habe ich da was falsch verstanden??

So wie ich sehe - ja. Habe so einen gekauft. Bauform ist gleich und passt ohne Probleme in meinem 8V Kopf.

Zitat

Original von ][ceMan
Bringt es was bei einem Motor wie dem RP die Hydros alle gegen die 50g Dinger zu tauschen ?? Und kann man die bedenkenlos verwenden ??

würde gerne die Frage von IceMan wieder aufnehmen.......
Kann man die 50g Hydros bedenkenlos fahren? "Bringt es was" die vorhandenen 80g gegen 50er zutauschen?
Wenn man die Hydros sowieso tauscht, wieder 80g verwenden oder auf (teurere?) 50er wechseln?

Angenommen die Qualität WÄRE gleich und das ist ja strittig, würde man den Unterschied auch nicht spüren. Die leichteren Hydros würden etwas höhere Drehzahlen vertragen weil die Massenträgheit kleiner ist , ob die anderen bauteile das auch tun ist noch was anderes...

Auf Basis der 63g Stößel von INA habe ich auch die bewegte Masse des PL Ventiltriebs vorliegen, das wären 159g (Feder ist nur anteilig eingerechnet). Wenn man 50g Stößel verbauen kann sind das 13g weniger - das macht schon deutlich was in den max. Drehzahlen aus, tippe so auf 400-500 U/min mehr. Kann das aber überschlagsmäßig gerne mal nachrechnen.

Gruss
Chris

PS: beim 1,8er wirds dann aber brenzlig mit der Kolbengeschwindigkeit...

da bis auf wenige motoren die maximaldrehzahl nicht verstellbar ist und die meisten mit sicherheit den rest des motors auch nicht darauf ausgelegt haben wage ich zu bezweifeln das die evtl 500 touren mehr wirklich was bringen

Ich meinte damit auch nciht Serienmotoren. Aber schon mit ner einiger maßen scharfen Nockenwelle, insbesondere mit dem großen Ansaugrohr, bist du schnell über die 7000 drüber. Da reicht schon ne 268er Schrick Kombination und deren Ventilhub erzwingt nicht unbedingt den verbau härterer Ventilfedern. Und da bietet es sich doch an statt nen leichteren oberen Ventilfederteller zu kaufen oder das Ventil zu erleichtern erstmal leichtere Hydros zu verbauen. Weniger beschleunigte Masse kann heir definitv nciht schaden.