Wie versorgt man einen G60 mit Luft?

richtig, der gehört auch dahin! Gesund ist das in jedem Fall nicht, es sei denn da ist ein Pop-Off drin. Das wäre dann aber irgendwie mehr als bescheuert, hat aber HIER garantiert nur optische Gründe.

Hi! Leute warum sollte das nicht funktionieren!! Er holt sich halt die luft über den Rücklaufanschluss,der genauso an der Saugseite hängt! Und an der Drosselklappe ein offenes pop off!!
Was sollte das nicht funktionieren??

was ist daran jetz so toll?
das der mit dem pop off und dem offenen filter den lader versaut??
vor allem ist es sehr schlau den offenen filter direkt hinter dem kühler zu platzieren, denn dort kommt die sauerstoffmagere warme luft mit vieel dreck in massen raus *lach*

ist wohl ein spaßmobil wo leistung nicht im vordergrund steht,,,

schön ists, aber nicht technisch durchdacht...

Zumal die kurbelgehäuse entlüftung auch nicht mer in den G Lader geht,
also auch keine schmierung der dichtleisten mer.

psnk:
Ich hab auch die ganzen Diskussionen über die Bypassgeschichte verfolgt und war bisher auch der Meinung,es wär eher nachteilig,den wegzubauen.Allerdings hat mir ein kleines Bild bei diesem LINK doch ganz arg zu Denken gegeben.Ich werd's wohl versuchsweise auch mal ausprobieren,wie's sich ohne Bypass fährt.Aber logischerweise bleibt bei mir die Kurbelgehäuseentlüftung auf jeden Fall am Lader!

EDIT:Hier nochmal das Bildchen einzeln,falls der Link nicht funzt:

MFG!
Kai

Moin,

wie schliesst ihr das Blow-off denn an?
es muss ja im unteren drehzahlbereich und bei Drosselklappe zu, die Luft abblasen. Wie wollt ihr es schaffen das es ab einer bestimmten Drosselklappenstellung zumacht?

Das Ansaugen durch den Bypass tut er doch sowieso immer nur keine Frischluft halt. Völlig normal!

Also bypass weg und statt dem ein Blow-off ist gar nicht so einfach wenn es richtig gemacht werden soll!

Mfg
Pete

Klar ist für mich:

1) Das der Lader und die Dichtleisten den Ölnebel aus der KGH-Entlüftung brauchen

2)Das die Drosselklappe einen Abgang braucht, damit bei geschlossener Klappe kein Rückstau da ist.

3)Der Lader durch 2 Eingänge mehr Luft bekommt als durch einen.

Ob die aufgeheizte Luft von der DK besser ist als die heisse vom Motorraum, darüber kann man streiten :-r.
Wenn dann würde ich auch von draussen ansaugen und vor allem mit einem Filter.
Wo ist der auf dem Photo, gerade bei eioner Rally reicht doch ein Stein ?

Ist nicht die "aufgeheizte Luft durch die DK" bereits unter Druck, so dass man hier einen weiteren Vorteil hat? Oder ist "frische Luft" von draußen besser.

Ich denke auf dem Bild vom Ralley Golf ist der Bypass verschlossen, wenn ich das richtig sehe.

Hi!
Also auf den Bildern oben und auch bei dem Bild vom Rally-Golf kann ich kein Blow-Off entdecken.Ist sicherlich auch völlig blödsinnig,weil im Drosselklappenteil ja schon die Bypassklappe dessen Part übernimmt.Wenn dann sollte man evtl. nur einen offenen Filter unten an den Bypass-Stutzen des Drosselklappenteils machen.

G60Ing:
Der Rally-Golf fährt mit Luftfilter,ganz Links auf dem Bild sieht man ein kleines Eckchen vom Luftfilterkasten etwas oberhalb der Lichtmaschine am Dom dahinter geht dann ein Fetter Beatmungsschlauch dafür weg.Die VWM-Jungs haben das damals schon ordentlich gemacht.282PS/6800U/min. und 330Nm/4500U/min. sind ja auch kein Pappenstil

Bei den beiden oberen Bildern sieht das sicherlich für die "Cleanen-Jungs" ganz toll aus und fahren wird's bestimmt auch mehr oder weniger gut aber Sinn machen tut's bestimmt nicht.

MFG!
Kai

Zitat

Ist nicht die "aufgeheizte Luft durch die DK" bereits unter Druck, so dass man hier einen weiteren Vorteil hat? Oder ist "frische Luft" von draußen besser..

Die Luft vom Lader wird über den Bypass "drucklos" zum Lader zurückgeführt...

Zitat

Ich denke auf dem Bild vom Ralley Golf ist der Bypass verschlossen, wenn ich das richtig sehe

Ein Filter ist jedenfalls nicht drauf und verschlossen könnte sein (Deckel) macht meiner Meinung nach überhaupt keinen Sinn :-r

Zitat

Der Rally-Golf fährt mit Luftfilter,ganz Links auf dem Bild sieht man ein kleines Eckchen vom Luftfilterkasten etwas oberhalb der Lichtmaschine am Dom dahinter geht dann ein Fetter Beatmungsschlauch dafür weg

Den Schlauch links zum Lader habe ich gesehen , aber rechts am Bypassabgang ist keiner ???
Oder haben die da nur ein kleines Sieb drin weil die eh den Lader oft tauschen ...

Hi!
Am Bypassaeingang ist nur ne Abdeckplatte,wie bei dem Bild oben von dem "Showfahrzeug" auch.Denke mal,daß denen der Ansaugquerschnitt auf einer Seite des Laders genug war.Was die allerdnigs am Bypass-Stutzen der Drosselklappe gemacht haben,weiß ich nicht.Wäre aber höchst wagemutig,da bei einem Rallyfahrzeug keinen Filter oder öhnliches vor zu machen.

MFG!
Kai

ich fahr schon über 5 jahre ohne kubelgehäuseentlüftungsöldampf in lader und hatte noch nie probleme.meiner meinung nach veraut der ödampd nur den lader und weicht die dichtleisten auf dauer auf.
wenn man auf beiden seiten anaugt sollte man gucken das man kühle luft bekommt , und den bybass einfach ins freie auch mit einen filter!

Kurbelgehäuseentlüftung würde ich dran lassen,damit bekommt der lader geringe Mengen Schmierung,schon mal daran gedacht!!!VW hat sich dabei schon was gedacht,gerade bei diesen Thema!!!Da nützt mir auch kein Blow-Off,was nur wild rumzischt!!!Durch den bypasss saugt er trotzdem noch besser :-ran,wodurch er auch besser ansaugen und luft ablassen kann!!!

Ist zwar ganz nett mit der Bypass-Sache aber ich würde es so lassen wie es original ist. Ist nach langem "Gedanken-Machen" einfach am Sinnvollsten.

Was mich aber interessierenwürde:

- Was ist das für ein Laderabgang? Das ist doch nicht die Schnecke....

-Was für ein Lüfter wurde da verbaut... Ist das etwa ein komplettes Carbon-Gehäuse, welches den LLK und den Wasserkühler umgibt und somit optimal die Hitze abzieht???

Gruß Daniel