Extremer Reifenverschleiss an der HA am Golf 2

wie wäre es mit ener achsvermessung??

also dort sollte man festellenkönnen wie weit die werte von dem orignal entfernt sind,zwar kann man dort nicht viel einstellen an der hinterachse
aber trotzdem würd ich eine achsvermessung vorschalgen umd zu sehen was ie werte sagen

und ansonsten tja

ich erkundige mich mal bei einen kumpel der hatte mal das selbe problem

also geladene grüsse aus berlin

das is der typische sägezahneffekt.

der kommt davon, das der golf auf der ha zu wenig gewicht hat.

also bau dir deine batterie oder ne ordentlich anlage in deinen kofferraum, dann ist dieses problem weg.

ist ein altbekanntes golf problem.

Bremskraftverteilung falsch eingestellt?

welche Bremse hast du hinten? - HBZ / BKR?

d-low:
Ich hab bei meinem G60 nichtmal mehr nen Dachhimmel drin,der ist völlig leer und wiegt 960kg fahrfertig und vollgetankt.Auf der Vorderachse dürfte der ne ähnliche Last wie sein TDI haben und ich hab das Problem nicht.Das mit dem Gewicht würd ich also ausschließen.

golf2tdi:
Luftdruckmässig fahr ich auf der Rennstrecke bei Nässe hinten bis auf 1,3bar Luftdruck runter und bei Trockenheit je nach Strecke und gewünschtem Fahrverhalten bis zu 2,2bar.Im Alltagseinsatz sinds so 1,7 bis 1,8bar.
Denke also auch nicht,daß es ein Luftdruckproblem ist,da hat man schon einen relativ weiten Bereich der funktioniert.Ach ja,Reifengröße ist bei mir 205/50 R15.Bei Deinen Reifen mußt du immer etwas mehr Druck fahren als ich.
Weißt Du evtl. Dein Fahrzeuggewicht(Nicht was im Schein steht,sondern das nachgewogene)

Würd Dir auch erstmal zu einer Achsvermessung raten.Kannst Du evtl. mal ein Foto von der Lauffläche und der Beschädigung des Reifens machen?

MFG!
Kai

der "Freundliche" hat meistens wenns um Umbauten geht keinen Plan mehr...

unser "Freundliche" war nichtmal in der lage ein Getriebe aufzuschlüsseln...(also den Kennbuchstaben zu einem fahrzeug zuzuordnen...) :-r

Sind die Stoßdämpfer hinten noch in Ordnung? Wie sieht es mit der Hinterachslagerung aus?

los vermessen !
da sehe ich auch den grössten schweinehund begraben :-l

is der Sägezahneffekt wie vorher schonmal irgendwo beschrieben, hab nämlich heut in der Berufsschule mal nachgefragt

BEVOR man ein Auto vermisst sollter man erstmal klären ob sämtliche fahrwerksrelevanten Bauteile in Ordnung sind! Nicht einfach irgendwas vermessen, was sowieso defekt ist!

Spur und Sturz kann man auch an der HA ändern...
Normalerweise tritt dieser Sägezahneffekt erst bei relativ breiten Reifen auf (so ab 225er)
Das problem ist dabei ganz einfach die originale Fahrwerksgeometrie, und das zu geringe Fahrzeuggewicht hinten...
Also wennn jetzt hier jemand das Problem nicht hat, dann könnte es sein dass er auch nur 195er oder 205er fährt.
Hab das Problem nämlich bei meinem Alltags auch nicht (195/45/15) dafür beim "Sonntags" umso extremer (225/40/14)
Was allerdings komisch ist, dass die Reifen schon ganz abgefahren sind... Denn beim Sägezahneffekt sind die Reifen ja nicht unbedingt schneller abgefahren, sondern machen nur mühsamen lärm...
Auf jeden Fall würde ich auch zu einer Achsvermessung raten, und dann den Sturz und die Spur an der HA anpassen lassen (vom Profi)!
Da erkundigst du dich am besten in der Rennfahrszene, oder falls du in die Schweiz kommst bei http://www.paw.ch

Zitat

Original von smilebrain
los vermessen !
da sehe ich auch den grössten schweinehund begraben :-l

HA vermessen....?!?!? (aha, seit wann kann man eine starre HA beim Golf einstellen?!)

Aber vermessen wäre trotzdem interessant, so kannst Du feststellen, ob die HA evtl. krumm ist. (...ich denke das war von smilebrain auch gemeint)

Den Sturz kann man an der HA auch verändern, z.B. wenn man unter den Achsstummel an den unteren 2 Schrauben Unterlegscheibchen drunter packt. Hier ist aber das Problem, wenn die HA einfedert (oder tiefer gelegt ist) verändert sich das Verhältnis vom Sturz zur Fahrbahnoberfläche. Das kommt bei BMW, Mercedes oder VW Käfer z.B. nicht vor!
Wenn der Sturz beim 2er also in originaler Höhe auf negativ gestellt wird, erzielt man bei der Tieferlegung (oder normalen Einfedern) den Effekt das die HA nach vorne wandert. Somit bekommt das Fahrzeug "X-Beine". Die Reifen radieren also schön über den Straßenbelag. Darüber hinaus werden die Radlager häftigst beansprucht!

Ich hab bei der Wüstenratte den Sturz an der HA auch verändert und häftig Profil auf Österreichs Straßen gelassen.

was haben die Reifen denn für eine DOT Nummer? Vieleicht sind es ja welche aus 2005 wurden mir letztens auch angeboten mit 10% Rabatt.....Finger weg davon die Reifen sind noch nicht "gut"

die Reifen müssen bevor sie gefahren werden erst paar Monate "stehen"
wenn das nicht der fall ist ist fahren sich die Reifen auch viel schneller ab, da kannst du die manchmal nach 5000 Km wegwerfen

Die Diskussion hatten wir schonmal, wegen der Spur / Sturz einstelluing an der Hinterachse...
Und zwar muss man dazu ersteinmal alles vermessen. Danach werden die neuen Spur und Sturz Werte festgelegt.
OK, jetzt nimmt man so spezielle "Kunststoffscheiben" (weiss eben selber nicht von wem die kommen).
Dabei sind 2 runde Scheiben drehbar miteinander verbunden. Diese "Scheiben" sind aber nicht schön flach, sondern sind schräg.
Wenn man die gemessen Werte und die erwünschten Werte subtrahiert, ergibt sich ja die Differenz. Anhand diesen errechneten Werten kann man auf einer Tabelle nachschauen, wie diese 2 "Scheiben" zueinander verdreht werden müssen. Jetzt müssen diese Dinger nur noch zwischen die Radnabe und Achse geschraubt werden, und schon hat man anderen Sturz / andere Spur...

hallo ich möchte diesen treat nochmal hochholen weil ich ein ähnliches problem habe..

und zwar fahren sich meine hinteren reifen sehr stark auf der innenseite ab.. zuerst hatte ich 215/40 R16 mit 15mm spurplatten drauf und nun hab ich 225/40 R14 mit 20mm spurplatten drauf beides mal war die et 0.

bei den winterreifen welche früher drauf waren war auch nur die innenseite abgefahren.

zudem sieht man auch wenn man von hinten auf die felgen mit den reifen schaut das diese schräg nach oben stehen..(also quasi in umgedrehter v form)

woran kann das liegen das diese so extrem wegstehen? ist das möglich das die achse verbogen ist? oder nur die radnaben auf denen die radlager sitzen? oder gibt es da noch andere möglichkeiten? wie wahrscheinlich ist es das so eine achse verbogen ist?

wie kann ich die radnaben wechseln? das sind doch eigentl. nur die 3 schrauben hinter der bremsscheibe? muss man da irgendwas beachten?

wie funktioniert das genau mit der hinterachse und deren sturz einstellen? würde das dann evtl. auch schon ausreichen?

kann man das irgendwie messen oder überprüfen ob und wie stark die radnaben verbogen sind?