2L ABF Turbo .....

Moin,

ich rechne gerade so ein bisschen Saugertuning gegen 16VT Umbau durch..
Im Prinzip muss ich doch "nur" Anpassungsarbeiten an den folgenden Komponenten einplanen?

- Einspritzdüsen + ggf. 2E Pleul
- Anpassung/Austausch des MAP-Sensor in der Digifant 3.2
- Abstimmung Digifant 3.2
- Ansaugbrücke mit passender DK
- Abgaskrümmer
- Passender Lader/Turbo
- Abgasanlage ab Krümmer (optimaler weise..)
- Komplette LLK Verschlauchung

Hab ich dabei jetzt irgenndwas vergessen?
Klar das da noch 1000 Kleinteile dazukommen, aber im groben?

joker068: Was ist mit der die Seite vorher genannten S2 Brücke mit VR6 DK-Flansch von AK Racing? Die ist doch auch preislich ganz fair.

Gruß,
Asa

fahrt ihr mit der digifant 3,0 / 3,2 beim Turbo eine VR6 Drosselklappe, oder wie darf ich den Post verstehen, dachte an normale ABF Drosselklappe!

keiner ne Meinung dazu? Hab gerad soviel Zeit das durchzurechnen :-x

Verdichtung runternehmen!!!
Öl- und Wasseranschlüsse.
TÜV.
Bremse.
Wastegate.
evtl. Dampfrad.
Umluftventil.
Ölkühler ......

Hi,

Danke für die Hinweise!
Verdichtung muss ich mal sehen und vorallem hier nochmal lesen, wie man das am besten realisieren kann.

Den Rest hab ich schon größtenteils mit eingeplant, wer kann denn den MAP-Sensor im Digifant Stg ändern?
Sollte ich hier am besten direkt mal bei meinem "Chipper" nachfragen?

ja, direkt beim chipper. es gibt auch nur sehr wenige chipper, die für die abf-digifant unterlagen und dadurch die nötigen kenntnisse für ladedruck-abstimmungen haben.

Einer von denen ist SLS ,, muss beim Panzerfahrer auch gemacht werden , Hat ja auch die Digifant 2 vom ABF übernommen ...

mfg Thorsten

Zitat

Original von MR Biturbo
Einer von denen ist SLS ,, muss beim Panzerfahrer auch gemacht werden , Hat ja auch die Digifant 2 vom ABF übernommen ...

mfg Thorsten

macht/kann Zoran den ABF nicht auf Turbo abstimmen?

doch Zoran macht das auch. und Turbodoedel.

@turbo_stefan: warum willst Du, oder hast Du ein Umluftventil verbaut, der kram macht doch nur Ärger, damals bei meinem 1,8T habe ich das auch rausgeschmissen.

Wieso, gibt doch sehr gute Umluftventile.
Hatte noch nie Ärger mit dem Zeugs (mal im Verdacht, aber war dann doch der Fehler woanders).

also ich hatte immer ärger mit den dingern, aber vllt. war das zufall,

Ich nehme bei mir ein Dampfrad. um das Wastgate zu steuern.
und wozu sollte ich dann noch das N75 brauchen

Zitat

Original von pierre86
also ich hatte immer ärger mit den dingern, aber vllt. war das zufall,

Ich nehme bei mir ein Dampfrad. um das Wastgate zu steuern.
und wozu sollte ich dann noch das N75 brauchen

sorry aber ein schubumluftventil hat nen anderen zweck und hat auch nix mit einem n75 ventil zu tun...

Das N75 ist doch das Umluftventil für Turboladeransteuerung!

Mal ne andere Frage, habt Ihr was an Euer Kurbelwellengehäuseentlüfting verändert?

Das N75 ist zur Begrenzung des Ladedrucks...

Das Schubumluftventil leitet aber die anstehende Luftsäule bei geschlossener Drosselklappe wieder nach "vorne" ins System.

Da schmeißt jetzt Wastegate und Pop off in einen Topf. Sind aber total verschiedene Sachen.

mfg

Ach so, das meint Ihr alles klar, habe ich jetzt falsch im Kopf zugeordnet.

Aber das hatte ich bei meinem 1,8T auch rausgeschmissen und ein offenes Pop Off eingesetzt, da bei dem Schubumluft ventil aus meiner sicht die Verdichterturbine abgebremst wird.
Mein 1,8T sprach wesentlich besser mit dem offenen Pop Off an.

Wie ist da Eure Erfahrung?

Zitat

Original von pierre86
Ach so, das meint Ihr alles klar, habe ich jetzt falsch im Kopf zugeordnet.

Aber das hatte ich bei meinem 1,8T auch rausgeschmissen und ein offenes Pop Off eingesetzt, da bei dem Schubumluft ventil aus meiner sicht die Verdichterturbine abgebremst wird.
Mein 1,8T sprach wesentlich besser mit dem offenen Pop Off an.

Wie ist da Eure Erfahrung?

Auch völliger Quatsch ds Schubumluftventil verhindert genau dies!

Und POP OFF ist kein Schubumluftventil...

eben nicht, da es die luft vor das verdichterrad presst es bremst zwar nicht soviel wie wenn man kein schubumluftventil oder pop off hat, aber es bremsst mehr als ein offenes pop off.
finde es genauso eine fehlkonsruktionwie das so weit vor der drosselklappe liegende schubumluftventil, das gehört unmittelbar vor die drosselklappe.

aus meiner Sicht, will das niemandem aufzwingen und akzeptiere andere Auffasungen

Zitat

Original von pierre86
eben nicht, da es die luft vor das verdichterrad presst es bremst zwar nicht soviel wie wenn man kein schubumluftventil oder pop off hat, aber es bremsst mehr als ein offenes pop off.
finde es genauso eine fehlkonsruktionwie das so weit vor der drosselklappe liegende schubumluftventil, das gehört unmittelbar vor die drosselklappe.

aus meiner Sicht, will das niemandem aufzwingen und akzeptiere andere Auffasungen

komisch das es dann seit den 80er verbaut wird um das Turboloch zu verhindern... Es Stellt einen Kreislauf wieder her so das der Verdichter net gegen die DROKA drückt leitet eben das SCHUBUMLUFTVENTIL (KEIN POP OFF informier dich mal was ein POP OFF ist dies ist nämlich kein Schubumluftventil oder auch Blow Off genannt). Und das es bremst ist Müll im Ansaugtrackt also vor dem Verdichter ist doch kein Druck und wenn dann etwas Unterdruck aber das bremst null...

ich weiß schin was du meinst.
das blow off lässt die vor der geschlossenen drosselklappe anstauende luft ableiten, diese luft wird wieder vor das Verdichterrad geleitet.
Das offene Pop off entlässt diese vor der Drosselklappe stehende Luft ins freie entweichen

Zitat

Original von pierre86
ich weiß schin was du meinst.
das blow off lässt die vor der geschlossenen drosselklappe anstauende luft ableiten, diese luft wird wieder vor das Verdichterrad geleitet.
Das offene Pop off entlässt diese vor der Drosselklappe stehende Luft ins freie entweichen

Gerne für dich nochmal die Unterschiede (von wikipedia und auch der Realität entsprechend):

POPOFF hat null mit den Schubumluftventilen, weder offen noch geschlossen zu tun.

Sondern ist früher zur Ladedruckregelung eingesetzt worden:

Auszug aus Wikipedia:

Zitat

Ladedruck-Regelung
Prinzipbedingt dreht sich die Welle des Abgasturboladers durch die antreibenden Abgasmengen mit steigender Motordrehzahl immer schneller. Je schneller sich die Turbine dreht, desto mehr Luft fördert der Verdichter, was durch die wachsende Abgasmenge wiederum die Turbine noch mehr antreibt. Letztlich steigt auch die Reibung in den Lagersitzen an und die Verdichterdrehzahl erreicht ein Drehzahlplateau. Auch kann der Verdichter seine Fördergrenze erreichen oder die mechanischen und thermischen Grenzen des Motors werden überschritten. Um die Abgabeleistung in praktikablen Grenzen zu halten, also die Aufladung des Motors zu begrenzen, bedarf es einer Einrichtung, die im allgemeinen Sprachgebrauch „Ladedruckregelung“ genannt wird. Diese Regelung kann auf unterschiedliche Arten erfolgen. Die einfachste Ladedruckregelung wird durch Abblasen überschüssiger komprimierter Luft auf der Verdichterseite durch ein Überdruckventil, Pop-Off-Ventil, realisiert. Solche Überdruckventile dienen bei heutigen Serienmotoren nur noch als Sicherheitsventile im Fall des Versagens anderer Bauteile, denn das Abblasen der verdichteten Luft hat schwerwiegende Nachteile:

es wird Energie (Druck) ungenutzt entlassen
Der Turbolader erreicht noch höhere Drehzahlen, weil der Druck auf der Verdichterseite absinkt
Eine bessere Variante der Ladedruckregelung ist das Bypassventil (auch Wastegate genannt) im Abgasstrom. Bei einem eingestellten Ladedruck wird dieses Ventil durch einen Geber auf der Verdichterseite geöffnet und leitet dann Abgas an der Turbine vorbei direkt in den Auspuff, was ein weiteres Ansteigen der Turbinendrehzahl unterbindet. Das Bypassventil und seine Stellglieder sind aufgrund ihrer Position im heißen Abgasstrom thermisch hoch belastet, damit störanfällig und waren einer der Gründe, warum einzelne Motorenbauer von der Turbo-Aufladung von Otto-Motoren wieder abkamen und Kompressorsysteme verwendeten, die ohne Bauteile im Abgasstrom arbeiten

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und die BLOW OFFs gibt es als offene und geschlossene Variante. Und haben beide die gleiche Funktion und sind außer das das offene die Luft abbläst komplett gleich und haben keinen Unterschied auf die Drezahl des Turboladers.