ok dann reichen doch aber die 2e pleule völlig... müsst noch welche daheim haben..
Für welchen Motor sind den die Kolben? Oder besser gesagt welchen hub? Für den ABF? Dann kannst du ja eh nur die 92,8mm KW nehmen.
Sind die Kolben den mit der Verdichtung schon reduziert? Wenn nein? Wie willst du das dann machen?
Grüße
Marc
Also ICH würde lieber noch 1-2 Monate warten und mir Stahlpleuel zulegen. Fühlst dich dann auch sicherer wenn de mal richtig feuergibt´s 
Irgendwann mal wird der Hunger nach Leistung größer und musst alles wieder aufmachen da ärgerst dich blos. Meine Meinung.
nein ich brauche keine Stahlpleuel, weil mein hunger nicht größer wird, da ich wenn ich lust auf mehr Leistung habe ich den VR6T nehme.
Ich denke ich werde Ihn dann erstmal so zusammen setzen, da ich keine komponenten drin haben möchte, die mir jetzt als Sauger Leistung nehmen, da ich nicht weiß wie lange ich Ihn als Sauger fahre.
Deswegen wollte ich ja auch keine 2E Pleuel jetzt nehmen, weil die schwerer sind, bekommen hätte ich die fast um sonst.
Nein die Kolben sind noch nicht verdichtungsreduziert, sind ABF Kolben, habe ja nen originalen ABF Motor und den habe ich zum überholen zerlegt. Aber Mahle sagte ich könne die dann zum Fräsen zu denen schicken, da deren Turbokolben mit Verdichtungsreduzierung die selben sind und nur nachträglich gefräßt sind, das würde 40€ kosten oder so.
Aber ganz ehrlich für 250PS mache ich da eine Platte zwischen und gut, das sind doch dann bolß 0,7 Bar, da brauch man nicht so nen aufwandmachen, oder?
Wenn ich Mir H Pleuel von Scat hole und die Verdichtung im Kolben reduziere dann weiß ich genau hole ich das maximum raus, dann will ich auch min. 500PS haben, aber das Geld will ich da gar nicht reinstecken, da ich den VR6T noch stehen habe.
wie du meinst. ich halte nix von zwischenplatte, aber bei der leistung sollte ja knapp en K03 lader reichen also ich denke schon das des irgendwie funzt... wenn du das ann machen willst machst halt zwischenplatte und 2e pleule (die guten) und so lange fährst halt sauger mit den jetzigen komponenten... fertig
ja ich muss mal gucken, ich habe noch nen 5 Zylinder 20V Turbo aus dem Audi beim bekannten liegen. davon könnte ich den Krümmer, das Wastgate und den Turbo nehmen, ggf. auch die Ansaugbrücke.
Naja wie ich mich kenne hole ich dann doch noch H Shaftpleuel und lasse die Kolgen Fräsen um mal zu gucken was an Leistung so geht mit dem ABF.
Wieviel halten denn eigentlich die Pleuel vom ABF aus, bei VW haben die mir gesagt das die die gleiche Standfestigkeit haben wie die vom 1,8T nur halt dünner und leichter sind, aber keines wegs schlechter als die 2E Pleuel, das hat mich stark verwundert, aber ich habe jetzt auch schon öfter gehört, das die manche mit 300PS auch noch fahren.
Sag mal hat die KW wirklich ne Schwachstelle? Kann ich mir gar nicht vorstellen, der VR6 hat ja auch das Rad für den KW Geber auf die KW geschraubt und man hat keine Probleme mit KW Brüchen, von daher kann ich mir das eigentlich auch nicht an der vom ABF vorstellen.
Weil wenn die wirklich so oft Probleme macht würde ich auch gleiche noch ne Stahl KW verbauen.
ZitatWeil wenn die wirklich so oft Probleme macht würde ich auch gleiche noch ne Stahl KW verbauen.
Das kostet aber mal locker € 1000+. Weis jetzt net ob des beim ABF nötig ist beim KR/PL soweit ich weis nicht. Und kauf dir die Stahlpleuel weis die ABF net die besten sein sollen. Also mindestens 2E.
ja die Stahl KW kostet 1190€.
Ich weiß gar nicht mehr wo es die mal gab es gab extra Pleuel für den ABF Turbo, die etwas kürzer waren, damit man keine ausgebuchteten Kolben und keine Zwischenplatte fahren muss, die würde ich nehmen, wenn ich sie finden würde.
Dann mit ARP Schrauben und RS2 Lagern, obwohl da war ja auch wieder was wo ich bisschen durcheinander bin.
Der Teileonkel sagte mir, das die RS2 und ABF Pleuellager als Ersatzteil gleich sind.
Haben die die originalen ABF Pleuellager nicht mehr in Produktion und geben die nun auch als 4er Satz für für die ABF Motoren raus?, die Teilenummer bei Glyco scheint auch gleich zu sein.
P.S. die 2E Pleuel will ich nicht, wenn es die vom ABF nicht tun, dann direkt H-Pleuel, denn wenn ich ohnehin die Pleuel tausche,dann gleich richtig.
Aber dann sehe ich das schon kommen, dann fährt den doch nicht mehr hauptsächlich meine Frau sondern ich, und dann hole ich raus was geht.
Das wollte ich einfach vermeiden und ihn nur sanft aufladen, für gemeinsame Familienausflüge im G1C, damit mir nicht langweilig wird. Denn eigentlich soll den meine Frau fahren, da Ihr die anderen Autos zu Leistungsstark sind.
P.S. nachdenk, dann würde ich wahrsscheinlich auch 4 Motion darein bauen wollen, auf den Aufwand für ein Sonntags Cruising Fahrzeug habe ich keinen Bock, er soll nur gut gehn, damit man bisschen Spaß beim Landschaften genießen hat.
Das Problem bei den KW mit 92,8mm Hub ist die Schwungradbefestigung da es bedingt durch die Zündabstände hier öfters zum lösen der Schrauben kommt. Deswegen habe ich meine Welle umbauen lassen mit mehr als 6 Befestigungsschraubn entsprechend auch das Schwungrad.
Auch die Zahnriemenseite löst sich gerne auch hier wurde das Gewinde vergrößert auf die Dieselschraube vom TDI.
Von einem Bruch der KW habe ich noch nichts gehört....
gut das mit dem KW wurde hier mal erzählt, war für mich aber unplausibel, warum die weniger stabil sein sollte als die anderen.
das KW Zahnriemenrad war bei dem Motor auch abgeschert.
Habe die ausgebaute KW in die Drehbank gespannt und geplant.
Werde das neue mit Fugen und Wellen Dichtzeug ansetzen oder mit Stiften.
und bei dem Schwungrad sollte sich bei hochfestem Logtide eigentlich sind nichts mehr lösen.
Ich habe schon M14er Schrauben gehabt die nicht mehr rausgingen nachdem Logtide dran war, nachdem ich eine abgerissen hatte habe ich die mit ner 700° heissen Flamme losbekommen.
Was habt Ihr denn für Erfahrungen mit dem Fräsen der Kolben zur Verdichtungsreduzierung?
Und weiß evtl. jmd. wo es diese Pleuel zur Verdichtungsreduzierung gibt, denn das wäre sonst auch noch ne alternative zum Fräsen der Kolben.
Zu den Pleuelen nochmal, kann es sein das die ersten ABF Motoren auch noch die schwere ausführung hatten?
habe ich irgendwo hier im INet gelesen, wer weiß was darüber?
Es wäre vllt. auch schön wenn jmd. herausbekommen könnte wie lang die Pleuele vom 1,9er TDI sind, hierbei wird dann aber vermutlich das Problem sein , das der Kolbenbolzen beim TDI größer ist..
Würde mich über antworten freuen.
so ich habe mir heute nochmal meine Pleuele angeguckt, das scheinen mir die schweren Pleule zu sein, wie sie auch im 2E sind, dann wurden die scheinbar auch in wenigen Baureihen des ABF verbaut.
Ich schließe das daraus, da ich die mit dem Bild von Luheuser verglichen habe.
Guckt euch das doch bitte mal an und gebt mir ein Feedback.
Wenn sich meine Vermutung bestätig, werde ich diese wieder verbauen und im nächsten Winter dann lediglich eine spezielle G60 Zylinderkopfdichtzung verwenden, die dickere gemacht wurde / wird, in dem die inneren Schichten erweitert und mit Spezialharz (extra für sowas) wider verbunden wird.
Oder aber Kolben fräsen.
Bitte auch hier um Meinungen
Will jetzt nichts falsches erzählen aber soviel ich weiß hat der ABF doch 20mm Kolbenbolzen oder?
Und ich kenne keinen 16V der 8V Pleuel (21mm Kolbenbolzen) serienmäßig verbaut hat
Mach mal bitte ein helleres Bild und hohe Auflösung.
Hier sieht man die Unterschiede besser (dank nochmal an Andre fürs uploaden) und du kannst ja nochmal vergleichen.
links KR, mitte ADY, rechts 2E
der ABF hat auch 21mm bolzen.
und ich weiß das es serienmäßig den auch mit den schweren kolben wie auch im 2e gab.
man sieht es auch auf deinem bild. meiner ist gleich wie der ganz rechte, der in der mitte ist die leichtere ausführung
Hi,
ich wollte mir in der nächsten Zeit nen Satz Schmiedekolben kaufen... Nun stellt sich mir aber eine Frage.
Soll ich Kolben holen die die Verdichtung auf 8:1 oder auf 9:1 senken.
Der ABF ist ja mit 10,4:1 verdichtet.
Mein Block ist nen 2E Block mit 051er Kopf, also kein ABF Kopf. Der 051er Kopf hat ja mehr Brennraumvolumen wie der ABF Kopf, somit sinkt ja die Verdichtung wieder. Die Frage ist aber um wieviel.
Davon hängt es nämlich ab welche Kolben ich hole.
Entweder die 9:1, welche dann durch den Kopf auf z.B. 8,6:1 runter kommen oder die Kolben mit 8:1 welche auf 7,x:1 kommen würden.
Bei den Kolben mit 8:1 (mit Kopf denn 7,x:1) könnte man ja dann den Block und Kopf planen um die Verdichtung wieder auf 8,5 anzuheben.
Ich würde lieber die 9:1 Kolben kaufen, will aber nicht das die Verdichtung zu hoch wird. Irgendwas um 8,5:1 wäre optimal.
Hoffe ihr könnt mir da helfen und evtl. Brennraumvolumen von den jeweiligen Köpfen geben oder so...
mfg
ZitatOriginal von pierre86
der ABF hat auch 21mm bolzen.
und ich weiß das es serienmäßig den auch mit den schweren kolben wie auch im 2e gab.
man sieht es auch auf deinem bild. meiner ist gleich wie der ganz linke, der in der mitte ist die leichtere ausführung
Gut wenn es der ganz linke ist dann wird es nicht passen da dies ein KR Pleuel ist mit 20mm Bolzen 
oh sorry der ganz rechte meine ich (hatte aus dem Gedächtnis geschrieben und die reihenfolge von dienem bild irgendwie verdreht, der sieht ja auch völlig anders aus der linke ist ja auch nur ein 144m pleuel.
also wenn man mein bild mit deinem rechten vergleicht dann sieht man das die gleich sind (die Verstärkung um das Auge für die Kurbelwelle ist insgesamt größer und schließt bündig mit dem Außenmaß des Pleuels ab, das ist bei der leichten Versin nicht so, zudem ist das ganze Pluel breiter und die Verstärkung in der mitte ist unten weiter auseinandergezogen, bzw. breiter / dicker)
und meine sind original aus dem abf, der war noch nie offen der motor.
Hat hier wer eigentlich die 1,8T Motronic auf seinem 16VT?
Wenn ja welche habt Ihr da genommen? Wie aufwendig ist es diese für den ABF anzupassen?
Und wie habt Ihr das Loch, wo der Zündverteiler sitzt verschlossen?
Ich denke man kann dann gut die elektronic von dem 1,8T Golf 4 mit Gaszug nehmen oder
Gab es eigentlich noch 1,8T ohne CanBus, wenn ja, in welchem Modell war das denn?
die amis haben da wohl schon mal sowas gemacht würd aber persönlich auf freiprogrammierbare umbauen...
ne auf frei programmierbare wollte ich eigentlich nichtgehen, wollte entweder die Digifant bahlten (ungern) oder auf die 1,8T Steuerung gehen, die könnte ich wohl von nem kumpel holen der nur den Motor ohne Elektrik und Einspritzdüsen und MSG braucht und mir wenn er den kauft den rest geben würde.
Da ist dann halt die Frage passen die Zündkerzenstecker (die neuen, nicht verschraubten) überhaupt durch den schacht weit genug rein, (die frage kann ich die Tage klären, habe noch diese 1,8T Steker in der Halle liegen, nur ist der Motor zerlget, aber ich probiere das).
Dann hat der 1,8T ebenso ein 60er KW Rad mit dem Geber, hier die Frage passt der 1,8T Geber in den Block, bzw. sind die gelieferten Werte vom original Geber gleich und man kann den so anschließen?)
Wie sieht es mit den Klopsensoren aus, auch hier, passen die vom 1,8T in den Block oder liefern die vom ABF eh die gleichen Werte.
Zudem würde ich wenn es geht die Einspritzdüsen vom 1,8T nehmen, von der passform sollte es gehen (bitte berichtigen fals ich da falsch liege)
Dann wäre noch zu klären wie man das mit dem Hallgeber macht, (hier weiß ich nicht wie das beim 1,8T gelößt ist)
Woran könnte es ansonsten mit der 1,8T spritze hapern? Benzindruck ist genug da, ich fahre den Motor im G1 und die Pumpe mach 4 Bar oder sogar mehr, 4 Bar Drucksensor würde ich auch nehmen.
Sag mal Neo hast Du einen link zu den Amis, die das gemacht haben?
ne aber schau mal im vwvortex.com forum...
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