2L ABF Turbo .....

jap 3 bar mit abgezogenem schlauch einstellen, mehr macht meist kein sinn da das spritzbild beschissen wird.

Man liest immer, dass ihr bei euren 16VT die S2/RS2 Zündkerzen fahrt.
Hm, hab jetzt mal die Teilenummern verglichen: ABF, S2/RS2 haben ja scheinbar die gleichen Kerzen drin.
Also kann ich eigentlich meine Kerzen ja drin lassen, oder?? (Halt neue rein machen)

biste sicher das dies die selben sind? Die RS2 Kerzen sind Platinkerzen und sind SAU Teuer...

ich fahr f4cs und hat sich bis her echt bewehrt

ziemlich kalte kerzen oder? die rs 2 is glaub ne 5er...

gab bisher keinerlei probleme vorallem viel günstiger als der platin kram,
zumal es im falle der fälle besser mit der Silberkerze ausgeht (verdampft) und die die platinkerze tropft somit hast merh chancen das der Lader überlebt

hehe auch wieder war hatte aber mit den RS2 auch keine Probs... Werd die 4er trotzdem mal testen...

Was versteht ihr unter verdampfen und tropfen?

so wie es ist, wenn zu heiss wegen klopfen oder klingeln oder abmagern, TROPFT die platinkerze ab und das evtl noch flüssige KANN denn lader treffen...
und die silberkerze "pulverresiert" sich verdampft somit viel weniger gefahr...

die W4cs fahren viele im G60 und das sehr erfolgreich (bin ich damalsauch)

wenn jemand interesse hat,ich habe noch 6St neue F4cs da!Wenn nur 4 benötigt werden geht das auch.

PS.Die laufen bei mir im 16VG60 auch ohne Probleme.

Gruß Rene

hi,

kann ich auf dem ABF auch die Pleuellager vom 1,8T fahren?

Gruß Pierre

also falls noch immer jemand die original 16v ansaugbrücke verwenden will

hier gibts bilder

Quelle: http://sts-tuning.com/golf2.php

mfg
Reaver

Hi!
Ich hab sogar im G60 schon die F4CS gefahren,völlig problemlos.Im Benzinbetrieb wurden sie auch rehbraun,gibt also trotz des kalten Wärmewerts keine Verkokungsprobleme.

Ich hab zumindest von Bosch Platin Kerzen komplett abstand genommen,Weil mir selber schonmal bei einer die Keramik angeschmolzen war und ich obenrum Zündaussetzer hatte und weil es nem Bekannten wegen verschmolzener und abgebröckelter Keramik nen W8 zerlegt hat.Die Keramikstücke haben an der Laufbahn eies Zylinders nämlich ganze Arbeit geleistet-> Kolbenfresser ->Austauschmotor und Bosch redet sich mit ner Gutachterlichen Stellungnahme raus das der Dichtring der Kerze nicht genug gequetscht wäre und somit die Kerze angeblich nicht genug Wärme an den Kopf abgeben konnte.

Also Wenn Platinkerzen,dann nehm ich jetzt keine mehr von Bosch.

Bei Kerzen mit einem geringen Wärmewert,sehe ich die Ganze Sache außerdem eh sehr unkritisch.Im schlimmsten Fall hat man mal Zündaussetzer,weil die Kerze verdreckt oder das Startverhalten ist infolge der Verdreckung schlecht.Dafür hat man aber eine geringere Klopfgefahr,weil es schonmal wieder ein etwas kühleres Bauteil im Motor gibt und Durch Klopfen ist der Motor nun mal deutlich schneller kaputt als durch Zündaussetzer.

MFG!

Ich überhole gerade meinen ABF komplett, dabei mache ich alles neu bis auf Pleuel und ne andere Kurbelwelle.

Nun stand ich gestern vor dem Motor und gucke so durch die Halle und sehe da, dass ich noch nen 1Z TDI rumliegen habe. Das ist ja auch ein Hochblock.

Kann man von dem ggf. die Pleuel in den ABF Motor bauen, damit man später sorglos auf Turbo umbauen kann, oder sollte man diese Pleuel dann erst einbauen wenns soweit ist, weil die schwerer als die ABF Pleuel sind?

Die Kurbelwelle vom TDI ist ja soweit ich weiß einiges schwerer, also werde ich die dann nicht nehmen.
Wie ist das mit den Pleuellagern, sind die vom TDI besser als die vom ABF?

Gruß Pierre

mit den pleulen weis ich net ber die KW hat auch mehr hub als die Welle vom ABF (TDI= 95,5mm, ABF= 92,8mm) somit scheidet das aus.

dann werden denke ich mal die Kolben kürzer sein, da der Block der gleich ist, nur mit anderen Zylinderaufmaßen der Buchsen.

Aber vllt. weiß da jmd. noch mehr.

ja er hat ja ne kleinere bohrung. Kolben sidn natürlich anderst!! Weil die Pleullänge ja identisch mit 159mm ist.

also sinds doch 159er Pleuel und dann halt nru flachere Kolben.

Ok.
Aber zum Gewicht weißt Du auch nicht ob die schwerer sind als die vom ABF oder? Aber ich denke davon kann man fast ausgehen.

Aber stabiler sollten die denke ich schon sein, da die bei mir im AFN 1,7 Bar im Überschwinger und 1,5Bar konstant seit 20000km aushalten

kann ich dir leider nicht sagen. Jedoch musst du auch bedenken das die Drehzahl weit niedriger ist beim Diesel!!

Wenn du eh am überhole bist warum nicht H-Pleule? Kolben könntest du dann wenn du später umbaust noch tauschen.. Also z.b. angepasste Schmiedekolben...

Die Scat H-Pleule kosten um die 450€ das ist denke ich schon ne gute Investition

ich habe jetz alu schmiedekolben von Mahle gekauft, die gehen laut malhle bis 400 - 500 PS wenn man die Verdichtung reduziert.

Ich wollte keine H Pleuele weil ich für das auto schon so viele andere kosten diesen Monat hatte, das die nicht mehr drin sind. Und er soll ja auch nicht so sehr aufgeladen werden, nicht mehr als ca. 250 - 280 PS.
Nur eben ein wenig.