2L ABF Turbo .....

OK, das zum Einen, jez hab ich noch ne frage:

Die Unterdruckanschlüsse für z.B. Bremskraftverstärker, Benzindruckregler etc. nimmt man ja nach der DK ab.
Wie funktioniert das denn dann, sobald der Lader Druck aufbaut habe ich selbigen ja an den Teilnehmern was beim BKV eher negativ wäre. OK, es isn Rückschlagventil drin, aber beim Benzindruckregler nicht. Baut sich der Unterdruck beim Bremsen schnell genug wieder auf wenn ich vom Gas gehe?

Sorry wecks der vll. doofen Fragen, aber ich würde das schon gern wissen bevor ich nen Fehler mach oder was falsch berstanden habe.

Zitat

Original von Calimero
OK, das zum Einen, jez hab ich noch ne frage:

Die Unterdruckanschlüsse für z.B. Bremskraftverstärker, Benzindruckregler etc. nimmt man ja nach der DK ab.
Wie funktioniert das denn dann, sobald der Lader Druck aufbaut habe ich selbigen ja an den Teilnehmern was beim BKV eher negativ wäre. OK, es isn Rückschlagventil drin, aber beim Benzindruckregler nicht. Baut sich der Unterdruck beim Bremsen schnell genug wieder auf wenn ich vom Gas gehe?

Sorry wecks der vll. doofen Fragen, aber ich würde das schon gern wissen bevor ich nen Fehler mach oder was falsch berstanden habe.

Dass man nach der DK die Anschlüsse ansetzt ist richtig.
Aber du hast ja da auch nur Unterdruck, wenn die DK zu ist.
Und wenn die DK offen ist, heißt, dass du gas gibst.
und wer bremst gleichzeitig beim Gasgeben??

Das kannst du ganz einfach mal probieren, wenn du mit deinem jetzigen SAUGER ABF Gasgeben 2-3 mal auf die Bremse drückst. Nachdem da kein Unterdruck vorhanden ist, geht auch die Bremse nach 2-3 mal drücken schwer.
Wie, wenn der Motor gar net läuft....

Das war mir schon klar, ich wollte nur wissen daß das so auch richtig ist.
was macht dann der Benzindruckregler wenn er überdruck kriegt? oder gehört in die leitung auch eine Rückschlagklappe? oder muss man da spezielle verbauen? hab jetzt nen einstellbaren hier. K.A. was der kann.

achja nochwas: der Ansauglufttemperatursenssor: gehört der dann vor den Lader oder mehr vor den LLK?

Warum zum Teufel wird bei Ebay ein Hauptlagersatz mit 10 Lagern(5 Lager) fürn G60,.... verkauft, wenn doch die Lager für Lager 4 ne komplett andre Teilenummer haben..

Hab wo nen Glyco Lagersatz fürn G60 gefunden, die ich in meinen ABF jetzt rein machen wollte, aber das kapier ich net ganz.Weil das Lager 4 hab ich mir jetzt extra von VW geholt, und das ist ja ne ganz andre Nummer...

Oder sind in dem Satz mit den 10 Lagerschalen auch das andre Lager für Lager 4 mit drin?? Aber wie erkennst des?? Nummer steht be Gylco ja net drauf

Ach ja, wie kriegt man die Ventilschaftdichtungen ausm Kopf raus?? Gibts da ne besondere Zange??

EDIT: Zange gefunden, aber gibst auch ne günstigere Lösung??

Zitat

Original von Calimero
Das war mir schon klar, ich wollte nur wissen daß das so auch richtig ist.
was macht dann der Benzindruckregler wenn er überdruck kriegt? oder gehört in die leitung auch eine Rückschlagklappe? oder muss man da spezielle verbauen? hab jetzt nen einstellbaren hier. K.A. was der kann.

achja nochwas: der Ansauglufttemperatursenssor: gehört der dann vor den Lader oder mehr vor den LLK?

weder noch, nach dem llk. er soll ja die temperatur messen, die der motor bekommt.

Super, alles klar, danke.

Jetzt ist nur noch die Frage mit dem Benzindruckregler offen...

Zitat

Original von Calimero

Kann mir das echt keiner erklären?!? Weigere ich mich zu glauben. Ich mein, ich weiß das es so gehört, aber ich will auch wissen wie es funktioniert.

Leutz, des gibts doch ned! Des muss doch jemand von euch Turbo-Spezis wissen!

Das versteh ich aber dann nicht. Wenn an dem Schlauch, der auf den Benzindruckregler das kommt was nach der DK an steht kann der doch nicht einmal mit Unterdruck funktioniern und einmal mit Überdruck.

Bei Unterdruck macht der Regler weiter auf da der Unterdruck gegen die Feder wirkt und man mindert den Benzindruck ja somit.
Bei Überdruck macht der Regler zu und somit würde sich der Benzindruck erhöhen. Wie kann ein und das selbe Teil mit beiden Bedingungen arbeiten?

es ist so das der Benzindruckregler bei Überdruck den jeweiligen LD zum Benzindruck addiert.

Also bei 1 bar = 1 bar mehr Benzindruck. So hab ichs zumindest gemessen.

Ahaaa! Das heißt also ich hab - wenn ich nen normalen Benzindruckregler hab - den Druck von der Pumpe plus meinen jeweiligen Ladedruck. Jetzt hab ich aber nen einstellbaren Regler, wie stell ich den dann ein? Im Leerlauf auf "Seriendruck" oder bei max. Ladedruck auf "Seriendruck"? Oder ist das sogar von Vorteil wenn ich bei Volllast, also bei max. Ladedruck mehr Benzindruck anstehn hab? Zuviel wirds ja auch nicht sein dürfen, oder?

Benzindruckregler einstellen: bei laufenden Motor aber mit abgezogenen Untedruckschlauch auf Serien Wert der Einspritzdüsen einstellen.

Bei aufgesteckten Unterdruckschlauch wird dann im Standgas der Benzindruck gesenkt und bei Volllast, bzw mit Ladedruck passend erhöht.

doch geht genauso! Einstellen wie gesagt mit abgezogenem Schlauch auf Serienwert der Düsen z.b: 3 bar.
Wenn du dann den Schlauch aufstekst wird durch den Unterdruck der Druck gesenkt.

ja da funktioniert das Prinzip genauso also mit LD erhöht sich entsprechend der BEnzindruck nur das man bei diesen halt den Grunddruck nicht voreinstellen kann!

OK, jetzt is mir die Sache auch klar.

Kann man das verallgemeinern, das man auch Düsen mit mehr Durchsatz auf 3 bar einstellt? Die Angabe auf dem Technischen Merkblatt war 550ccm bei 3 bar. also auch auf 3 bar einstellen wie du es oben beschrieben hast, oder?