2L ABF Turbo .....

Hallo

Muss nochmal schaen was für Blöcke genau.
Aber Blockhöhe bleibt 236mm, sollte passen mit den RS2 Kolben, 86,4 Welle und 159mm Pleuel.
Denn
220mm Block mit 144er Pleuel, S2 Kolben 1mm abgedreht hatte ich

159-144=15mm Pleuel länger
236-220=16mm Block höher
Macht dann im Regelfall der 1mm Unterschied.
Muss das aber mal zusammenstecken ob es passt.

Vorteil sehe ich, Standfest durch kleine Pleuelauslenkung und somit auch Drehzahlfester zumal der Hub nur 86,4 dann beträgt.

Oder hab ich n Denkfehler?

Zitat

Original von kg60
Hallo

Muss nochmal schaen was für Blöcke genau.
Aber Blockhöhe bleibt 236mm, sollte passen mit den RS2 Kolben, 86,4 Welle und 159mm Pleuel.
Denn
220mm Block mit 144er Pleuel, S2 Kolben 1mm abgedreht hatte ich

159-144=15mm Pleuel länger
236-220=16mm Block höher
Macht dann im Regelfall der 1mm Unterschied.
Muss das aber mal zusammenstecken ob es passt.

Vorteil sehe ich, Standfest durch kleine Pleuelauslenkung und somit auch Drehzahlfester zumal der Hub nur 86,4 dann beträgt.

Oder hab ich n Denkfehler?

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Drehzahlsfester aufjeden fall, aber so ein Drehmoment Langhuber^^ ist auch was feines.
Hmm ich versuche mich zu erinnern, also Caipi ist doch Hochblock 2E mit 159mm Pleuel und 86.4 Welle gefahren, er hat meines wissens nach schon einiges mehr als 1mm vom Block wegfräßen lassen (ich glaube es waren etwas um die 3mm), bin jetzt zu faul auf seiner Seite nachzuschauen

der hat auch die normalen hochblock (2e) kolben gefahren

ein 2e mit 86,4 KW bin auch gerade am bauen, ich muss nur noch den block von Wiebaden nach Berlin bekommen
man weiss ja nie was so passiert

Zitat

Original von luheuser
der hat auch die normalen hochblock (2e) kolben gefahren

Nope, Caipi fuhr Slipperkolben mit 83er Bohrung

Also ich muss das mal zusammenstecken, das war bisher nur Theorie eben.
Wenn da noch rumgefräst werden muss, wärs nicht so toll.

Langhuber wollte ich erst machen mit ner Dieselwelle, aber da ist die Pleuelauslenkung und Kolbengeschwindigkeit etwas zu hoch.
Optimal wäre natürlich n Quadrathuber

Was sagt ihr:
Lambdasonde in Kat, vor Kat, ins Hosenrohr oder direkt nachm Lader?

vor den Kat, dort so die auch Original sitzen

Danke...
So, nächste nervige Frage, mit der ich mich schon länger beschäftigt hab, aber auf keinen grünen Zweig komm.

Wollte ja eigentlich unbedingt geschlossenen Filterkasten weiterhin fahren, also auch mit Warmluftschlauch,Unterdruckschläuchle,..
Wie siehts da mit der Funktionalität aus.
Ich hätte ja gesagt, dass ich den Kasten ganz normal anschließ, wie er beim Sauger auch angeschlossen ist.
Jedoch seh ich dann im Warmluftschlauch keinen Sinn mehr, da durch den Lader die Luft eh warm wird und durchn LLK wieder gekühlt wird..

Ich komm da irgendwie net so ganz drauf, wie das dann funktionieren soll und wie der ABF mit der Originalen Digifant das dann checkt...
Gut, Ansauglufttemperaturfühler kommt ja vor die Drosselklappe, da kann er ja dann die eigentliche Temperatur messen..

Aber hat der Warmluftschlauch dann noch nen Sinn?? Genauso die Steuerklappe IM Kasten?? Oder soll ich das alles blind legen?

warmluftansaug kram kann alles weg, brachst du beim turbo net

Lässt sich der ABF mit der Digifant auch mit ner PL Drosselklappe fahren?? Ist das möglich?? Weil die ja zwei Klappen hat..
Weil die Auswahl an Turbo-Ansaugbrücken mit PG oder PL Flansch ist einfach größer...

Wenn die Pl-Klappen einen Poti dran hat, der den genauen Werte/Winkelbereich hat wie das Original, dann schon

Poti vom ABF passt net hin, oder??
Weil soweit ich hier rausgefunden hab, hat der ABV und der ABF den gleichen Poti...
Nur mit der PL Klappe bin ich net so richtig schlau geworden..
Zumal, für was wäre dann eigentlich die kleine Klappe?? Leerlauf??
Sorry, wenn ich komisch frag, aber mit 1.8ern hab ich mich noch nie beschäftigt...

der 2l 16v9a hat ne Klappe mit Poti

kg60 , aber nur die Automativ version, der normal hat nur Leerlauf und Volllast schalter dran.

die kleine klappe und die grosse klappe soll eine sanftere Gasannahme ermöglichen

is die PL Klappe nicht oval? Macht sich nicht so gut wenn man da Druck rauf gibt, Schelle kann man auch nicht so fest anziehen wie bei rund

oder man löst es so, g60 DK mit selbst gebauten stutzen

mal ne ganz doofe Frage, warum überhaupt den Aufwand mit ner anderen DroKla?

ne Aufnahme an die Brücke bringen sollte ja nicht das Problem sein

Und soooooo winzig ist die vom ABF auch nicht, außer ich hab die nun falsch in Erinnerung.

SDI

2l16v Corrado Schalter hatte Poti, hab die inner Halle liegen und selbst ausgebaut

wollt ich gerade sagen... nimm die originale...
bei mir hat das immer gut geklappt nochdazu mit nen k24... reicht die originale klappe sicher aus...
hab hald die originale klappe ans kurze saugrohr (s2) (mit flansch)

mit k26/29/27
KLICK
mit gt28rs
KLICK

alle beide mit umbau der originalen digifant stg be (seat ibiza cupra)

hier ein diagramm mit 1.1 bar und t3/4 Lader, hab den abgestimmt vor 2 wochen
hatte leider noch originale pleuel drinnen (das wird jetzt geändert), dann bekommt er nochmal was drauf...

der hatte umgebaut auf g60 digifant

KLICK

@lu

hehe, deine spritzwand sieht ja genauso verwurstet aus wie bei meinem passi...
ein tribut an das ständige motor ein- und ausbauen