2L ABF Turbo .....

    Also nach den dicken 2e Pleuel halt ich schonmal Ausschau. Falls ich die mal hab, könnt ich die doch gleich Tauschen, oder? Sind die gelich lang wie vom ABF....denk mal schon. Ansonsten, halten die original ABF-Kolben den Turbobetrieb aus? Falls ja müsste man ja ausser Lager und den dicken Pleuel nichts an den Innereien meines ABFs ändern.
    Oder doch besser gleich Schmiedekolben + 2E Pleuel?


    Allerdings hast du mir ja geraten, die Verdichtung per Pleuel und Kolben zurückzunehmen, also keine Stahlplatte oder ähnliches? Zu was muß man denn dann greifen (Fehlt momentan noch n bischen der Durchblick...daher die vielen Fragen)?


    Gruß :wink,
    Max

    über solche sachen kannst du dir einen kopf machen, wenn du jemanden gefunden hast, der dir das richtig gut abstimmt.


    wenn die software nich stimmt, brauchst du auch keine hardware..



    es gibt für 500€ 159er pleuel h-pleuel. da würde ich niemals irgendwelche zig jahre alten gebrauchten serienpleuel (und diese vielleicht noch für 300€ bearbeiten lassen) einbauen....


    kolben können ein wenig ausgearbeitet werden, so daß verdichtungstechnisch eine 9 vor dem komma steht. oder da auch gleich kolben mit 8,5-9 verdichtung holen.


    bei der platte scheiden sich die geister....

    Puhh...hab eben schon ganz schön an mir gezweifelt *Was-ist-was-Buch wegleg* :D :zwinker:


    Also wenn dann richtig:


    1.) 305er Brembo-Bremse
    2.) K04 (Sport, RS...oder wie der Hoschi noch hieß)
    3.) Ansaugbrücke vom 1,8t
    4.) Krümmer vom S3 (16V Adapterplatte)
    5.) Sputterlager vom 1,8t
    6.) Kolben
    7.) Pleuel
    8.) KW wuchten/härten lassen
    9.) LLK (G60?)
    10.) Ölkühler
    10.) Abgasanlage (...Hosenrohr, Kat)
    11.) Abstimmung
    12.) Anzeigen (Damit der Fank-GTI zufrieden ist :zwinker: )


    Gerade in punkto Abgasanlage kann ich nichts mehr von meiner verwenden? Hab ne 16V Abgasanlage von Remus drunter (55mm), muß die komplett weg?


    Gruß :wink,
    Max

    dicken 2 E Pleul kannst du verwenden, würde die natürlich vorher überprüfen. Luheuser fährt die 2E Pleul mit momentan 280 PS Turbo hat sie mit über 330 PS gefahren. Wenn du Platte fährst dann lass die ABF Kolben, wenn du keine fahren willst dann Verdichtungsreduzierung über andere Kolben wie Frank schon sagte.


    Kurbelwelle köntest du wuchten lassen, must du aber nicht. gehärtet ist die schon, ist die gleiche wie vom 2.0 8V 2E.


    Sputterlager gleichen wie G60. Zusatzölkühler auf jeden Fall, Abgasanlage 60mm aufwärts, da kannst die von BN-Pipes eine holen. Kat nenn 100 oder 200 Zellen.


    Brauchst noch nen anderen Map Sensor für ins Steuergerät. Abstimmen kann das Zoran, musst halt mit dem Wagen vor Ort sein.


    LLK würde ich mir vom Sprinter holen, neues Teil und nicht total alt (scheiden sich auch die Meinungen). bekommst du neu für 100€.


    Ladeluftleitungen reichen 60mm. Würde auf jeden Fall nen Luftfilterkasten verbauen.


    Wenn du die Ansaugbrücke vom 1.8T nimmst musst auch die Anschlüsse für an den Kopf ändern. Könntest auch ne alte kleine 16V Brücke holen und die kürzen und dann S2 Düsen benutzen aber 1.8T geht auch mit paar änderungen.


    Hitzeschutz für die Spritzwand, Hosenrohrtape zum umwickeln, gute Motorlager, G60 Getriebe, Vr6 Druckplatte+Mitnehmerscheibe, G60 Schwungscheibe.


    SDI

    so ihr redet ja vom 2e die kw und die pleule sind wol auf druck ausgelegt auch die kolben und der block ?


    kann man allso auch aus meinem 2l8v einen 8v turbo bauen oder kompresor ?


    oder habe ich da was falsch verstanden !?


    was meind ihr ?


    gruß Pika

    es gibt von garrett ein turbo-kit für den 8V. wird zwar querstrom sein, passt aber mit ein paar anpassungsarbeiten sicher auch unter die paralell-kopf-brücke. kostet so um die 2000€ mom plus versand und 16%einfuhrumsatzsteuer...


    vom prinzip her kann jeder noch funktionierende motor aufgeladen werden. ladedruck variiert aber je nach verdichtung. aber 180 ps sollten seriennah drinne sein.
    aber das drumherum sollte stimmen, also auspuffanlage, nocke, kopf/brückenbearbeitung.


    aber, wie immer, hängt alles von der abstimmung ab. ob die vorhandene einspritze gefahren werden kann oder ob es sinnvoller ist (wie beim 2E) auf g60-digifant umzubauen (oder freiprogrammierbare :D)
    und dann sollte natürlich das ganze wertemäßig überwacht werden, damit es nicht böse überraschungen gibt. =)


    ob da ein vrt vom preis her gleich ist? ich weiß nicht, glaube nicht...

    Zitat

    Original von SDI-Driver
    Wenn du die Ansaugbrücke vom 1.8T nimmst musst auch die Anschlüsse für an den Kopf ändern. Könntest auch ne alte kleine 16V Brücke holen und die kürzen und dann S2 Düsen benutzen aber 1.8T geht auch mit paar änderungen.


    Wie ändert man den die Anschlüsse am Kopf? Auch mit nem Adapter bzw. gibt es schon modifizierte Ansaugbrücken ? :?:


    Die ganze Turbogeschichte gefällt mir mehr und mehr :-n


    Gruß :wink,
    Max

    nicht den Kopf änderst du sondern die Anschlüsse an der Ansaugbrücke :wink also das was zum Kopf hin geht. einfach ne Platte nehmen, 16V Ansaugbrückendichtung, das ganze anzeichnen. Platte zurecht schneiden bzw ausfräsen wo die Brückenkanäle sind, löcher für die Schrauben nicht vergessen. Dann die Enden der 1.8T Brücke abschneiden und die neue Adapterplatte an die Rohre schweißen.


    so im groben ;)


    SDI

    Hab ich vom SDI geschickt bekommen:


    http://videos.streetfire.net/c…94D-A521-D24E06AEE9A5.htm


    Gibt mir wer das Geld für den Umbau :tock: :-r :-n


    Also ch denk mal, daß ich mich entscheiden muß, ob Zwischenplatte oder Verdichtungsreduzierung per Kolben und Pleuel.


    Mit den 2E-Pleuel und ner Zwischenplatte, ist die ganze Geschichte eigentlich relativ "günstig" machbar....denke mal so im 3000€ Rahmen. Perfekt...weil realisierbar


    Also das speziellste Bauteil wird wahrschinlich die Abgasanlage werden. Gibt es da eigentlich schon vorgefertigte Anlagen, oder muß ich mir zwangsläufig eine anfertigen lassen (siehe SDI's Tipp BN-Pipes).


    Gruß :wink,
    Max

    Hi,


    also ihr habt alle soooooviel geschrieben...


    Ich habe vor einen 16V Turbo Umbau zumachen...


    Die Basis habe ich schon einen 2.0L 16V ABF Motor...


    jetzt habe ich soooooviel gelesen das ich nicht mehr durchblicke



    Wenn ich das richtig verstanden habe kann ich mir die KW vom PL/KR 16V Motor reinbauen dann die Pleul vom 2e und Lager von Glueco oder vom 1.8T Motor. Dann müsste ich ja automatisch durch die PL/KR KW eine verdichtungsreduzierung haben. Richtig?!


    Oder doch lieber die Original ABF KW, 2e Pleul und eine Zwischenplatte und natürlich andere Lager z.b. die vom 1.8T (Sputter)


    Dann die Salzmann Adapterplatte
    S3 Krümmer
    K04 Turbolader vom S3


    Ansaugbrücke evtl. kürzen... muss aber nicht... habe schon ein paar umabauten gesehen die das nicht gemacht haben :)


    100 Zeller KAT + entsprechende Abgasanlage


    Andere einspritzdüsen z.b. 1.8T oder S2 oder G60


    MB Sprinter LK habe ich schon :)


    leistung soll schon um die 250 PS liegen... wenns mehr wird ist auch nicht schlimm :)


    Was meint ihr?


    Gruß
    Patrick

    und kannst du mir auch die anderen quellen sagen? :)


    was sagt ihr zu den was ich geschrieben habe?!


    könnte es so funktionieren...?


    denn ich will alles zusammen mit nem kumpel machen und dann bei SLS bzw. Toque Tek abstimmen lassen.


    Gruß
    Patrick


    wegen nem k04 machst du dir so große gedanken? da würde ich grad ma neu lagern mit audi rs2 schalen und 2 abf kopfdichtungen drauf setzen. da biste dann bei ~8,6:1 und das ding hält locker nem k04 stand!

    nur mit 2 kopfdichtungen.. ??? :zwinker: es muss doch dann aufjedenfall ne verdichtungsreduzierungsplatte rein oder? :tock:


    ja der k04 dürfe es doch auch schaffen den 16v motor auf die 300 pferdchen zubringen.


    und ob das der motor aushält mit nur anderen lagern und dichtungen...


    weis ja ned :)

    wie kann man des eigentlich ausrechnen mit der verdichtung?!


    1mm dichtung = 9:1
    2mm dichtung = 8:1


    oder wie funktioniert das?!


    hält die ABF Kurbelwelle überhaupt die Leistung?!


    Weil nen Motorschaden kann ich mir ned leisten :) immerhin soll das Auto jeden tag bewegt werden.


    Gruß
    Patrick

    wenn du dir keinen motorschaden leisten kannst, wieviel zeit planst du denn dann für den umbau? sowas ist kaum an einem wochenende zu schaffen.
    wie man die verdichtung berechnet findet sich in diversen foren (thema suchfunktion) oder aber bei google sollte man da auf diversen seiten auch fündig werden.


    warum sollte die kurbelwelle die leistung nicht halten wenn baugleiche kurbelwellen das schaffen? :zwinker:

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