Golf 3 VR6 Syncro !?

ich selbst hatte mal einen VR6 syncro, und ein guter Bekannter von mir hat immer noch einen....mein Fazit: Es gibt nix besseres!
Sowohl im Winter als auch im Sommer. Der syncro ist schon richtig spaßig, auch wenn es z.B. naß ist. Und auf die paar zehntel Sekunden die der syncro schluckt kannst du herzlich verzichten. Alleine das beschissene Fahrverhalten nur über die Vorderachse wie blöd zu schieben ist beim syncro ganz anders. Probleme hatte ich nie, man muß das Material ja nicht mit Gewalt kaputt machen....
Und die überwiegend schlechte Meinungen über den syncro kommen komischerweise von der Fronttriebler-Fahrern...tja...komisch.

Also ich hab beides gehabt (mehrere VR6 Front und syncro), und würde wie gesagt zum Allrad tendieren. Meine Meinung......also nicht daß sich jetzt wieder alle angepisst fühlen...

Habe ja auch einen VR6 syncro gefahren allerdings im 2er.

Und bis defekte Getriebe habe ich keine anderen defekte gehabt außer ein oder zwei Ölwannen.

Würde immer wieder einen syncro nehmen.

Ich würde vielleicht auch lieber den Synchro nehmen, aber spätestens bei der ersten kupplung die ich heuer gemacht habe freue ich mich wieder.

Als Alternative könnte man vielleicht auch noch die Möglichkeit in Betracht nehmen, nen 2,9er einzubaun.

Wie wärs damit?

Billiger als ein synchro, und schneller als ein 2,8er.

Mfg michi

Mal ganz anders: Kauf Dir einen Corrado! Sportlichere Form, weitaus seltener zu sehen als ein 3er Golf, und die 190PS sind auch am Start.
Hatt im Winter keine Probleme irgendwo hinzukommen.
Meiner Meinung nach bringt Dir der Synchro nichts.

is permanenter allrad

Ist er nicht schaltet sich erst bei Drehzahlunterschied ein

Oft genug bei 1/4 Meile Rennen gemerkt

erst dreht er vorne und dann gibt es einen defftigen Schlag und anschließend geht es nach vorne

deshalb auch die kaputten Getriebe

Zitat

Original von corsamanni
Ist er nicht schaltet sich erst bei Drehzahlunterschied ein

Oft genug bei 1/4 Meile Rennen gemerkt

erst dreht er vorne und dann gibt es einen defftigen Schlag und anschließend geht es nach vorne

deshalb auch die kaputten Getriebe

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deswegen is der allrad trotzdem permanent.. die viskokupplung regelt nur die leistung mehr und mehr auf die ha wenn vorne kein grip da ist

Und nun noch einmal für alle zum mit schreiben

wer keine Ahnung hat soll lieber die Klappe halten und nicht mutmassen

Der Allradantrieb des Golf 2 und 3 funktioniert mit einer Lamellenkupplung an der Hinterachse.

Diese Kupplung überträgt erst, wenn ein Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse besteht.

Wenn Du es nicht glaubst heb ihn doch mal auf einer Hebebühne an mit laufenden Motor und haltet beide Hinterräder fest.
Du wirst sehen das da nichts angetrieben wird.

Und dann den Versuch noch einmal wenn jemand Gas gibt dann siehst du was Allrad bedeutet.

nimm den 2.9er dann bekomm ich wenigstens deinen

Mein Winterauto ist ein G60 Syncro. Der hat >220tkm auf dem Buckel läuft aber klaglos und absolut zuverlässig. Mittlerweile bekommt man das Meiste für diese Kisten doch auch schon fast hinterhergeworfen... Der Syncro-Antrieb ist ansich nicht sooo schlecht, aber gegen den Quattro-Antrieb von Audi spielt der syncro einfach in einer anderen Liga. Ich habe da den direkten Vergleich vor der Tür stehen...

Kupplungswechsel beim Syncro macht übrigens keinen besonderen Spass...

Zitat

Original von corsamanni
Und nun noch einmal für alle zum mit schreiben

wer keine Ahnung hat soll lieber die Klappe halten und nicht mutmassen

Der Allradantrieb des Golf 2 und 3 funktioniert mit einer Lamellenkupplung an der Hinterachse.

Diese Kupplung überträgt erst, wenn ein Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse besteht.

Wenn Du es nicht glaubst heb ihn doch mal auf einer Hebebühne an mit laufenden Motor und haltet beide Hinterräder fest.
Du wirst sehen das da nichts angetrieben wird.

Und dann den Versuch noch einmal wenn jemand Gas gibt dann siehst du was Allrad bedeutet.

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ein PErmanent arbeitender allradantrieb arbeiter immer und icst nicht dur irgendwelche schalter abschaltbar

der syncro ist permanenter allrad der immer eingeschaltet ist

oder hast du in irgend einer form einfluss darauf das sich bei schlupf der vorderräder die hinteräder NICHT angetrieben werden??

nein, Also!

Sie werden erst angetrieben bzw die Kraft wird erst an die Hinteräder geleitet, wenn ein Drehzahlunterschied besteht.

anders geht das gar nicht mit der Syncro Kupplung.

Glaube was du willst

da haste Recht, im Gegensatz zum Synchro ist Audis' Quattro-Antrieb ein wirklich permanenter

Genau endlich mal einer der Mir zu stimmt

Der 4 Motion Allrad Antrieb aus dem Golf 4 usw. ist genau das gleiche nur das dort eine viel modernere Haldexkupplung zum Einsatz kommt die zudem elektonisch angesteuert wird und viel schneller reagiert.

Ich würd auch den Syncro nehmen zumal es die perfekte Basis für evtl. späterte Mehrleistung ist. Ob ich den Syncro im Alltag brauche sei dahingestellt, aber es lassen sich ordentlich Turbo oder Kompressor PS mit Allrad viel besser auf die Strasse bringen.

Fals ich mir nochmal nen Golf 3 kaufen sollte dann nen Variant VR6 Syncro

Zitat

Original von Beme
da haste Recht, im Gegensatz zum Synchro ist Audis' Quattro-Antrieb ein wirklich permanenter

Hä?
Beim quattro werden doch schon seit Ewigkeiten nicht mehr alle 4 Räder ständig angetrieben. Das war doch glaube nur bis zu dem alten Audi 100 Typ44 oder wie der hieß so. Der aktuelle Quattro bei Längsmotoren hat ein Torsen-Differential das über Drehmomentunterschiede regelt.
Das ist sogar ein Nachteil gegenüber dem syncro. Denn wenn zb die Vorderräder beim quattro beide durchdrehen steckt der quattro fest da quasi kein Drehmoment auf die Fahrbahn übertragen wird. Beim syncro würde hier ein Drehzahlunterschied festgestellt und die Kraft auf die Hinterachse geleitet.

Trotzdem zählt der Synchro zu den permanenten Allradsystemen, da er nicht abschaltbar ist. Er läuft eben nur bei Bedarf an und das sehr schnell.
Aber woran sich hier hochgezogen wird ist eher die Definition "permanenter" Allrad. Kann man halt in 2 Varianten sehen:
1. permanent: alle Räder werden ständig angetrieben
oder
2. permanent: Allrad ist ständig zugeschalten, nicht abschaltbar, aber alle Räder werden nur bei Bedarf angetrieben.