1.8T tunen, wer kennt sich mit turbos aus?

Ich fahr den Motor mit K16 Lader mit 1,5 Bar Druck bis 6000, dann abfallend auf 1,25 Bar.
Von dem Garrett Zeug halt ich nix. der KKK ist standfest, geht ab 3000 U/min mit Ladedruck los und ist bei 3.700-3.800 U/min voll da. Und im oberen Drehzahlbereich hört er nicht auf. Läuft also bei 7.050 U/min im 6ten Gang in den Begrenzer...

ein Freund fährt nen Garrett Bausatz aufm 1.8T mit 270 PS. Ist ein GT25/40R und der war nach 7000 km schon das erste mal defekt. Hat Öl ins Abgas geblasen. Der hat ziemlich schnell angesprochen, aber ab ca. 6000 ging der Motor mit der Leistung wieder langsam runter.

Wenn dann würd ich so nen GT28 Lader mit ca. 270 PS fahren. Mehr nicht da sonst die Ladedrehzahl zu hoch wird.

Hi. Ich fahre auch den K16 Lader. Basismotor ist aber bei mir der AGU 150PS vom Golf 4. Das ganze steckt bei mir im Golf 2 drinnen. Wie oben angesprochen erreiche ich auch 1,5bar abfallend über 6000 dann auf 1,35 bar. Ich hab ein 70 iger Hosenrohr + 70 er Abgasanlage drinnen und natürlich andere Einspritzdüsen.

Mein Motor ist aber absolut Serie ansonsten. Und er hält bis jetzt einwandfrei. Fahre in aber über Dampfrad meist nur mit 0,6 bar und wenn ich Leistung brauche dann schalt ich drauf auf 1,5 bar. Und das jetzt seit ca. 11000 km so im Sommerauto.
Leistungsmäßig war ich aber noch nie auf nem Prüfstand. Ich schätze die Leistung so auf 280-300 PS. Vielleicht fahr ich irgendwann mal auf nen Prüftstand

Mike_t wieviel soll deiner bringen? Was hast du noch verändert?

VMax mässig wäre sehr viel drin aber das Getriebe ist einfach zu kurz wie auch Mike_t schon sagt. Laut Tacho 270 dann dreht er voll aus. Das macht er aber bergauf genauso wie auf der Geraden. Also es wäre noch etliches an Potential da meiner Meinung. Vielleicht spendier ich ja nochmal nen langen 5 Gang

Wenn dann werd ich mir nur nen längeren fünften zulegen. Auf 6 Gang umbauen ist halt wieder wegen dem Getriebehalter, Anlasser etc. sehr sehr aufwendig.

Es gibt halt auch vom K16 Lader wieder x verschiedene Versionen. Kann man also nicht verallgemeinern wieviel der bringt.

Mfg

Der K16 den ich drin habe, hat mit dem Porsche Lader so gut wie nichts gleich. Meiner hat eine 26er Frischgasseite.
Leistung gemessen 343 PS und knap 420 Nm. Das ganze aber auf dem 225 PS BAM Motor ! Getriebe ist Serie. Das ganze im Audi TT. Angegeben waren 330 PS und 400 Nm.

Im Prinzip ist es ein MTM Bausatz.
Zumindest kommt der Krümmer ect. von MTM.

Also auch der lange von der Bauart her sag ich mal Fächerkrümmer oder?

Weil mit nem kurzen Krümmer klappt es wahrscheinlich mit den Abgastemperaturen soweiso nimmer.

beim AGU wird dir der Luftmassenmesser bei ca. 260 PS Schwierigkeiten machen, einfach den vom 225 PS TT nehmen.

noch was zu den günstigen T3 Ladern, bzw T3/4 das sind meißtens keine Garretts sondern Nachbauten, da die alle nicht über ein 360 Grad thrust bearing verfügen fangen die gerne an zu lecken vor allem vertragen sie keine hohen Öldrücke. dafür sind sie aber so billig das man immer eine als Reserve in Handschuhfach liegen haben kann.

noch ne Variante ist ein TT K04 Lader mit HGP Abgasgehäuse http://www.hgp-turbo.de/vw/1_8turbo.html
gibts auch als Set bei HMS Tuning
http://www.hms-tuning.de/

also Gehäuse und Software ,
kostet so 1700 Euro, den K04 musste dir zB beim Teileguru besorgen und eventuell noch den Krümmer bei VW kost ja nicht die Welt.
Bekannter fährt so ein Ding im A3 hat fast 400 Nm und 275 PS, Anfang vom Druckaufbau fast wie Serien S3, voraussetzung allerdings grössere LLK und TT LMM und TT Düsen.

größter Vorteil ist halt dass es passt keine neuen Öl/Wasserleitungen benötigst und Serie aussieht, sowie die Zuverlässigkeit des K04 Grossserienturbos.

@ TT Hase

Nein ist kein Fächer Aufbau, aber Stoßkrümmer. Ist sogar ziemlich kurz, habe aber nicht über 950° Themp im Abgasgehäuse.

Zitat

Original von Mike-T
Der K16 den ich drin habe, hat mit dem Porsche Lader so gut wie nichts gleich. Meiner hat eine 26er Frischgasseite.

hast du evtl. ne teilenummer oder sonstige angabe wo man deinen K16 beziehen kann?? aus welchem auto stammt der?

Der K16 von mir ist aus keinem Auto. Der ist speziell zusammengstellt.
Bekommst bei z.B. Rothe, MTM, S-Tec, Hohenester.

danke für die info. hab nur keine lust auf apothekenpreise.
kann man bedenkenlos originale k16 aus einem porsche beispielsweise verwenden?? krümmerbau wär wohl nicht das problem

Normalerweise schon, aber laut Hohenester halten die nicht lange wenn man richtig Leistung will. Also über 300 PS.

Teuer sind die Anfertgungen schon. Ich hab auch bei Motair ect. gefragt und unter 1500 Euro geht da nix. Ich glaub die Porsche Lader sind auch nicht wassergekühlt.

Der MM hat doch auch originale Porsche-K16 in seinem Seven-1,8T wenn ich mich recht erinnere und auch etwas über 300PS. Wollte aber doch auf die Lader vom 996 Turbo umrüsten oder sowas.

Am besten schaust Du Dir mal dessen Beiträge an. Da wurde auch sehr viel über 1,8Ts gesprochen.

In welchem Auto willst Du den Motor fahren?
Würde evtl. überlegen mich auf die knapp über 300PS zu beschränken und zugunsten guter Fahrbarkeit, gutem Preis/Leistungs-Verhältnis und enigermaßen guter Haltbarkeit auf diese K16 vom Porsche zu setzen und auf die "letzten" 30-40PS zu verzichten.

Denke die Konfiguration von Mike-T ist das äußerste der Gefühle wenn man auch noch Alltagstauglichkeit und Haltbarkeit will.
Alles über 1,5 bar bzw. 350PS trau ich dem 1,8T auf die Dauer nicht zu.

Zitat

Original von Patty
In welchem Auto willst Du den Motor fahren?
Würde evtl. überlegen mich auf die knapp über 300PS zu beschränken und zugunsten guter Fahrbarkeit, gutem Preis/Leistungs-Verhältnis und enigermaßen guter Haltbarkeit auf diese K16 vom Porsche zu setzen und auf die "letzten" 30-40PS zu verzichten.

Denke die Konfiguration von Mike-T ist das äußerste der Gefühle wenn man auch noch Alltagstauglichkeit und Haltbarkeit will.
Alles über 1,5 bar bzw. 350PS trau ich dem 1,8T auf die Dauer nicht zu.

so sehe ich das auch. hinzu kommt noch, dass bei leistungen über 300ps an neue kupplung, evlt. getriebe und antriebswellen gedacht werden muss. evtl. muss man auch an der verdichtung was ändern. also eine ganze kette von folgekosten.
die porsche lader wären eigentlich eine gute lösung. sollte man doch unter 1000€ bekommen denk ich... leider weiss man gar nichts darüber. eine gute kühlung wäre ebenfalls sehr wichtig. haffe das es nicht stimmt, dass die keine wasserkühlung haben.
kennt jemand von euch evtl. ein porscheforum??
vielleicht meldet sich MM! ja noch hier...

Das mit der fehlenden Wasserkühlung halte ich für ein Gerücht, das sind relativ aktuelle Lader. Kann ich mir nicht vorstellen das die keine Wakü haben.
Es gab doch vor zig Jahren auch schonmal einen K16, schätze das Gerücht kommt daher.

also die K16 die neur sind z.b.996 sind wassergekühlt

Heilige Scheisse hier steht ja wieder ein Zeugs drin

Will mal ein bisschen aufklären und fange am aktuellen Stand an:

2 Liter komplett Umbau

Lader vom 996 GT2 462 PS
hört auf die Nummern:
5324 988 7006 / xxxx xxx 7005
996.123.984.71 / xxx.xxx.983.71
(Nummern zeigen nur an ob links oder rechts )

Lader ist nicht Serienmässig nicht Wassergekühlt und kostet 1550.- Euro
Lader ist ein K24 (siehe Nummern) und hat ein 10er Abgasgehäuse
Es gibt einen Lader von HS mit Wasseranschlüssen für nen 1000.- mehr.

Nen Kumpel hat den verbaut, ausser dass er mehr Gewicht mit sich rumschleppt und der Geldbeutel leichter ist, keine Unterschiede

Ergänzend vielleicht noch dass der Lader jetzt an einem kurzen aber mit grossen Kanälen Mallon Sondergusskrümmer hängt.
(beim zuvor alten Stand montierten HS Krümmer waren die Innendurchmesser schon 2 Millimeter kleiner als die Auslasskanäle von meinem gemachten Kopf)

Zum alten Stand:
1,8T Standardunterbau und Standardkopf
(AGU Kanäle sind optimal gross für den HS Krümmer)

Lader vom 996 Turbo (420 PS)
5316 988 6726 / xxxx xxx 6727
996.123.013.74 / xxx.xxx.014.xx
(Unterschied wieder links und rechts)

Lader ist ein K16 mit nem 8er Abgasgehäuse

Lader ist ebenfalls Serie nicht Wassergekühlt, und soweit ich mitbekommen habe gibt es auch kein passendes Mittelteil, weil ich auch mal nen Gedanken bei einem gerissenen Mittelteil verschwendet hatte ein wassergekühltes einzusetzen.
Aber wie o.g. UNSINN!

Beide Lader haben ein internes Wastegate und das ist gut so.

Abstimmung ist in beiden Fällen von HS
Alter Stand mit Serienunterbau (!!!) 313 PS/ 438 Nm(gekappt, wegen Pleuel und Getriebe)
Mit angepasster Peripherie aber wohlgemerkt (auf die ich NICHT näher eingehe ) und auf Haltbarkeit abgestimmt.
(war ein gebrauchter Motor mit unbekannter Laufleistung und bekam von mir nochmal 62.500 in gut 2 Jahren draufgeprügelt. (70:30 Strasse:Rundstrecke)

Der Grund warum er rausflog war zu grosses Kolbenspiel (bis zu 12/100) mit entsprechenden Kompressions und Druckverlustwerten.
Zum fahren auf der Strasse hätte er es aber allemal noch getan und ein 355er hatte auch 3von3 Versuchen auf der BAB 80- Vmax. beim durchbeschleunigen das nachsehen, just an dem Tag der Schadensfeststellung.
Leistung kann ich nur mutmassen .....
Kompressionswerte waren Zylinder 1;2;3;4
7;6,5;6,5;5
Druckverlust
knapp 60%, alle anderern DEUTLICH unter 50%
Man kann es sich selber ausmalen, aber zu Strichen auf der Strasse im 4. Gang hatte es nicht mehr gereicht

AAAABER es war noch ein AGU der noch ein anderes Kaliber als die neuen Schrott 1,8 T darstellt (APY, APX auch akzeptabel nur den Kopf sollte man vom AGU nehmen da der schon grundsätzlich die grössten Kanäle ohne den Tumbleschrott hat)
Alle anderen kannste in die Tonne treten, denen würde ich nicht mal mehr 10% über der Serien Leistung und 100.000 km zutrauen.

Frechheit...... da hat man mal RICHTIG in die Sparkiste gelangt

Der Block wurde übrigens jetzt wieder verwendet, gebohrt und gehont auf 82.6 mit ner 92.8 KW. um meinen 2 Liter draus zusammen zu stöpseln.

Mit dem fahre ich momentan eine in Auftrag gegebene HS Standard 2 Liter Abstimmung (die sonst in den 2 Liter Umbauten des Auftraggebers Standardmässig Verwendung findet) zum einfahren welche aber die Kopfbearbeitung und andere Kleinigkeiten noch nicht berücksichtigt.
Leistung: wie sie von anderen mit der Abstimmung gefahren werden >340 PS >480 Nm
Nach Anpassung erwarte ich mind >341 PS >481 Nm

Gebe aber zu bedenken, dass ich den Motor aufgebaut habe nach Gesichtspunkten der grösstmöglichen Sicherheit und Standfestigkeit in Bezug auf die Auswahl der Komponenten und die abschliessende Abstimmung als solche dann auch.

Es ist nicht die maximale Leistung gefordert, sondern die maximale Fahrbarkeit. Zur Erinnerung das "Auto" um den Motor rum hat nur 614 kg vollgetankt im Strassentrimm und 605kg vollgetankt in Rundstrecken Spec.

Mit vollen Hosen ist gut stinken.

Servus
Martin