Tassenstößel umbau, wer weis etwas dazu?

Hallo
kann man z.B. einen 111er Block oder 827er Block, der vorher mit Hydrostößeln ausgerüstet war mit Starren Tassenstößeln aus dem VW Regal bestücken? SPeziel die älteren 827er haben doch doppelte Ventilfedern und Starre Tassenstößel, dazu meine frage, sind die geeignet für hohe drehzahlen, oder sollte man da doch zu Schrick oder sonstiges aus dem Motorsport greifen? Und die zweite frage dann, passt die Hydrostößelnockenwelle dann noch?

Tja, und was gibt es noch für eine Möglichkeit beim 1.8T Motor die Hydros zu wechslen?

Also der ZK sollte ungefähr bis ca. 8500-9000U/min drehzahlfest sein.

Ja ne, das mit den Federn is klar, ich meinte nur, ob die Tassenstößel allgemain dazu geeignet sind für soclhe drehzahlen, oder ob die auch zu träge sind.

Aber mit den Alfa tassen ist sone sache, mir konnt bisher niemand sagen welche man da nehmen sollte, es wusste nur immer jemand, das es die möglichkeit gibt, aber nicht welche genau, weist du da evtl. etwas?

Hey supi, da wäre ich dir aber sehr Dankbar dafür Ja, man sollte ja wie ich gehört habe den ganzen Stößel verbauen und der würde auch passen in die VW ZK's. Aber du sagtest, das mit der Nocke könnte evtl. nicht mehr passen, trifft das auf die Alpha Stößel auch zu? Oder was genau ist denn dann anders, ich habe gesehen, das die Nocken evtl unten an der spitze nen anderen Radius haben, aber warum ist das so, denn die Höhe und die auflagefläche bei Tassen und Hydros sollte doch gleich sein, oder etwa nicht?

Ja immer her mit den Info's. Also längerer Schaft dürfte ja nicht das Problem sein, entweder dreh ich ihn mir selbst, oder bibts da evtl. auch etwas von Ratiopharm, nein Spaß beiseite, gibts da ev. welche, die man einpressen könnte, oder ist es einfacher wenn ich gleich von WL-Motorsport oder Dr. Schrick alles nehme? Bevor ich die Hydros umbaue? Aber was nimmt man denn dann normalerweise dann für Nockenwellen, oder lässt man die sich umschleifen? Mit den Umgebauten Hydros sollte es doch evtl. gehen, oder? Da wirkt dann bei den Umbgebauten Hydros auf Starr der Längere Ventilschaft entgegen des Brechens der zu harten betätigung, richtig? Aber ist das ausschlaggebend für den Motorlauf? Aber mit Hydros so funktioniert es ja auch, oder dämpft dabei das Öl den harten winkel ab?

Nachtrag:
Aber wie ich gerade lese, hat WL-Motorsport bis 10000U/min einfach nur andere Federn, steht nichts dabei für welche betätigung das ist, kann doch nicht sein, das man den Hydros einfach andere Federn verpasst und sie dann für 9000U/min fest sind, oder? Die Hydros sind doch viel zu schwer oder jedenfalls zu träge, oder?

Du sagtest etwas von einem Längeren Ventilschaft, damit dachte ich meinst du die Messinghülse, ist doch richtig oder was genau ist mit dem Schaft gemeint, lerne noch und weis es leider nicht so genau, also nicht auslachen (mit lernen mein ich für mich privat, ich mache also keine lehre als KFZler und bin auch keiner).

Ja genau das meinte ich ja, es gibt doch z.B. die 300 Grad oder 320 Grad für Hydrostößel, aber das sind doch reine drehzahlwellen, oder etwa nicht? Wie machen die das dann mit den Hydros??? ALso mir würde 8500-9000U/min völlig reichen, mehr nicht. Bei meinem 1.8T halt wegen des größeren Turbos, damit ich nach oben halt reserve habe, d.h. jetzt nicht, das ich dauerdrehzahlen um die 9000 U/min mache. Bei meinem Polomotor habe ich halt Doppelweber dran und die drehen ja schon ganz gut. Und mein 1.8er G60 mit Turbo im T3 wollte ich Starre tassen nur verpassen, weil er in Schräglage verbaut ist und ich mir sorgen um den Hydraulischen Vetilausgleich mache, wegen der Schräglage, nicht das mit da die Ventile nicht richtig schließen, oder sonstiges.

Ja genau, dann meinte ich die Ventilführung :-d

Ja mit dem 1.8T ist es so, der Lader drückt, den ich verwende noch über 7000U/min ganz gut, deshalb dacht ich den versichtshalber drehzahlfester zu machen, bevor mir im Ventiltrieb irgendetwas auseinander fällt. Hatte schon 2 Motorschäden durch defekten Luftmassenmesser, das war nicht so prikelnt, habe keine lust schon wieder irgendetwas an dem Motor reparieren zu müssen, aber danke dir trotzddem für deine Hilfe.

Ja der Polomotor sollte auf jedefall etwas standfesteres Bekommen, da ist das Problem halt immer noch vorhanden, also da meintet ihr evtl. auf Alfa Tassen zurückzugreifen, oder halt die Hydros umbauen. Oder weist du zufällig die Preise von Schrick, denn auf der Seite findet man ja nichts mehr, oder hat sich das wieder geändert?

Wer sagt denn etwas von einer 280 Grad Nocke für mein 1.8T? Ich nehme schon die passenden Nocken dafür, keine bange Gradzahlen werden wahrscheinlich 285/277 und nocke ist von Cat

Es geht mir ja auch noch um den Polosaugmotor und das ist ein Sauger mit 1.6l Hubraum und Doppelwebern. Dazu hatte ich eiigentlich ursprünglich diesen Thread eröffnet.

@ G60Ing

Danke dir, wunderbar

@ Turboman

Das wär ja noch besser, ich hoffe du findest den Karton noch, dann kann ich ja gleich loslegen

Was fährst du denn für einen Motor und aus welchen Grund hast du sie getauscht?

ja, wenn du den Karton noch findest wüprde ich mich sehr freuen, dann muss ich unseren Alfa Händler nicht so belasten bei der Suche im Ersatzteilprogramm. Und weist du noch, was die dinger ca. gekostet haben, sonst könnt ich mir evtl. doch gleich welche aus dem Motorsport besorgen.