beim verstellen von gewinde-> spur/sturz?

nö, bleibt es leider nicht. Wenn du das FW hochschraubst wird der Dreeieckslenker nach unten gedrückt und die Spurstangen haben einen längeren Weg. Holen die Räder also nach innen. In Fahrtrichtung gesehen stehen die Räder dann übertrieben wie ein V .

Beim runterschrauben andersherum, also /\

so ist es beim Golf.

Gruß Stefan

Ne, Spur und Sturz verstellen sich leider, wenn du deine Kiste tiefer machtst

Wo es hier gerade um gewindefahrwerke geht... ich hab da auch mal eine dumme frage. Mein meister hat mich letzens damit auflaufen lassen weil ich ihm die Frage nicht ganz beantworten konnte.

Also wenn ich ein Autotieferlege, muss ich ja kürzere federn verbauen, damit er tiefer kommt.

aber wenn ich bei einem gewinde das auto tiefer legen will, muss ich die federn ja "länger" schrauben.

Und die Frage war dann vom meister. Wie verändert sich der Federweg beim tieferlegen. Da hab ich gesagt der Federweg wird verkürtzt.
Aber dann kam ich ins grübeln, weil ich ja beim gewinde die Feder "verlänger"

Also wie schauts aus? kann man das einer erklären?

hehe, als ich mein gewindefahrwerk letztens runterdrehen wollte hab ich ernsthaft überlegt ob ich die sicherungsringe hoch oder runterschrauben muss
der federweg wird länger geschraubt

beim normalen fw wird der federweg geringer da hast du einen anschlagpuffer...

beim gewinde änderst du den auflage punkt der feder daher hast du scheinbar mehr federweg... aber irgend wann schlägt dafür das rad im radkasten ein... gruss sven

also wird er ja dann auch weicher, oder?

also wenn ich ihn z.b. komplett runter drehe?

Nein, der Dämpfer bestimmt die Härte, nich die Feder!

dafür hast du die vorspannfeder, die soll das ausgleichen...

nicht flasch verstehen die härte des fahrwerks wird von dämpfer und kennlinie der feder beeinträchtigt nicht von dem dämpfer alleine (progressive feder etc)

und wenn man tiefer dreht längt sich die feder , aber nur im ausgefederten zustand... im eingefederten zustand liegt das fahtzeug wieder mit seinem eigengewicht auf, daher macht das keinen unterschied.. der federweg wird nur deshalb länger weil du mehr platz hin nach oben bekommst durch das tiefersetzen der auflagefläche der federn...und dieses oben genannte längen der feder im ausgefederten zustand soll von der vorspannfeder kompensiiert werden

naja aber der dämpfer alleine bestimmt doch nicht komplett die härte, oder? dafür hat man doch auch angaben für die federn welche stärke die etc. haben?

ups zu schnell geantwortet...

gut mein gewindefahrwerk hat z.b. auch vorspannfedern. aber was machen die gewindefahrwerke, die keine vorspannfeder haben?

Die Stärke und die Länge der Federn beeinflussen nur die Höhe vom Auto

und warum muss man dann z.b. wenn man auf vr6 umbaut stärkere federn verbauen?

Weil der Vr6 schwerer ist als die andern

je nach dem was die feder für eine kennlienie hat verändern die auch die härte beim einfedern punkt.

Wird soweit ich weiß nur im Rennsport gefahren.

Rennstrecken sind meistens ohne Schlaglöcher oder Bodenwellen ( außer Nürburgring ) Da muß das Federbein nicht sooo viel arbeiten.

Wenn man ohne Vorspannfeder fährt wird der untere gewindeteller soweit hochgeschraubt, das die Feder nicht umkippen kann. Dann kann der Dämpfer aber die Unebenheiten der Staße kaum ausgleichen und das Rad hebt ab.

Im Stadt oder Autobahnbetrieb ist eine Vorspannfeder ein muß.

Mein H + R fahre ich mit einer sehr harten kurzen Hauptfeder und eine weiche lange Vorspannfeder. Dämpfer 6 cm gekürzt für ordentlich tiefgang

Und so wie hier fahre ich schon seit einem Jahr überall hin.( Vorher hatte ich 7x15 Ronal Turbo poliert drauf. )

je tiefer du das auto drehst, um so weniger federweg hast du auch, wenn du das gehäuse nicht kürzen läst, ist doch auch klar, dom und radnabe kommen sich immer dichter.

hmmm
ich habe jetzt z.b. tüv höhe bei mir. das heisst die federn sind komplett zusammen gedreht. Da kann der doch theoretisch so gut wie gar nicht federn?

erinner dich an den lupo.
der hatte so gut wie keinen federweg mehr.
der ist ständig durchgeschlagen.
knüppelhart und so gut wie null federweg.

die vorspannfeder ist bei dir zusammengestaucht, aber noch nicht die hauptfeder.

die vorspannfeder spielt keine rolle, nur das die hauptfeder nicht wackelt.

nene.. ich rede von beiden federn.. vorspann und hauptfeder.....