Getriebekennbuchstabe

Schau mal bei Doppel Wobber.de nach den Kennbuchstaben.

Am getriebe sitzt die Nummer am Rand der Gertriebeglocke. In der nähe der Ölwanne.

Also Auto rauf und drunter geschaut, oder im ausgebauten zustand, Getriebe auf dem Kopf drehen. ( Vorsicht öl läuft dann aber durch das Loch der Tachowelle aus. )

Gruß Stefan

also welche genau verbaut wurden lässt sich schlecht sagen.

Also im 70 PS Golf gabs oft das 4T (4+E Getriebe), im GT (Special) das sehr kurze AUG

edit: Die Getriebe-KB stehen aber auch im Aufkleber hinten im Kofferraum unter der Heckklappe und auch im Serviceheft.

im 70 ps wurde auch das 4s verbaut und am 90 gp teilweise das 4t... das kann man nicht pauschal sagen... am besten mal auf die getriebeglocke schauen wie oben schon beschrieben

HI,

in meinem ehemaligen Fire&Ice war das ziemlich lange ATH in Verbindung mit dem 90PS RP verbaut.

mfg

die flansche kannst du einfach umschrauben oder holst dir die 100er wellen... die schaden auch nicht und halten bischen mehr leistung aus

flansche tauschen ist kein wirkliches problem... hat der golfschrauber bei meinem getriebe auch gemacht, habe das dabei gleich abgedichtet...

Du musst die Übersetzung des Gangs mal die Übersetzung der Achse nehmen, dann erhälst Du die Gesamtübersetzung.

AUG 5. Gang * Achse = 0,894 * 3,667 = 3,278298

4S 5. Gang * Achse = 0,745 * 3,941 = 2,936045

Das 4S ist also eindeutig länger Übersetzt.

PS:
Im GT Special war immer das kurze AUG oder das fast gleich übersetzte AEN zusammen mit dem 90 PSer verbaut. Den gabs original nie mit Spargang.

Meiner hat auf der Autobahn bei 5000 U/min ca. 170 Km/h fahre aber auch 15 Zoll, also unter Umständen könnte es auch noch weniger Geschwindigkeit sein.

Zu Deiner anderen Frage:

Der JH hat die Drehzahlbegrenzung im Spritpumpenrelais.

Ich hatte das mal mit meinem Bruder bei seinem JH ausprobiert:

Auf den Teilen steht eine Nummer drauf.

Nr. 62 => Begrenzt bei 6500 U/min

Nr. 65 => Begrenzt bei 6300 U/min

Nr. 63 => Begrenzt meines Wissen gar net oder eben größer 7000 Ich wollts net übertreiben das war der JH meines Bruders, da lag der Drehzahlmesser rechts auf.

Meines Wissens ist der JH ab Werk mit Nummer 62 ausgerüstet und begrenzt damit bei 6500 U/min.

Der JH meines Bruders war sehr drehfreudig und ich habe diese Drehzahl auch fast immer ausgenutzt. Der Motor geht zusammen mit dem AUG-Getriebe um Welten besser als mein 90 PSer.

Überhaupt ist das AUG die beste Wahl. Wir hatten mal an seinen JH ein 4+E Getriebe gebaut (Kennbuchstabe ist mir entfallen), damit hatten wir dem Auto jeden Charakter geraubt. Der ging gar nimmer von der Beschleunigung her, während der JH mit dem AUG bis 120 Km/h einem GTI ebenbürtig ist. Laut VW-Scirocco-Prospekt sprintet der von 0-100 in 10,2 Sekunden und ist damit sogar schneller wie der 107 PSer. Auf der Autobahn ist er mit dem AUG immernoch sehr schnell, 190 km/h waren problemlos drin und berghoch geht er mit dem kurzen Getriebe immer noch 170 km/h wenn es sich nicht gerade um eine Skisprungschanze handelt.

Also für die Landstraße und hin und wieder Autobahn ist JH + AUG die Perfekte Mischung. Auf langen Autobahnfahrten ist man halt ständig in hohen Drehzahlen.

Hoffe ich konnte Dir helfen.

Kein Problem,

schreib mir mal Deinen Fahreindruck, wenn Du das Getriebe getauscht hast.

Hatte auch mal nen GT. Wenn man nicht viel oder lange Autobahn fährt ist das AUG schon ein Spaßteil, da merkt man deutlich den Unterschied zum 4+E. Aber auf der Bahn ist man halt bei ca. 185 laut Tacho schon im roten Bereich. Und das nervt dann schon. Deswegen bin ich persönlich mit dem 4T in Verbindung mit dem RP eher zufrieden.

Die Flansche tauschst du aber am Besten im ausgebauten Zustand, spart viel Nerven