Golfschrauber - US Golf 2 auf VR6

Hallo,

in diesem Tread geht es um die Umbaustory meines Zweiers.Bin ja nun schon so manchen Monat am schrauben.Immer so wie es meine Zeit erlaubt :D.Die ersten Foto´s mußte ich scannen,da ich zu der Zeit noch keine Digicam hatte.Zwischendurch hatte ich dann eine Pencam,die Bilder werde ich dann nicht online stellen,die brennen sich in die Netzhaut :D.

Nun zum eigentlichen Thema :wink.Ich hatte den Golf im Sommer 1996 gekauft.Hierbei handelte es sich um einen unverbastelten Golf 2 16V aus den USA.Nachdem ich dem Golf 1998 die ersten Umbaumaßnahmen verpasst hatte,machte das fahren noch mal so viel Spaß.So vergingen dann ein paar Jahre.Dann kam ich auf die Idee in das Auto einen VR6 einzubauen.Nachdem ich mir Dirk´s Seite durchgelesen hatte stand der Entschluß endgültig fest.Also wurde nach einem Teileträger gesucht.Den fand ich glücklicherweise noch im selben Landkreis in einem Anzeigeblatt(Text:Golf 3 BJ95 VR6 Syncro zum Ausschlachten Tel, 017.......).Also dort angerufen und noch am selben Tag nen Besichtigungstermin ausgemacht.Dann hingefahren und das Ding dann auch gleich gekauft.Das war Sylvester 2001.

Im Neuen Jahr mit Trailer losgefahren und das Geschoß abgeholt.Zu Hause dann abgeladen und mit einer Plane abgedeckt.Die Nachbarn haben sich dann etwas gewundert,was da unter der Plane auf dem Hof lag.Der Vorbesitzer hatte sich mit dem Fahrzeug überschlagen und es war die Kontur eines Golf nicht unbedingt zu erkennen :D.Also wurde der Golf dann geschlachtet und erst mal alle Teile eingelagert.Als erstes wurde dann der Motor zerlegt,auf Verschleiß untersucht und dann unter Verwendung von etlichen Neuteilen wieder zusammengeschraubt.Ketten,Spanner,Gleitschienen,Ölpumpe usw wurden natürlich gleich gewechselt.Nachdem der Motor wieder komplett war,ging es mit dem Getriebe weiter.Auch hier wurde alles zerlegt und geprüft.Neben einem neuen Dichtsatz wurden unter anderem neue Lager und Synchronringe verwendet.Von diesem Bauabschnitt gibt es nur Pencambilder.Die erspare ich euch.

Dann im Herbst 2002 wurde es ernst.Der Golf wurde zerlegt. Hier einige Bilder davon:

Nachdem die Arbeiten erledigt waren mußte ich die Achsteile für den Zusammenbau vorbereiten.Dabei spielte mir der Zufall in die Hände.Ein Bekannter hat eine Motorradwerkstatt und baut auch alte Motorräder auf.Als ich bei ihm zu besuch war,sah ich einen Motorradrahmen.Er sagt mir dann,dass der Rahmen Kunststoffbeschichtet sei.Da war mir klar,dass die Achsteile nicht lackiert werden würden.Also alle Teile zusammengesammelt,in den Passat gepackt und ab damit zum kunststoffbeschichten :D.Hier das Ergebnis:

Die Teile wie Tankspannbänder,Stabilisator usw. wurden auch Kunststoffbeschichtet.Dann wurden neue Radlager in die Radlagergehäuse eingepresst und alle Achsteile soweit komplettiert.

Nachdem die Kotflügel dann fertig waren habe ich dann die Scheiben ausgebaut.Desweiteren habe ich dann die Türen,die Heckklappe,das Schiebedach usw. ausgebaut.Dann wurde alles auf eventuellen Rost geprüft.Anschließend habe ich dann alle Teile mit Nitroverdünnung abgeschrubbt,damit das Wachs runterkam.Der Lackierer sollte ja nicht die Zeit damit verbringen Wachs zu kratzen :D.Hier ein paar Bilder bevor der Golf für den Lackierer verladen wurde.

Doppelpost :-r

So,dann war es soweit,der Golf ging zum Lackierer.Waren ein paar Touren bis dann alle Bauteile beim Lackierer waren.Der Lackierer hatte dann den Auftrag den Golf komplett(innen und außen) neu zu lackieren.Jetzt hatte ich erst einmal eine Verschnaufspause :D.

Von der lackierten Rohkarosse habe ich leider keine Fotos,da meine Digicam zu dem Zeitpunkt zur Reperartur war :(.Ich habe als erste Amtshandlung dann die ganzen Hohlräume ordentlich mit Wachs geflutet und den Unterboden mit Unterbodenwachs behandelt.Danach wurden die Achsen,Lenkung,Tank,Spritleitungen,Dämmatten usw montiert.Die ersten Blechteile habe ich dann auch montiert und so langsam konnte man wieder erkennen,was es werden soll.

Als nächstes wurde dann der Motor eingebaut.

Jetzt waren die Schläuche der Servolenkung an der Reihe.Ein Kühlrohr mußte angefertigt werden usw.Die Schaltbox wurde auch eingebaut.Bei der Montage des Hosenrohrs gab es dann die ersten richtigen Probleme.Ich hatte ja das Getriebe vom Syncro eingebaut und das passte jetzt nicht mit dem Rohrverlauf vom Hosenrohr.Zuerst dachte ich dann an umschweißen,gefiel mir dann aber doch nicht so gut.Also machte ich mich auf die Suche nach einem anderen Getriebe.Die Antriebswellen wären ja dann auch noch ein Thema gewesen.Das ganze wäre irgendwie immer dann eine Bastellei geblieben.

In der Zwischenzeit,bevor ich das nächste Getriebe auf dem Hof hatte,habe ich genutzt um die ersten Kabelbäume im Auto zu verlegen.Die Domstrebe,Kotflügel und diverse andere Teile habe ich auch angeschraubt.

@http://www.german-oldschool.de: Die Klima habe ich wieder verbaut,dazu später mehr .

Als Türschlösser habe ich dann die verchromten Türschlösser vom Audi gekauft.Die Türgriffe sind die hinteren aus dem Golf 2.Die Türgriffe sind ja rasch umgebaut;bei den Schlössern dauerte es etwas länger.Hier habe ich die Nieten von dem einen Umlenkhebel aufgeschliffen und den Umlenkgebel vom Audi entsorgt.Dann habe ich ebenso die Nieten am Golfschloß aufgeschliffen und die Hebel ausgebaut.Dann habe ich aus Niro ein paar neue Nieten gedreht und die Umlenkhebel aus dem Golfschloß in das Audischloß eingenietet.

Nachdem die Türschlösser fertig waren habe ich die Türen zusammengebaut.Zuerst habe ich den Türkörper schön gedämmt.Dann habe ich neue Fensterdichtungen und Fensterführungen verwendet und die Scheiben mit elektrischen Fensterhebern eingebaut.Die Spiegel wurden anschließend montiert.Die Türen sahen dann so aus:

Anschließend habe ich dann die Fensterheber und Spiegel verkabelt.

Nachdem die Türen so weit zusammengebaut waren,hatte ich dann das andere Getriebe und die Antriebswellen hier.Hier ein Bild vom Kauf:

Anschließend habe ich das Getriebe von außen grob gereinigt und einen Großteil der schwarzen Farbe runtergekratzt.

Dann ging es an das Zerlegen.Ich traue den Getrieben von VW nicht mehr so,vor allem nicht wenn da etwas mehr Leistung hintersitzt.Also das Getriebe zerpflückt und auf Verschleiß begutachtet:

@ Eddie

Ich habe da Dämmatten von Teroson gekauft.Ich habe da noch eine Verpackung von liegen.Ich schicke dir die Terosonnummer am Wochenende per PN.

So und weiter geht es.Als nächsten Arbeitsschritt habe ich dann alle alten Lagerschalen aus dem Gehäuse ausgebaut und das Getriebegehäuse dann gesandstrahlt.Hier das Ergebnis.

Dann mußte das Getriebegehäuse vom Strahlgut gereinigt werden.Trotz gut abgeklebter Bohrungen usw kommt doch immer was davon nach innen.

Danach wurden dann die Getriebewellen mit neuen Lagern und neuen Synchonringen zusammengebaut.

Hier ist der Schaltturm auch für den Zusammenbau vorbereitet.

Bevor ich jetzt das Getriebe zusammenbauen konnte,musste ich mich noch um das Differenzial kümmern.Die Differenziale leiden ja darunter,dass die Nieten zwischen Differenzialkörper und dem Abtriebsrad abscheren.Also wurde das Differenziel zerlegt,die Nieten ausgebohrt und das ganze mit dem Umrüstsatz neu verschraubt.Hier die bilder dazu:

Nachdem das Differenzial dann auch fertig war konnte ich das Getriebe zusammenbauen.

Als dann die ganzen Axialspiele der Getriebewellen eingestellt waren konnte ich das Getriebegehäuse zusammenschrauben.

Anschließend wurden die restlichen Teile wieder angebaut und das Getriebe war bereit für den Einbau.

Jetzt ging es damit weiter das Getriebe am Golf umzubauen.Jetzt hatte ich das große Glück wieder die ganze Front zerlegen zu dürfen :motz.

Also wieder das Kühlwasser runter,Spritschläuche ab,Schaltseile weg usw.Dann den Hubwagen unter die Motor-Getriebeeinheit und alles zusammen nach vorne rausgezogen.Jetzt war mit einem Mal der Motorraum wieder leer.

Jetzt das Syncrogetriebe abgebaut und das neue Getriebe wieder angeflanscht.

Danach wieder die Motor-Getriebeeinheit da vorne wieder reingezirkelt .Dann konnten alle zuvor demontierten Teile wieder angebaut werden.Hätte ich am Anfang gewußt,dass das Syncrogetriebe so viele Probleme veranstalten könnte,hätte ich das Ding nicht eingebaut.Jetzt passte das Hosenrohr auch vernünftig am Getriebe vorbei.

Hier noch mal ein Bild vom eingebauten Getriebe.

So,und wieder mal ein Update.Zwischendurch waren die Bilder durch Trafficüberschreitung leider nicht zu sehen...

Als nächstes habe ich mich mit dem Thema Antreibswellen auseinander gesetzt.Die Wellen wurden erst mal gesandstrahlt und dann auch Kunststoffbeschichtet.Der Zusammenbau erfolgte dann unter Verwendung von neuen Manschetten.Die inneren Gelenke der Antriebswellen wurden zerlegt und gereinigt.Bei den Außengelenken habe ich auf Neuteile zurückgegriffen.

Als dann die Antriebswellen verbaut waren habe ich mich erst mal um die Lichtmaschine gekümmert.Man hat schon einen leichten Lagerschaden gespürt,wenn man an der Riemenscheibe der Lima gedreht hat.

Ich habe dann die Lima komplett zerlegt und gleich eine Liste mit den benötigten Ersatzteilen geschrieben.Es kam dann ein ganzer Schwung Teile zusammen.Unter anderem neue Lager,den Regler,alle Schrauben und noch Kleinzeug.Nachdem die Teile geordert waren ging es dann an das Vorbereiten der Lichtmaschinenteile.Die Gehäuse wurden gesandstrahlt,alle andern Teile geputzt.Anschließend wurde alles wieder zusammengebaut.Das Ergebnis ist eine neuwertige Lichtmaschine.