Polo/Golf NZ Turbo

Hallo,

macht keinen Sinn, weil man das mit einem PY Block günstiger gestalten kann. Der hat schon die richtige Verdichtung und eine geschmiedete Kurbelwelle. Desweiteren hat der Kopf bereits natriumgekühlte Auslassventile.

Aber du kannst dir gern die Arbeit machen und einen Erfahrungsbericht schreiben.

Es gibt nen weißen 2er Golf total leer usw der hat n NZ drin der 115 ps hat. An dem Motor ist viel von Sorg Motorsport verbaut... der Motor hat ne Spitzendrehzahl von 10.900

was nutzt das wenn das ding erst bei 7000 schub bekommt

Bergrennen?

der weisse Golf is bei bullock-style auf der HP zu sehen...

es würd bumm machen.. denn extrem gemachte Saugmotoren sind garnicht für Aufladung gedacht und gebaut. Da fährt man extrem scharfe Nockenwellen und viel Verdichtung ( 12,0:1 z.b.) und das verträgt sich garnicht mit einem Turbo.

Zitat

Original von spaceone
es würd bumm machen.. denn extrem gemachte Saugmotoren sind garnicht für Aufladung gedacht und gebaut. Da fährt man extrem scharfe Nockenwellen und viel Verdichtung ( 12,0:1 z.b.) und das verträgt sich garnicht mit einem Turbo.

Was aber nicht heißen soll, das Drehzahl und Turbo nicht geht...sieht man bei paar kranken Civic´s mit Turbo die kurz vor 9000 schalten

Es gab damals den Spooncivic, der drehte bis knapp 11000. (Ohne Turbo)

Der weise hat zwar nen NZ, aber dieser NZ hat recht wenig mit dem NZ gemeinsam den wir kennen. Um die Motoren so Drehzahlfest und Leistungstechnisch so hin zu bekommen, muß der ganzen Kurbelantrieb verändert werden, der Kopf wird extrem bearbeitet, die Hydro´s werden gegen die Tassenstößel getauscht, Doppelvergaser oder Rennspritze verbaut und und und.... Das kostet ne richtige Ecke an Kohle. Wenn es also drum geht, einem Motor mit Leistung zu bauen, dann wäre hier einen 1,8T besser, kostet weniger Geld und geht auch ganz gut. Den Verbrauch und die Steuern spreche ich hier mal garnicht an....

Also wenn schon einen 1,3er aufzublasen, dann sollte man den PY nehmen.

verdichtung bei PY sollte 8 zu 1 sein

200 ps wird knapp mit dem k03 würd da eher den k04-15 nehmen von aussen gleich wie der k03 aber anderes innenleben bis 240ps fahrbar aber ob des dein block dann mitmacht ist die andere frage

Zitat

Wer weiß den Unterschied von NZ/3F KW zur PY?

Die unterschiede vom NZ zum 3F sind meines wissens, dass der 3F eine größere Ansaugbrücke, eine schärfere Nockenwelle und größere Ventile ?? hat.
Sonst ist der Motor weitgehenst gleich.

Gruß

naja sagen wir mal so wenn du richtig kohle hast geht das schon... lowbuget brauchst gar nicht anfangen
du solltrest bei der orginalen g40 verdichtung bleiben
py nehmen
weiters pleuel und gute kolben (pleuel abisl länger dafür kolben kurzer...) gibts nur als sonderanfertigung
weiters ein wirklich gescheiter zylinderkopf der auch drehzahlen mag... am besten baust den gleich um auf mechanisch wie schon geschieben wurde
ventilgack raus und grössere bessere ventile rein (natriumgekühlte kannst vergessen bei guten drehzahlen)
turbo k04-15 oder k04 r, guters llk system und gute einspritzanlage mit abstimmung die passt
alle angleichen bearbeiten usw.
soda und späterstens jetzt hast du 10000 versenkt
wäre da nicht besser einen 1.8t rein und gut ists

wir bauen gerade einen py 1.3 mit k04r und bi-ba-bo für einen kunden.
wie das dann funkoniert gibts nächstes jahr auf der homepage zu lesen und zu gucken

für die frage warum und wieso der umbau trozdem lohnt...in österreich gibts auf den rennen meistens ein anderes regelment als in deutschland
es wird in ccm klassen gestartet:
d.h ccmX1.7 bei aufgeladenen motoren. darum

Zitat

Original von psnk
naja sagen wir mal so wenn du richtig kohle hast geht das schon... lowbuget brauchst gar nicht anfangen
du solltrest bei der orginalen g40 verdichtung bleiben
py nehmen
weiters pleuel und gute kolben (pleuel abisl länger dafür kolben kurzer...) gibts nur als sonderanfertigung
weiters ein wirklich gescheiter zylinderkopf der auch drehzahlen mag... am besten baust den gleich um auf mechanisch wie schon geschieben wurde
ventilgack raus und grössere bessere ventile rein (natriumgekühlte kannst vergessen bei guten drehzahlen)
turbo k04-15 oder k04 r, guters llk system und gute einspritzanlage mit abstimmung die passt
alle angleichen bearbeiten usw.
soda und späterstens jetzt hast du 10000 versenkt
wäre da nicht besser einen 1.8t rein und gut ists

wir bauen gerade einen py 1.3 mit k04r und bi-ba-bo für einen kunden.
wie das dann funkoniert gibts nächstes jahr auf der homepage zu lesen und zu gucken

für die frage warum und wieso der umbau trozdem lohnt...in österreich gibts auf den rennen meistens ein anderes regelment als in deutschland
es wird in ccm klassen gestartet:
d.h ccmX1.7 bei aufgeladenen motoren. darum

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Das ist in Deutschland aber ebenso.....

Keiner der sich damit weitergehend beschäftigt hat?

Doch, ich!!!
Man muss nicht immer erst ab 10k beim Turboumbau anfangen zu denken!
Ich Plane gerade nen Turboumbau mit NZ Spritze. Allerdings auf Basis des ABU-Rumpfes.
Bin schon beim Teile sammeln...
Das Ganze soll nen schöner kleiner Turboumbau im Polo 86c werden für den schmalen Geldbeutel.
Es sind keine Wunder zu erwarten, aber wenn man sich mit dem Zufrieden gibt was dabei raus kommt, hat es sich gelohnt!

Aber ich halt lieber den Sabbel, bevor ich die Forenweisen wieder aus der Reserve locke...

Die NZ EInspritzung würde ich da zwar auch nicht nehmen aber gut Welche Hardware hast Du denn noch geplant?