Ventil-Führungen abfräsen???

Du musst dabei nur bedenken je kürzer die Ventilführungen desto mehr seitliches Spiel haben die ventiele und um so höher ist natürlich der Verschleiss !

mfg

weg mit dem dreck! :-4

Jo weg damit, unnötiger balast

ich würd es nicht machen... aus dem von garlok angegebenen grund... alles schön glätten und gut

ich bin der besagte "kumpel" und ich bin auch für "weg mit dem dreck"!
aber der habi is da ein wenig ängstlich, he he...

und zum thema verschleiss: der ist auch mit scharfer nocke größer, und je nachdem welchen fahrstil man hat kann der wesentlich schädlicher sein für den motor als das letzte kurze stück der ventilführungen wegzunehmen, außerdem kann man diese ja dafür mal was früher erneuern...

Für Straßenmotoren wird es nich praktiziert die Führungen zu kürzen, wegen dem hohen Verschleiß der Ventilführungen.
Für den Rennbetrieb werden sie natürlich weggenommen...

ich hab mich mit einem unterhalten der golf motoren für bergrennen baut, er hat gemeint ventilführungen kürzen lohnt sich bei strassenfahrzeugen nicht weil die ventile flattern können->höherer Verschleiss... also fingern weg!

bei 8V motoren würd ichs auch net machen. aber beim 16V sind es ~5mm von 37mm länge. den daraus resultierenden größeren kippwinkel kann ja gerne mal einer ausrechnen

p.s. er sit verschwindend gering

Ich hätte benenken wegen der wärmeabfuhr,da das alles kühlfläche ist.Aber das flattern der Ventile halte ich auch für uncool

Finger wech!!!

So siehts bei mir im Einlass aus

Weg mit den strömungsbremsen :-g

Das ist absolut nicht zu empfehlen. Eine ordentliche Ventilführung wird abgedreht und bleibt fast so lang wie sie ist. Viele Tuner machen das auch bei Billigbearbeitungen, das Ventil fängt an zu flattern. Das hält nicht auf Dauer...

Lieber mehr Zeit in die Saugbrücke/Übergänge und Kanalführung stecken.
Vorallem der Brennraum ist beim 16V entscheidend !!! Da kann man richtig Leistung holen. aber da muss dann ein Profi rann (auch beim Fräsen/Planen).

Die Gründe die dagegen sprechen wurden schon genannt, weniger seitliche Führung und schlechtere Wärmeübertragung in den Kopf (beim Sauger nicht soo wichtig).
Ein üblicher Kompromiss ist, die Führungen untern wo sie im Kanal stehn konisch anzuspitzen.
Dadurch steht weniger im Weg, die Führungslänge bleibt jedoch erhalten

kenne welche die fahren das am 16VG60 schon 50Tkm ohne probleme...

es ist ja noch recht viel Ventilführung vorhanden ~31mm also sind gut 7mm weg den 38mm hatten sie mal

Hi!

Kann nur soviel dazu sagen, die Tuning Firma die für die Berg Ralley die Motoren macht, fräst diese Führungen auch für Straßenmotoren komplett weg. Je mehr durch den Kanal geht umso besser!
Wegen der Kühlung ist das auf der Einlass Seite kein Problem da die Einlassluft die Ventile ja immer kühlt.
Auf der Auslass Seite würde ich das nicht empfehlen obwohl beim 16er die Natrium gefüllten Ventile verbaut sind die besser die Wärme abbauen sollte doch der Wärmeübergang zum Kopf so gut wie möglich erhalten bleiben.

mfg
Martin

Fahr auch ohne die "Gemischbremsen" am 16ner,ohne Prob´s mein Motoregott meines Vertrauens hat auch gesagt weg mit dem Zeug,und der hat auch sein eigenes Bergrennteam und baut für viele andere deren triebwerke....

Ich weiß, der Thread is etwas eingestaubt, aber hat einer von euch jetzt Erfahrungen mit entfernten Ventilführungen was den Verschleiß oder viel wichtiger die Haltbarkeit angeht?

Also wie ich schon sagte, beim 16V sind es ja nicht allzuviel mm... Außerdem geht die meißte Wärme über den Sitz weg. Und natriumgekühlt sind meine Ventile auch...

Beim TDI Kopf haben wir die Führungen komplett dran gelassen, da ist es ja doch ein bisschen mehr was rausguckt. 8V eben...

Ich glaube ich bleibe bei meiner Entscheidung: Weg damit...

Sind die Auslassventile vom ABF eigentlich auf Natriumgefüllt? Da hatte es doch auch mal nen Thread, in dem man darüber gestritten hat welcher Motor/Kopf die naturmgefüllten Ventile hatte und welcher nicht.

Wenn dem so ist dann wär ich auch bald der Überzeugung: weg mit dem Dreck