Haben uns das mal genau angesehen und das könnte knapp werden so wie es der black polo eingebaut hat. Kumpel fährt ja den G60 Lader und da mussten wir die ganze Kühler Geschichte schn richtung Fahrerseite versetzen also wäre da unten kein Platz...
Hat schonmal jemand beim Polo mit G60 Lader nen großen LLk verbaut?
Hallo machs doch so das bild ist aus nem anderen Forum
sieht ja furchtbar aus.
Iveco Turbo Daily passt gut und größer geht nicht,aber bissel was muss man schon tun dafür. In 2Std is der nicht eingebaut.
Zitatsieht ja furchtbar aus.
Was soll denn das heißen? Ich sag nur 226PS bei 1,4bar mit Serienblock...
ZitatOriginal von PoloPY
Was soll denn das heißen? Ich sag nur 226PS bei 1,4bar mit Serienblock...
Wie das??? LDR Marke "Mini Klein"???
- RS bearbeiteter G60 Lader mit 72er 6PK-Laderrad (entspricht beim PY-Umbau auf G60 einer Übersetzung mit 76er-LR beim z.B. Golf), Umlenkrolle
- Steuergerät umgebaut auf Original Bosch 250 kpa Map-Sensor aus dem Audi S2
- Je nach Laune 1,3 bzw. 1,4 bar Ladedruck
- maximale Kopfbearbeitung mit großen Auslassventilen (33mm)
- 3f-Ansaugbrücke bearbeitet
- graue G60-Einspritzdüsen
- 51mm Drosselklappe
- SLS / Schrick 268/282 Nockenwelle
- Powersprint Gruppe A Fächer
- Unifit 100 Zeller Metallkat
- Jetex Gruppe A
- LLK aus 2er G40
- Block Serie 1272 ccm
- Sachs Race Engineering Kupplung
- Rüddel Motorsport Abstimmung
ZitatOriginal von PoloPY
226PS bei 1,4bar.
Sind das de Prüfstandwerte? Kumpel fährt auch nen 1,3er mit G60 RS Lader, Zahnriemenantrieb mit 72er LDR und ne asy. Spezial Nocke von dBilas (Werte hab ich ne mehr im Kopf). Geschätzte Leistung 170-180PS
Sollen jetzt auch bald G60 Düsen rein und eben ein großer LLK... Was meinst du? Lohnen sich da schon die großen Düsen bzw brauch man da nen Benzdruckregler?
Hier *klick*
der Tread von mir dazu...
Du schreibst es wäre der Serien LLK, sieht aber auf dem Foto nicht so aus...
man könnte auch so einen verbauen !! 
Der ist ja riesig... Angefertigt? Wo sitzt der Wasserkühler? Dahinter?
Jopp is ne Anfertigung, der Wasserkühler sitzt dahinter, wird unters Schloss untern Schloßträger eingesetzt. Die untere Traverse wird ein bisschen runtergesetzt und dann passt das ideal 
Netzmaße müsste ich mal raussuchen is mit 2,1 Bar abgedrückt.
Mfg Markus
ZitatOriginal von chefkoch_turbo
Jopp is ne Anfertigung, der Wasserkühler sitzt dahinter, wird unters Schloss untern Schloßträger eingesetzt. Die untere Traverse wird ein bisschen runtergesetzt und dann passt das ideal
Netzmaße müsste ich mal raussuchen is mit 2,1 Bar abgedrückt.
Mfg Markus
Nur leider beim umbau mit G60 nicht passend da das ganze dann zu tief baut und man den Glader nicht reinbekommt...
Daher wäre die Lösung mit dem BMW LLK das beste weil unten aber selbst da wird es knapp weil der Wakü eigentlich auch rüber zum Glader muß und da nicht so wirklich geht...
Also,
mit G40 kenne ich 2 oder 3 Wagen die auch denselben LLK fahren, G60 müsste ich mal gucken. Aber ich mein da war auch einer dabei.
Ich hab ja nun nen Turbo druff, von daher stört es mich nich so ganz da haste recht.
Eng gehts im Polo sowieso zu hier nochmal nen paar andere Bilder:
ZitatDu schreibst es wäre der Serien LLK, sieht aber auf dem Foto nicht so aus...
Da steht ja auch LLK vom 2er G40 und nicht 2f 
...dieser junge herr hat es auch nicht ganz ohne gemacht
1,5er g40 mitm g60lader, alles gemacht, z.b. 33er auslassventile, grosse düsen, grosse dk, ladedruckrohre 60mm, 60mm fächerkrümmer, leichter schwung,grosse brücke, supersprintauspuff etc....
endversion waren ca. 220ps und fast 300nm!!!!!!!
ladeluftkühler bmw e36 tds, wasserkühler vom 2er g40!!!!!
und so siehts mit stossstange aus
yo da hast du recht! Da hat der Eddi super arbeit geleistet.
greez stef
...ähm wen meinst da bitte?
jetzt komm noch, den Amann wirst ja noch kennen?
...klar kenne ich den.. der hat auch mal was an dem wagen geschraubt.
aber falls du falsch informiert bist.... den g60 umbau etc, mit zahnriemenantrieb und ladeluftkühler habe ich selber reingebaut!
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