Kurbelwelle VR 6

ja,

einfach mal die suche betätigen. wenn du richtig gesucht hättest, hättest du das hier gefunden...

gruss bernd

Motor am Besten raus, da das Getriebe eh raus muss.
Mach dich aber erst mal grundsätzlich ein wenig schlau bevor du sowas anfängst, du machst nicht den Eindruck als wüsstest du wie ein Motor funktioniert.

lege dir mal am besten das rot weiße buch "jetzt helfe ich mir selbst" zu. da steht ne menge drin. und dann wäre am besten, wenn du dir nen reparaturleitfadenfür nen vr6 besorgst. gibts bestimmt irgendwo im netz oder bei ebay.

ich hab das ganze erst vor kurzem durch. neue kurbelwellenlagerschalen, aufbohren, neue kolben (habe ich machen lassen), neue nocken, ventile frisch eingeschliffen, neue steuerketten (habe ich mit viel unterstützung von kumpels gemacht) usw. also so ziemlich das volle programm.

aber wie sebi schon meinte: mach dich erstmal ausgiebig schlau oder suche dir jemanden der ahnung hat und dir einiges erklärt. besonders bei den steuerketten mit den spannern und dem ausrichten auf OT und die richtigen anzugsmomente der jeweiligen schrauben und muttern sind sehr wichtig.

Kann ich Dir auch nur zu raten. Erstmal nen bissi schlau machen. Mal son Buch zulegen, ein bissi lesen evtl. mal nen ssp vom vr6 durchblättern und vor allem GUTES Werkzeug kaufen, wenn man es nicht hat! Denn Kurbelwellenlager und Pleulagerschalen mit nem "verhurten" allzweck Drehmoment wie ihn wohl jeder in der Halle hat und welcher schon zich mal über tage nicht entspannt wurde solltest Du die Lager nicht wieder zusammenbauen.

reg dich mal ab.

Also um die kurbelwelle auszubauen im eingebaucht zustand, muss du:

-1. dem motor auf ot drehen
-2. Das Öl ablassen
-3. Den keilriehmen abnehmen
-4. Den schwingungsdämpfer (die dicke riemenscheibe) abnehmen
-5. das getreibe ausbauen (das wird das größre problem sein, darum scheiben alle du sollst den motor aus bauen)
-6. die ölwanne ausbauen
-7. dann die simmeringe raus
-8. dann kannst du die pleullager löse. (achtnug die augen nicht vertauschen)
-9.dann noch die haubtlagerlösen und dann kannst du die welle raus nehmen.

das ergibt sich aber alles von selbst, wenn man die kurbelwelle ausbauen will. wenn ich was vergessenhaben sollte dann bitte ich um ergänzung.

gruss bernd

das getriebe geht raus. aber recht escheiden

gruss bernd

Deine Fragestellung war halt doch recht blauäugig, z.B. muss halt bei jedem Motor das Getriebe raus wenn du die KW raus nehmen willst, das geht nunmal nicht anders. Und wenn dann noch der Kopf runter soll, dann wird jeder der Ahnung von sowas hat ohne zu zögern den Motor raus machen.
Weil sowiso FAST NIX MEHR eingebaut ist. Und die Sache ne KW über Kopf neu zu lagern ist ne Katastrophe, deswegen hab ich gesagt mach dich schlau.

hi,

wenn das getriebe raus ist, gehen auch dir gleitschienen und die ketten raus. aber wie das genau geht weiß ich auch nicht. hab ich noch nie gemacht.

gruss bernd

Zitat

Original von Limeted G60/16V
Gleitschien(en) wiviele sind das den???

zwei Schienen und zwei Spanner. Ist halt die Frage wenn Du sowieso alles und jeden fatz am Motor neu machen willst, sollte auch auf jedenfall ne neue Kette her und bei der Gelegenheit gleich von Duplex auf Simplex umbauen. Ich persönlich bleibe zwar immer lieber bei der Duplex aber man hört oft das allemöglichen zu Simplex tendieren. Sollte man am besten einfach für sich entscheiden.
Würde Dir auch empfehlen den Motor auf jedenfall raus zu holen. Die Frage ist...warum die Kurbelwellenlager neu machen? Ich mein Pleullager bringt ja noch wirklich sinn, aber KW Lager...

Die obere Steuerkette hat eine Gleitschiene, einen inneren und äußeren Spanner.
Wegen den Spannern am besten mal die Suche benutzen. Du könntest Duplex mit altem Spanner, Simplex mit neuem Spanner, Duplex mit dem Vito Spanner oder sogar Duplex mit dem neuen Spanner fahren.

Die untere Steuerkette hat einen Spanner (hier gibts nur 1 Version, die auch hält) und 1 Gleitschiene.

Mist, zu langsam :-r

Ok bei knapp 200tkm und Du willst ja wie ich es verstehe so gut wie alles erneuern, dann kommts auf die KW lager nicht an. Aber normal macht man die nicht.
Nutz mal die Suche. Da müsste es, wenn es beim letzten aufräumen nicht verloren gegangen ist, noch der kram mit dem Vitospanner irgendwo sein. Ich persönlich bleibe wie gesagt am liebsten bei Duplex und dem normalen Spannersystem. Ich mein 150tkm hält die Spannerschiene allemal. Na ja und ich sag mir immer bevor ich die 150tkm runter habe hab ich den Motor schon längst wieder auseinander gehabt. Das Stückeln mit dem Vitokram funzt aber ist mir nicht so geheuer. Aber das muss immer jeder selber für sich entscheiden.

Was Du noch brauchst zu Deinem aufgezähltem:

Spanner oben (welchen nun auch immer)
Schiene oben
Kette oben (Duplex oder Simplex)
wenn du Umbaust auf Simplex dann andere Nockenräder etc.
Kette unten
kleine Dichtung am Öldrückspanner ( Kopf/oberer STK-Deckel)
Dichtpaste AVN XXX
Kurbelwellensimmerring Getriebeseite
Kurbelwellensimmerring RiemenseitePleulschrauben
Bei den km auf JEDENFALL ne neue Ölpumpe (!!)
HydrosVentilschaftdichtungen (wenn das bei deinem "Kopf komplett" nicht dabei ist)
Schrauben Schwungscheibe
Wasserrohr
WaPu
Riemenspanner (wenn das Rad evtl. eiert oder am Rand franzt)

kann man halt fortsetzen die Liste... aber das wäre mal so das am Motor direkt.