Messung der Abgastemperatur

lambda 32,77

ja ja scheißendreck tippfehler. es ging aber auch nicht als ich den link anklickte , jetzt gehts aber

leinad78:
Der Motor ist schon ne Zeit lang aus und deswegen sehr viel Sauerstoff in der Abgasanlage.Darum ist der Wert so hoch also das "Abgas" so mager

MFG!
Kai

Zitat

Original von Lunatic
leinad78:
Der Motor ist schon ne Zeit lang aus und deswegen sehr viel Sauerstoff in der Abgasanlage.Darum ist der Wert so hoch also das "Abgas" so mager

MFG!
Kai

ok, das lass ich dann ma gelten

mir wurde mal gesagt es gibt keine dummen fragen...

also warum misst man die Abgastemperatur?

greetz

edit:

Zitat

Zu hohe Abgastemperaturen verursachen oft Schäden in Form von Rissen im Krümmer oder im Abgasteil des Turboladers. Zu hohe Abgastemperaturen können z.B. duch falsche Gemischzusammensetzung (zu mager), durch zu hohen Ladedruck oder bei längerem Dauervollgas auftreten. Die Abgastemperatur vor dem Abstellen des Motors ist ebenfalls zu beachten. Durch die Form von Krümmer und Lader gibt es Zonen,die im Stand schneller oder langsamer abkühlen. Durch die dabei auftretenden Spannungen im Material können ebenfalls Risse entstehen. Durch das Kaltfahren unter 500°C wird das vermieden.

hab ich gerade bei smods.de.vu gefunden...

@ G60Ing Was ist das für eine Lambda Anzeige? Normal oder Breitband?

Daa iat ein digitales Breitbandmessgerät von der Firma ETAS.
Das wird zur Abstimmung von Prototypen und Vorserienfahrzeugen benutzt und kostet irgendwas um die 4-5000 Euro..
L I N K
Da man das schnell wechslen kann und ich zu der Serien-Regelsonde zusätzlich eine zweite Breitbandsonde (Bosch LSU 4) eigebaut habe, war die Anzeige irgendwie immer nach Feuerabend auf den Nachhauseweg im G60, weiß auch nicht warum
Damit konnte ich dann auch immer halbwegs risikolos die diversen Chips ausprobieren ..

Hört sich gut an nur der Preis nicht.

G60Ing

Und was hattest Du für Temperaturen vor bzw nach dem LLK?
Bzw wo sollten sie ungefähr liegen?

Das ist ein lange Geschichte.
Ich hatte zuerst den Klima LLK drin und dann von diversen Schrottplätzen alle LLK´s gesammelt und ausprobiert, bestimmt 11 verschiedene.
Mit zuschaltbarem Elektorlüfter, im Fahrtwind, unter der Haube mit Hutze, ganz ohne LLK usw...
Die heisseste Temperatur die ich gemessen haben waren knapp unter 100 Grad VOR dem LLK und die niedrigste NACH dem LLK ausgedreht im 5ten Gang im Sommer um die 50 Grad..

wenn Du als Umgebungstemperatur zum kühlen schon 30-40 Grad hast , dann sind 10-20 Grad mehr für die heisse Ladeluft bei über 6000 U/min und Vollast ein sehr guter Wert

Was willst Du mit Platinelementen die 1700 Grad schaffen wenn sich dein Motor schon ein paar hundert Grad vorher verflüssigt hat :-r

Auf dem Bild ist rechts haben wir ein silbernes hitzefestes Thermoelement montiert, wobei das bei -40 Grad etwas übertreiben war

platin elemente gehen nur bis max 500Grad...

bei thermo-typ k gibt es verschiedene typen was genauigkeit und mantel-material angeht.

9€ sensoren von conrad bringen da nichts sinnvolles,
weil die güteklasse der genauigkeit und das mantelmateriial nicht
den motorsport-ansprüchen genügen. auch ist mit 1,5mm fühlerdurchmesser ein abglühen schon vor programmiert.

ich selbst benutze 3mm Durchmesser mit spezial-ummantelung (hitzfester) genauigkeitsklasse 1 (+/-1,5Grad) potentialfrei
-220-1150Grad. kostet bei mir war 47€ aber dafür bekommt
man auch was gutes

so sehe ich das eben auch! aber naja

wer billig kauft, kauft doppelt. (im günstigsten Fall)....

im schlimmsten Fall kann man sich das speren nicht mehr leisten.

Wenn ich Conrad schon höre dreht sich mir der Magen um..... sauteure Umbauten und dann BILLIGSTMATERIAL einsetzen.... passt irgendwie nicht

spricht dann was dagegen, wenn man z.B. dieses Conradmessinstrument nimmt, und dazu halt qualitativ hochwertige Fühler???
Oder anders rum gefragt....was ist der Schwachpunkt bei den Teilen? Wenn man genaue Ergebnisse will....können es die Fühler nicht, oder das Meßgerät?

Bei mir gehts z.B. darum, daß ich 2 Messgeräte bräuchte. Für die 2 Bänke...habe da schon mit dem smod.de.vu gesprochen. Wenn ich die ganze Ausrüstung 2 mal brauche isses schon bissle nervig.

MM! genau mein reden

veedub-turbo

Zitat

Wenn ich die ganze Ausrüstung 2 mal brauche isses schon bissle nervig.

was meinst damit genau?

Zitat

spricht dann was dagegen, wenn man z.B. dieses Conradmessinstrument nimmt, und dazu halt qualitativ hochwertige Fühler???
Oder anders rum gefragt....was ist der Schwachpunkt bei den Teilen? Wenn man genaue Ergebnisse will....können es die Fühler nicht, oder das Meßgerät?

Bei den Sensoren gibt es sicher Qualitäts und Meßgenauigkeitsunterschiede.
Deshalb hab ich ja auch nicht die Fühler von Konrad sondern die teuren NiCrNi von der Arbeit verwendet.
Das Anzeigeinstrument selbst muß doch nur den Widerstand messen was keine Kunst ist und ich habe da zumindest keine Unterschiede gemerkt wenn ich Mal getauscht habe.
Was die Genauigkeit allgemein angeht ist auch immer die Frage WAS ich gearde messen will, bei der Öltemperatur sind 20 Grad zuviel schön tödlich, bei der Abgastemperatur ... naja
Ich will auch keine Werbung für Conrad machen oder irgendwen animieren da zu kaufen, ich hab nur beschrieben das die auch ein Instrument im Programm haben was bei mir funzt.

Zitat

Ich brauche eine Widerstandskurve um die Schaltung drauf anpassen zu können.

typ k elemente liefern aber keinen widerstand.

fühler können über mich bezogen werden.
fühler wie vorhin beschrieben mit 1m kabel am sensor 47€
fühler wie vorhin beschrieben mit 2m kabel am sensor 51€
für abgeschirmte kabel 2e aufpreis der meter....

ich selbst entwickle momentan einige sachen, darunter abgastemp-anzeige und weis daher, daß es wesentlich komplizierter und aufwändiger ist als viel denken.
und aus diesem grund stehe ich einem meßgerät was ca 60€ kostet
sehr skeptisch gegenüber

Bei http://www.greisinger.de gibts auch nen Komplettsatz für 120€, allerdings ist das Sensorkabel ein wenig kurz mit nur 1m.
G60Ing:
Du hast bei nem Sauger 1100°C gemessen? Da war aber was faul an dem Motor oder dein Messgerät war defekt?