Längerer 5. Gang für 4T Getriebe

was passsen würde ist der 5. gang vom ff getriebe ist glaub ich 0,711 übersetzt, die räder sollten schon zum getriebe passen, denke nicht das die vom transportergetriebe passen

edit : wäre :

z27/38

020 311 361 F zahnrad 5. gang um die 79 euro

020 311 159 F schaltrad 5. gang um die 69 euro

gruss sven

Hi,

die 0,711 ist meines Wissens das längste was es für den 5ten gibt. Hab mal irgendwo was gehört/gelesen, das ein Gangradpaar von nem niederen Gang andersrum montiert wurde, frag mich aber nicht na genauereren Daten.

las längeres ist mir im 020 er getriebe von vw aus nicht bekannt siehe edit oben

Hab auch mal eine Frage bezüglich Getriebe.

Normal hab ich im Golf mit RP das AUG Getriebe. Die Gänge 1, 2 und 3 sind soweit
ganz OK. Welches andere Getriebe mit ähnlichen oder gleichen ersten 3 Gängen
aber längern 4. und 5. könnte man verbauen. Länger ist doch für mehr Topspeed, oder?

so wie ich sehe hast du 90 ps... viel mehr wird dir da ein längeres getriebe nicht bringen. ich finde zu dem 90 ps würde das 4s ganz gut passen! das hatte ich auch mal am gti! das dreht untenrum echt gut und im 5. mit nem serien gti laut GPS 204kmh!!!!

Zitat

Original von Russi
Hallo!

Habe einen Golf 2 TD mit etwas mehr Leistung und für höhere Geschwindigkeiten ist mir mein 4T Getriebe einfach zu kurz (Z=38/51=0.7451). Habt ihr Vorschläge für eine Übersetzung von 0.68 herum, oder irgendwas das zwischen 0.711 und den 0.68 liegt.

Ich hab zwar ein Zahnradpaar gefunden Z=32/47=0.6809 von einem Transporter Synchro, habe jedoch keine Ahnung ob das passen könnte.

Zahnrad: 02D 311 361
Schaltrad: 02D 311 158

Wenn mir da jemand helfen könnte!???

Danke
Russi

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frag mal den jockel evtl kann der was in den diesel foren rausfinden

@ gt driver

schau doch einfach bei http://www.doppel-wobber.de nach, da stehen doch alle getriebe drin, suche dir deins raus und dann vergleiche die zahlenwerte.

das 4s habe ich bei mir auch drin, der 5te ist ideal zum dahinkullern auf der autobahn, nur beschleunigen dürfte dann nicht mehr viel sein, weil bei mir da schon nur wenig passiert, zum entspannten fahren mit blick auf die tanknadel aber gut geeignet, wobei der vierte auch schon etwas länger ist.

Hab schon geschaut.

Was ist denn der Unterschied zwischen 4S und 4T? Die Gänge selber sind gleich nur bei Achse steht was anderes. Welchen Einfluß hat das?

das 4s ist im gesammten durch die achsübersetzung kürzer als das 4T...

Spricht was gegen das 4T am RP? Schon zu lang?

Mit dem AUG kann ich bequem im 5. innerorts rumfahren. Bei einem langen Getriebe müsste dann wohl der 4. herhalten.

das 4t gabs am rp auch... als 4+e

meine freundin hat nen pn mit 4s serie...

dreht bei 180 ca 4600 im 5. gang (bergabschafter laut tacho 210...

ist halt nicht mehr so spritzig, aber kannste sprott mit sparen... je nach fahrweise

das 4s wird dir sprit sparen ohne daß es langweilig ist! mit 90 oder 107 ps ist das ein geiles getriebe! leider hat es die kleinen 90er flansche...

flansche kannste umbauen auf 100 er mache ich auch da ich das 4s an den 2e im golf baue...

Jetzt muß ich mal diesen alten Thread nach oben holen.

Was ist denn der Unterschied zwischen dem 4T und dem ATH?
Laut DopperWOBber sind die Übersetzungen gleich.

übersetzungstechnisch ist das genau das selbe, nur war irgendwann soweit ich weis beim 4T die zahlenserie voll... und da haben se das dann umbenannt auf ath... genauso wie mitz dem MH motor im polo und golf, der wurde nach ausreitzung der zahlenkombination ebend der 2G

Also ist es sozusagen nur baujahrabhängig.

Ich hab mal die Geschwindigkeit in den jeweiligen Gängen und Drehzahlen verglichen.

Man könnte sagen, die Gänge 2-5 vom AUG sind auf die Gänge 2-4 beim ATH/4T verteil
und noch ein langer 5. drangehängt.

Ich glaube das wäre genau das was ich will. Ist schon klar, dass die Beschleunigung
dann nicht mehr so prickelnd ist aber mit 90 PS kann man sowieso nicht so viel reißen.

Der 4. vom ATH/4T ist fast identisch mit dem 5. vom AUG. Wenn man nun auf der Autobahn
etwas stärker beschleunigen will kann man ja noch mal in den 4. runterschalten.
Sollte für den Motor etwas angenehmer sein als beim AUG wenn man sowas macht.

Zitat

Original von Svenie1978
flansche kannste umbauen auf 100 er mache ich auch da ich das 4s an den 2e im golf baue...

Genau das habe ich auch vor! Wie kann man die Falnsche umbauen? Geht das einfach Plug&Play? Kann ich meine GTI-Kupplung weiterverwenden? Das 4S ist optimal für den GTI, der fünfte ist minimal länger als bei der Serie und die anderen vier kürzer, wobei die Gangradpaare der ersten drei Gänge identisch sind nur die Achse ist halt kürzer, also zumindest im Vergleich zu meinem Getriebe, GKB CHE

kupplung hab ich komplett vom 2 er gti, das che hat genau wie das 2y aus dem 2 er eine andere getriebeeingangswelle, an das 4s past die vom 3 er gti nicht. durch die andere achsübersetzung des 4s getriebes past auch der tacho nicht mehr, abweichung gegenüber dem normalen 3 er getriebe über 6,7 prozent (da beim 020 er getriebe die geschwindigkeit von der getriebehauptwelle und nicht wie beim 02a am achsdifferential abgenommen wird), ich habe den geber vom 2 er verbaut an dem kan man das ritzel von der 4 s tachowelle verwenden und hat daher eine vernünftioge tachoanzeige (unterschied : mit 3 er geber 180 gefahren, anzeige 200, mit dem ritzel vom 4s und dem geber vom golf 2 195 gefahren und anzeige 200...

die antriebswellen körbe könen einfach abgezogen werden und mit einem neuen dichtsatz wieder verbaut werden... mfg sven